Mercedes-Benz EQC: mais que um GLC ligado na tomada
Utilitário esportivo usa dois motores elétrico e pode rodar até 450 km – a distância entre Rio e São Paulo – sem recarregar
O segmento de utilitários que não gastam um pingo de combustível é a nova coqueluche do setor automotivo. Depois de Tesla Model X e, mais recentemente, o Jaguar I-Pace, a Mercedes-Benz finalmente entra na briga com o EQC 400.
Primeiro membro da família Electric Intelligence, o utilitáRio esportivo vira realidade dois anos após a apresentação do conceito Generation EQ no Salão de Paris, em 2016. Movido por uma dupla de motores elétricos, o modelo traz 408 cv de potência combinada e capacidade para rodar até 450 quilômetros com uma carga – é a distância que separa Rio de Janeiro e São Paulo.
O motor dianteiro tem função primária. Quando o motorista estiver em condução mais relaxada, só ele funciona. Em casos de ultrapassagens ou requisição maior de potência, o segundo entra em ação – aí a tração passa de dianteira a integral.
Quem fornece a energia para os motores são as baterias de íons de lítio. Elas são compostas por 384 células alocadas no assoalho entre os dois eixos – dividas por módulos: dois de 40 e outros quatro com 72 células.
Elas representam 650 kg dos 2.425 kg do EQC. Apesar de toda a massa, o encorpado SUV precisa apenas de 5,1 segundos para atingir os 100 km/h. A máxima é de 180 km/h.
O EQC pode ser recarregado em tomadas convencionais e também em estações nas ruas. Em um carregador de alta potência, a bateria vai de zero a 80% em 40 minutos, de acordo com o fabricante.
A nomenclatura denuncia que o SUV não usa uma plataforma completamente nova, e sim uma derivação da MRA (Modular Rear Architecture), arquitetura do Classe C – e consequentemente do GLC, veículo base do EQC.
Os engenheiros alemães, no entanto, fizeram algumas modificações para acomodar o powertrain e o pacote de baterias. A “nova” base foi batizada de Modular Electric Architecture (MEA).
O resultado é que algumas dimensões foram alteradas: 4,76 metros de comprimento (+10,5 cm) e 1,62 m de altura (-21 cm). Já os 4,87 m de entre-eixos são iguais.
AMG?
A Mercedes aproveitou a oportunidade e também já mostrou uma versão AMG Line. Não, não colocaram um V8 sob o capô. As mudanças são apenas estéticas, como para-choques mais esportivos e rodas de 21 polegadas exclusivas.
A primeira oportunidade para ver o EQC 400 ao vivo será no Salão de Paris, que acontece entre os dias 4 e 14 de outubro. O SUV começa a ser produzido no primeiro semestre de 2019 em dois locais: Alemanha e China.
Mais de 200 protótipos foram produzidos e enviados para diversas partes do mundo (da África até regiões polares) no intuito de testar o veículo nas mais variadas condições de temperatura e relevo.
Além de encarar Tesla Model X (414 km de autonomia) e Jaguar I-Pace (380 km de autonomia), a vida do Mercedes-Benz EQC 400 ficará mais difícil com a chegada do Audi e-tron, que será vendido em 2019, e a versão de produção do BMW iNEXT, que surge em 2021. A Volvo também vai entrar no páreo em 2020 com uma variante 100% elétrica do XC40.
O EQC inicia os planos traçados pela Mercedes-Benz de ter pelo o menos dez veículos movidos somente por baterias até 2025.
Por que a mineradora Vale baniu a Fiat Toro 2.0 diesel da sua frota?
BYD Dolphin 2026 surge na China com novo visual e motor do Yuan Pro
Aceleramos o Toyota Corolla Cross de 500 cv que vai correr na Stock Car em 2025
Citroën C4 Cactus sai de linha no Brasil sem deixar substituto
VW Santana Exclusiv foi sonho da classe média e acabou como táxi
Quatro Rodas no YouTube
Mitsubishi Triton 2025 abandona nome L200 e está MAIS POTENTE QUE HILUX com 2.4 biturbo
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA