Sedãs compactos automáticos: Nissan Versa x Hyundai HB20S x Toyota Etios

Tempos de crise como este que estamos vivendo desde 2014 despertam o lado mais racional do consumidor de automóveis. E se a receita para superar a fase difícil é não falar dela, o melhor a fazer é caprichar na hora da compra. Criados para atender famílias geralmente com um único carro em casa, os sedãs compactos andam em alta, recebendo, inclusive, parte do público que andava mirando modelos de segmentos superiores.

Veja o trio aqui reunido: Hyundai HB20S, Nissan Versa e Toyota Etios passaram por mudanças recentes justamente para focar em quem está atrás da melhor opção com o conforto do câmbio automático, o mais rico pacote de equipamentos possível e a melhor entrega de espaço, sempre na faixa dos R$ 60.000 – um pouco para mais, um pouco para menos.

O Prisma ficou de fora, pois acaba de receber um facelift e ainda não havia sido disponibilizado para testes antes do fechamento da matéria.

3° – Hyundai HB20S Comfort Plus 1.6 – R$ 59.935

O HB20S é, sem dúvida, o modelo cuja versão considerada no comparativo (Comfort Plus) é a que tem o visual mais distante da versão cedida para fotos (Premium completa). Esqueça os faróis com projetor, os detalhes cromados e as lanternas com iluminação especial.

Para ter o Hyundai automático mais próximo dos R$ 60.000 (exatos R$ 59.935), o comprador precisará se contentar com o pacote de equipamentos mais pobre do trio. Faróis de neblina, central multimídia, GPS e rodas de liga ficam de fora.

É fato que ele é equivalente ao Versa, exceto pelas rodas. Mas é na oferta de espaço que o coreano perde feio para os japoneses. No porta-malas, por exemplo, cabem 450 litros de bagagem, ante 460 do Versa e 562 do Etios – na prática, porém, o do Nissan parece tão grande quanto o do Toyota.

Na cabine, não há discussão: o HB é o mais apertado, como antecipa a carroceria mais curta, de 4,23 m — o Etios mede 4,27 e o Versa tem 4,49. No banco traseiro, sua família encontrará o mesmo bom nível de acabamento da dianteira, com plásticos de toque e visual agradável, isento de rebarbas. Mas nem de longe terá à disposição a vastidão de espaço para as pernas do Versa ou o teto alto Etios.

O 1.6 16V do HB é um dos melhores motores à venda no Brasil. Muito potente (128/122 cv) e forte (16,5/16 mkgf), ganhou um importante reforço recentemente: o câmbio automático de seis marchas, o único com opção de trocas manuais. Dos três sedãs, o HB é o que entrega mais prazer ao dirigir: a direção hidráulica é mais comunicativa do que a dos japoneses (ambos com assistência elétrica) e a suspensão tem o melhor compromisso entre conforto e estabilidade.

No geral, ficou atrás do Versa por pouco. Num combate onde o racional fala mais alto, o consumo maior, o menor espaço para pessoas e bagagem e a pior relação entre preço e conteúdo jogaram contra o belo e valente HB20S.

2° – Nissan Versa SV 1.6 – R$ 57.990

Eis a novidade mais quente entre os sedãs automáticos na faixa dos R$ 60.000. A linha 2017 do Versa, lançada em junho, trouxe como grande novidade justamente o câmbio CVT, de relação continuamente variável.

Para quem ainda não tem muita intimidade com o mundo das transmissões automáticas, o CVT, diferente do conversor de torque tradicional utilizado no Etios e no HB, opera com polias cônicas de diâmetro variável interligadas por uma correia. Na prática, o CVT ganha em suavidade, uma vez que não há troca de marchas.

Como contrapartida, é preciso se adaptar ao som característico do CVT, que passa a impressão de embreagem patinando, pois a rotação do motor se eleva e o câmbio parece demorar a tirar proveito dela. Mas é só impressão mesmo: em nossa pista, o Versa com CVT mostrou ótimo equilíbrio entre desempenho e consumo.

Assim como no HB, aqui também vale o alerta: a versão cedida para fotos é a SL, de R$ 64.690, mais completa do que a SV, de R$ 57.990, considerada no comparativo. Ou seja, nada de ar-condicionado digital, couro nos bancos ou multimídia. Há até alguns exageros na lista de ausências, como os retrovisores com pisca e o acabamento em preto brilhante no painel, exclusivos do SL.

Depois de se acomodar na posição do motorista, nosso piloto de teste, Eduardo Campilongo (1,83 m de altura), foi para trás. “Tem sedã grande que não oferece tanto espaço. Consigo cruzar as pernas”, disse. O problema é que o encosto traseiro é muito recuado e deixa  o passageiro com a cabeça rente ao teto.

O painel do Versa entrega alguns deslizes da marca no controle de qualidade. O plástico tem cantos afiados no porta-objetos acima do porta-luvas e na junção da moldura central com o topo do painel. Além disso, o Versa é o único cuja região do airbag do passageiro é claramente notada na superfície do plástico.

1° – Toyota Etios XLS 1.5 – R$ 61.430

Por aqui, o único representante que ultrapassa a marca dos R$ 60.000 é a versão topo de linha enviada para avaliação, a XLS, de R$ 61.430. Apesar de ligeiramente mais caro, enquanto nos rivais você estaciona na versão de entrada para ter um sedã automático nessa faixa de preço, no Etios dá para ir até o topo, onde há multimídia, GPS, rodas de liga, ar-condicionado, revestimento que imita couro, volante multifuncional (herdado do Corolla) e até piloto automático.

Mas com tantos atrativos assim, estaria a Toyota operando algum milagre com o Etios? Claro que não. O fato é que a Toyota entendeu que seu patinho feio precisava compensar a falta de charme.

Há ainda um completo computador de bordo que permite o acompanhamento não apenas do consumo de combustível, mas do valor gasto. Esse atrativo, aliás, faz parte do bom pacote de mudanças introduzido na linha 2017, que incorporou (finalmente) um painel digital que pôs fim ao antigo analógico, feio e de difícil leitura.

Quando o assunto é desenho, há quase uma unanimidade sobre o Etios: esteticamente, ele não é páreo sequer para o morno Versa – e quem dirá para o HB20, o verdadeiro dom-juan dos hatches e sedãs compactos!

No quesito espaço, todos viajam com cabeça e pernas folgadas. A bagagem, mais ainda: são 562 litros no porta-malas – o compartimento do Corolla tem volume de 470 litros.

Externamente, o Etios exibe os mesmos espaços exagerados entre portas e carroceria notados no Versa – no HB, os intervalos são nitidamente menores. Na cabine, plásticos com um exagero de texturas diferente, mas todos isentos de rebarbas e muito bem montados.

Ao volante, funcionamento suave com pronta resposta em uma larga faixa de rotação, fruto de um casamento bem-sucedido entre o câmbio de quatro marchas e o motor 1.5. Diante do mediano Versa e do pelado HB20S, o defasado (mas completo) Etios foi o que mais fez bonito.

AVALIAÇÃO DO EDITOR

Motor e Câmbio – Mecanicamente, os três rivais são bastante equivalentes: o HB é mais esportivo; o Etios, mais silencioso e o Versa, mais econômico.

Dirigibilidade – Diferente dos rivais, o grandalhão Versa sofre no contorno de curvas longas. Já o HB e o Etios são exemplares ao volante.

Segurança – O Etios é o único com três apoios de cabeça e cinto central de três pontos.

Seu bolso – A garantia do HB20S é a maior: cinco anos. A dos japoneses é de três.

Conteúdo – Aqui, o Etios é soberano. O HB, no outro extremo, é econômico até em itens estéticos.

VEREDICTO

O único (e, para muita gente, limitante) defeito do Etios é o desenho datado. Superada essa questão, ele é a melhor pedida do trio: econômico, completo, confiável, espaçoso e bom de dirigir. Sem falar no pós-venda, melhor que o de muita marca premium.