Comparativo: Ka Trail x Uno Way x Gol Track

Aprender a se vestir bem é um dos benefícios de envelhecer. O tempo nos faz aposentar itens que foram a última moda e hoje são cafona para investir em peças mais clássicas e discretas. Com os aventureiros urbanos também foi assim.

Após a Fiat ter inaugurado o segmento no Brasil, em 1998, uma enxurrada de modelos invadiu as ruas, carregados de acessórios esdrúxulos, visual rebuscado e pouca (ou nenhuma) aptidão off-road. Os anos se passaram, os SUVs se popularizaram e a maioria dos aventureiros sumiram do mapa.

Quem sobreviveu se adaptou à nova realidade do mercado, investindo mais na funcionalidade e menos em marketing. O Ford Ka Trail faz parte dessa nova leva, sem prometer aquilo que não pode cumprir.

Junto com o Ford, convocamos Fiat Uno Way e VW Gol Track, todos com motor 1.0 de três cilindros, para descobrir qual desses novos aventureiros entrega mais pelo seu dinheiro.

3° Fiat Uno Way

A idade fez bem ao Uno Way. É verdade que os penduricalhos plásticos ainda estão lá, mas sem o exagero e as cores vibrantes do passado.

A evolução também é notada em outros aspectos: juntamente com a reestilização que deixou o hatch compacto mais discreto e maduro, o antigo motor 1.0 Fire finalmente foi trocado pelo Firefly de três cilindros no ano passado.

Foi o novo coração, aliás, que fez o Fiat ser o mais rápido do trio nas provas de desempenho – fez 16 segundos no 0 a 100 km/h contra 17 segundos do Gol e 17,5 segundos do Ka. A agilidade faz diferença no dia a dia, embalando o Uno com facilidade nas arrancadas e ultrapassagens. Poderia ser ainda melhor se o câmbio tivesse engates mais precisos e bem escalonados.

Na hora das manobras, a direção (agora com assistência elétrica) é bastante leve, principalmente se a função City estiver ativada. A suspensão, que não foi elevada, segue o padrão Fiat, ou seja, mais mole do que o usual.

Na prática, a carroceria sacoleja ao transpor valetas e inclina demais nas curvas. Como a calibragem de molas e amortecedores não foram alteradas, falta a sensação de robustez do Ka para encarar buracos e outros obstáculos tipicamente urbanos.

O interior disfarça a simplicidade combinando plásticos de diferentes texturas. Outro ponto positivo é a tela de LCD de 3,5 polegadas dedicada ao computador de bordo no centro do painel, que tem até velocímetro digital.

Alguns detalhes, no entanto, entregam o projeto antigo, mal que também acomete o Gol: faltam porta-objetos na apertada cabine e a ergonomia é ruim.

Eis um exemplo: se você quiser regular a inclinação do banco do motorista, precisará se contorcer todo para achar a alavanca, escondida sob um descansa-braço aparentemente inútil para quem precisa trocar marchas num carro manual.

Por R$ 45.290, o Uno Way é R$ 300 mais barato do que o Gol e oferece opcionais indisponíveis no VW, como os controles de estabilidade e de tração e assistente de partida em rampas. Mas aí o preço salta para R$ 49.306, podendo atingir R$ 50.534 completo.

Mesmo assim, ainda faltariam itens presentes no rival com todos os opcionais, como central multimídia e GPS. Por ser mais apertado, espartano e caro demais, o Uno ficou no terceiro lugar.

2° VW Gol Track

Assim como o Uno, o Gol sofreu uma recente reestilização para tentar esconder as rugas de um projeto antigo. Lançado em 2008, o carro deve se manter na ativa pelo menos até este ano, quando está prevista a chegada de um modelo inteiramente novo baseado no Polo europeu.

Enquanto isso não ocorre, a Volkswagen se vira como dá – e acerta a mão nesta versão aventureira. Da Saveiro veio a frente com faróis maiores, grade mais alta e um capô redesenhado, diferenciando o Track do restante da linha.

Mesmo com a cara nova, o Gol não apela para o exagero, ostentando apenas molduras nos para-lamas e apliques prateados na parte inferior da carroceria.

Apesar da sobriedade incomum para um modelo com apelo aventureiro, o interior ganhou um ar de sofisticação com a vistosa tela de LCD colorida entre os mostradores analógicos, o volante multifuncional de base achatada e a central multimídia Discover Media, a mesma dos importados da marca.

Bastante completa e fácil de operar, ela inclui navegador GPS, recurso indisponível nos rivais. A notícia ruim é que o item está atrelado a um pacote de R$ 2.604, acompanhado de suporte de celular e volante multifuncional.

Com todos os opcionais, ele salta dos R$ 45.590 iniciais para caros R$ 51.015.

A troca do motor veterano EA 111 1.0 VHT pelo moderno EA 211 1.0 12V do Up! fez bem ao ex-campeão de vendas. Aliado ao conhecido (e elogiado) câmbio manual de engates fáceis e precisos, o hatch ficou mais silencioso e gostoso de dirigir.

Na pista de testes, ele não foi o mais rápido, mas bebeu menos do que o Uno e se saiu melhor nas provas de frenagem.

Sem pneus de uso misto ou suspensão elevada, ao volante o Track se comporta como qualquer outra versão “100% urbana” do Gol. Os engenheiros da VW também desprezaram outras características apreciadas pelos fãs de aventureiros, como a posição de dirigir mais elevada ou amortecedores recalibrados.

Por isso, não adianta passar por lombadas e valetas sem tanto cuidado assim, sob o risco de ser recebido com uma pancada seca na suspensão. Pela falta de diferenciais (principalmente na calibragem da suspensão) para justificar seu preço elevado, o Gol ficou com o vice-campeonato.

1° Ford Ka Trail

Dificilmente alguém se lembrará do primeiro Ka Trail. Até porque a “versão” nascida em 2010 não passava de um kit de acessórios para a segunda geração do Ka, que trazia protetores plásticos, barras longitudinais no teto e adesivos de gosto duvidoso. Agora a história é diferente: o Ka Trail não fica só nas aparências.

Foram realizadas alterações significativas no hatch, dono do projeto mais moderno. Além de ser o único do trio com suspensão elevada (em 31 mm, aumentando a altura livre do solo para 20 cm), o Ka tem amortecedores e molas recalibrados, barra estabilizadora dianteira maior, eixo traseiro com maior rigidez torcional e coxins com amortecimento hidráulico no motor para melhorar o isolamento acústico.

Assim como uma pessoa que sabe se vestir, o hatch tem um visual elegante, incluindo maçanetas pretas, capas dos espelhos pintadas de cinza, rodas de liga na cor preta e faróis escurecidos.

Do lado de dentro, há bancos revestidos em vinil com faixas imitando couro, costuras aparentes e pedaleiras de aço.

Baseada na versão SE, a lista de itens de série tem ar-condicionado, direção elétrica, vidros elétricos (só nas portas dianteiras), volante com regulagem de altura e abertura elétrica do porta-malas.

Ficam de fora equipamentos como retrovisores elétricos, sensor de estacionamento e computador debordo – impossibilitando, portanto, realizar as medições de consumo do carro seguindo nossos padrões de teste.

A ausência mais sentida, porém, é da central multimídia, substituída por um sistema de som convencional. Mesmo assim, o Ka é o mais caro, custando R$ 48.430 – o único “opcional” é o motor Sigma 1.5, oferecido a R$ 4.310 extras.

Esses defeitos, porém, ficam em segundo plano quando se assume o volante do Ka. Mesmo não sendo o mais rápido do trio, o compacto é o mais prazeroso de dirigir com sobras.

Algumas características originais do projeto, como a direção leve e o câmbio de engates suaves, foram ressaltadas pela suspensão mais firme nas curvas e robusta para encarar a buraqueira.

Ágil e confortável, o Ka Trail também tem mais aptidão aventureira (é dele a suspensão mais alta e rígida do trio). Diante de tudo isso, fica fácil entender por que ele venceu nosso comparativo.

Veredicto

Mais moderno e confortável, o Ka venceu sem sustos. Design e o conteúdo deixaram o Gol à frente do Uno, que sofre com um projeto velho e ainda pode custar caro demais.

Teste de pista (com gasolina)

* Números de consumo do Ford Ka 1.0

Ficha técnica