O mapa dos clássicos

O melhor de um evento como o Salão Internacional de Veículos Antigos, que acontece até domingo (25) no Pavilhão de Exposições Anhembi, é poder conferir algumas das peças mais raras e valiosas das mais nobres e exclusivas garagens de colecionadores brasileiros entre as cerca de 280 expostas. Embora o elenco de carros ali reunido também contemple clássicos nacionais e estrangeiros vistos regularmente em encontros de carros antigos pelo país afora, é nos pouco ou nunca visto que reside o encanto de uma exibição organizada como o apoio da Federação Brasileira dos Veículos Antigos.

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>> Confira a segunda parte da galeria de clássicos do Salão de Veículos Antigos

Os anos 20 e 30 estão bem representados por marcas americanas como Cadillac, Ford e Dodge, mas também pelas extintas De Soto, Pierce-Arrow, Graham-Paige, Hupmobile e Erskine. Um Talbot DC 10 1923 francês e um Fiat 509 A são excentricidades européias contemporâneas, assim como o roadster American Austin levado ao estande da fabricante de baterias Diamante.

Um dos grupos mais raros e interessantes são os de Rolls-Royce e Cadillac que vão do início do século XX aos anos 40, mas que ficou sem identificações… Ainda dos anos 40, pode-se conferir carros da Ford e Mercury, um raro Lincoln Cosmopolitan, um MG TC, mas surpreende mesmo o imponente Rolls-Royce Silver Wraith 1949 desse grupo, onde também está exposto um Cadillac 1906, o carro mais antigo do evento.

Dos anos 50 e 60 é a maioria dos clássicos importados presentes. Além dos sempre populares Chevrolet Bel-Air, Corvette e a picape 3100 “Boca-de-Sapo”, Ford Thunderbird, Fairlane e Ranchero, Cadillac Coupe de Ville e Buick Special, estão lá modelos europeus admirados da década de 50, como Alfa Romeo Giulietta Sprint, Mercedes-Benz 300S cupê e 300 ‘Adenauer’, MG TD e A e Renault 4CV “Rabo-Quente”.

Não faltaram excentricidades como o argentino Kaiser Carabela 1958 e Isetta 300 1959, parente próximo do nosso Romi-Isetta. Forte candidato a maior destaque do evento é o elegante Alfa Romeo 6C 2500 1950, com carroceria feita pela encarroçadora Boneschi, prática que era um símbolo de status comum em modelos de alto luxo antes da Segunda Guerra Mundial.

Os clássicos dos anos 60 representam a parte mais expressiva da frota estacionada no pavilhão. Jaguar E-Type e S-Type, Triumph Spitfire, Mercedes 250 SE e SL ‘Pagoda’, BMW 2000 CS, Chevrolet Impala e Corvette, um Dodge Charger R/T como o celebrizado pelo filme Bullitt e vários Ford Mustang. Vale gastar mais tempo observando a esporádica visão dos esportivos italianos Iso Grifo e Alfa Giulia SS. Chama atenção o sóbrio sedã Rover 100 inglês e duas Ferrari não identificadas (logo elas..) da mesma década.

Esportivos dos anos 70 é o que não falta, como um Ferrari 365 GTB 4 ‘Daytona’, 308 GTB e Dino 308 GT4, um Lamborghini Espada e um Urraco, Porsche 911 Turbo Carrera, MG B, Alfa Romeo Monstreal, DeTomaso Longchamp, além de um raro Datsun 280 ZX japonês, sucesso no mercado americano. Dos anos 60 e 70 também são os principais destaques brasileiros do evento.

Como a importação de carros era extremamente restrita na época, o segmento fora-de-série cresceu com marcas com a Puma, presente com um GT com motor DKW e outro da fase Volkswagen. Um Uirapuru e um Santa Matilde conversíveis marcam presença como raridades, papel que um Karmann Ghia também se teto também cumpre bem. Vale conferir o Fúria GT, exemplar único, o Lorena GT, o Emme 422 T com seu motor Lotus e o elétrico Gurgel Itaipu, este sem restauro.

Vários clássicos da nossa indústria estão presentes, como VW Fusca, SP-2 e 1600 Sedan “Zé-do-Caixão”, Chevrolet Opala e 3100 Brasil, Ford Galaxie, F-100 e Corcel, Dodge Charger e Dart, Simca Chambord, Aero-Willys, FNM 2000 e Alfa Romeo 2300. Exemplares raros dignos das melhores coleções são o VW Pé-de-Boi 1965 e a Brasília 1980 com quatro portas, assim como a primeira e última série do Opala, de 1969 e 1992, respectivamente. Carros para todos os gostos e idades.