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Novo Lexus LS: um showroom de luxo e tecnologia

Sedã tem câmbio de 10 marchas e sistema que desvia de pedestres e obstáculos sem a ajuda do condutor

Por Vitor Matsubara SEGUIR SEGUINDO
Atualizado em 28 mar 2017, 20h03 - Publicado em 10 jan 2017, 18h46

Modelo tem porte (e tecnologias) semelhante ao do BMW Série 7 (divulgação/Lexus)

Apresentado em 1989, o primeiro LS foi o marco inicial da fama da Lexus (divisão da Toyota) como marca de luxo capaz de competir com os alemães mais tradicionais – algo impensável para um fabricante japonês no passado.

A quinta geração, recém-apresentada, quebra vários paradigmas do carro-chefe da marca. A começar pelo design: o sedã trocou o design conservador por linhas mais esportivas, especialmente na silhueta “a la cupê de quatro portas”.

Lexus LS 2 — A enorme grade frontal segue o padrão visual da Lexus (divulgação/Quatro Rodas)

O estilo, aliás, é um dos pontos mais controversos do LS. Não faltam vincos nem detalhes “repuxados”, principalmente no formato das lanternas. A grade frontal típica dos modelos mais recentes da Lexus (batizada de Spindle) surge ainda maior no sedã, tomando boa parte da dianteira do LS.

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Com 5,23 metros de comprimento, 1,90 metro de largura e 1,45 metro de altura, o novo LS é 4 cm mais baixo e está 1,5 cm mais próximo do solo do que seu antecessor. A redução de peso chegou a 90 kg em relação ao antigo LS.

Lexus LS 3 — Suspensão a ar faz carro se erguer quando as portas são destravadas (divulgação/Quatro Rodas)

Lexus LS 5 — Linhas rebuscadas marcam o design do LS (divulgação/Quatro Rodas)

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Recheado de assistências eletrônicas de condução, o sedã traz um moderno sistema que analisa constantemente os ajustes de direção, frenagem, motor e suspensão, de acordo com a preferência do condutor. Ele trabalha em conjunto com o sistema dinâmico de estabilidade e o eixo traseiro esterçante.

O LS também traz o primeiro sistema intuitivo de detecção de obstáculos e pedestres, capaz de fazer com que o veículo freie ou até mesmo desvie de uma pessoa sem invadir a faixa de rolagem ao lado.

Lexus LS 4 — Luxuosa cabine tem bancos elétricos com 28 regulagens e massageadores (divulgação/Quatro Rodas)

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A quinta geração do LS aposenta os tradicionais V8. Em seu lugar entra um V6 3.5 biturbo que entrega 420 cv e torque máximo de 61,2 mkgf, suficientes para fazê-lo acelerar de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos na configuração com tração traseira. A transmissão automática de 10 velocidades é a primeira utilizada em um automóvel de passeio de luxo.

Entre os inúmeros itens de série, destaque para os bancos elétricos com 28 posições, aquecimento, refrigeração e massageador. Os bancos traseiros ainda oferecem apoios retráteis para as pernas, telas LCD individuais e um tablet no descança-braços para que os passageiros controlem tudo o que está à sua disposição.

Controles dos modos de condução ficam em duas pequenas hastes na parte superior do painel ()

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Bancos traseiros possuem aquecimento, refrigeração, massageadores e ainda podem ser reclinados e elevados ()

A suspensão a ar também trata bem o motorista, fazendo o veículo subir assim que as portas são destravadas. Já o sistema de entretenimento a bordo inclui som 3D da marca Mark Levinson e tela de 12,3 polegadas com GPS integrado e reconhecimento de escrita.

O motorista ainda poderá optar por um HUD (head-up display, ou visor ao nível dos olhos projetado no para-brisa) de nada menos que 24 polegadas – o maior do mundo, segundo a Lexus. Mas 99% dos proprietários do novo LS certamente deixarão esse privilégio para o funcionário.