Último esportivo a gasolina da BMW, M2 também assusta pelo desempenho

Eu poderia começar esse texto dizendo que “é nos menores frascos que estão os melhores perfumes”, mas odeio clichês. Na verdade, o BWM M2 está mais para um comercial de perfume: tem muita coisa nele, especialmente no design, que não faz o menor sentido. Mas ninguém deveria se importar com isso.

Nesta segunda geração, o BMW M2 se parece menos com o Série 2 cupê (que não é vendido no Brasil). O esportivo tem para-choques muito volumosos, com entradas ou saídas de ar quadradas que poluem o visual. Parece uma vingança pelo tanto que falamos sobre o tamanho da grade dos M3 e M4, porque a grade do M2 até é pequena. Essa extravagância faz parte do show.

Pelo ponto de vista técnico, o BMW M2 representa algo como uma versão menor do M4 – que não é vendido no Brasil, mas é a versão cupê do M3. A plataforma é a mesma, mas com 10 cm a menos no entre-eixos e uma redução total no comprimento em cerca de 20 cm.

São dimensões próximas às do BMW M3 de duas gerações atrás – a E92, última que teve opção de duas portas. Se o M2 não tem motor V8, tem potência um pouco maior que a deste M3.

A rigor, o BMW M2 tem rigorosamente o mesmo motor S58, o seis cilindros 3.0 biturbo, dos M3 e M4. Mas esta é uma versão mais mansa: são 460 cv e 56,1 kgfm contra os 510 cv e 66,3 kgfm do M3 Competition. A diferença está toda no mapa da injeção, não nos componentes, só para garantir essa hierarquia quase militar. Porque o M2 tá muito perto dos irmãos maiores.

Em nossa pista, o BMW M2 cravou 4,06 segundos na medição de 0 a 100 km/h. Não chega a ser 0,2 s mais lento que o M3 Competition, que cravou 3,9 s em nosso teste. É mero detalhe frente ao que o M2 proporciona. 

Alternativa mais barata aos Porsche?

Tanto quanto um supercarro, um BMW Motorsport, um Mercedes-AMG e um Audi RS também podem proporcionar algumas limitações de uso no dia a dia. Ou o carro é baixo, ou a frente raspa, ou a suspensão, mais firme, é muito desconfortável, ou tudo isso junto. Quem melhor consegue conciliar essas questões são os Porche e, agora, também o BMW M2.

O antigo BMW M2 tinha suspensão de M3 e M4. A nova geração repete essa estratégia, com duplo A na dianteira e five-link na traseira, a ponto de ter múltiplos pontos de amarração nas torres das suspensões. Mas seus amortecedores adaptativos são diferentes e os traseiros são compartilhados com a perua M3 Touring, que são mais macios. 

O M2 também tem as mesmas bitolas, a largura de uma ponta da roda a outra, os mesmos pneus e o mesmo câmbio automático de 8 marchas dos M3 e M4. 

Talvez seja isso, combinado ao chassi menor, o que permite o BMW M2 ir do “muito duro” no modo Sport ou Track a algo que eu classificaria como “muito próximo de um 320i”. É um firme confortável, capaz de lembrar que você está em um legítimo esportivo sem sofrer por isso. E vai além, porque os balanços dianteiro e traseiro mais curtos não raspam em valetas e altura é suficiente para não raspar o fundo do carro em rampas.

E isso não prejudica o comportamento do carro. Pelo contrário: é um meio de este, que costuma ser o segundo ou terceiro carro de uma pessoa, seja mais usado que um normal. Que tenha praticamente o mesmo uso de um Porsche 911.

Por sinal, ainda que o comprador deste segmento não seja sensível a preços, BMW M2 pode representar uma pedra no sapato dos Porsche. Seu preço começa em R$ 617.950 e vai a R$ 667.950 na configuração Track, com teto de fibra de carbono, bancos semi-concha também de fibra de carbono e interior preto. O Porsche 911 Carrera, com 385 cv, hoje parte dos R$ 835.000. O 718 Cayman GTS, com o seis cilindros 4.0 de 400 cv, parte dos R$ 680.000.

Talvez um BMW Motorsport nunca tenha estado tão perto de um Porsche e parece que a turma de Munique se preparou para os argumentos dos favoráveis aos carros de Stuttgart. Sim, os Porsche têm câmbio PDK de dupla embreagem, mas o automático de oito marchas faz questão de fazer trocas secas como um câmbio de dupla embreagem a partir do modo Sport. Isso é bastante surpreendente, por sinal.

O uso da plataforma do M4 fez o M2 engordar e muito. Se um 718 GTS pesa 1.435 kg, o M2 pesa 1.725 kg (12 kg a menos que o M4) e está 150 kg mais pesado que sua geração anterior. Faz muita diferença? Bem, o Porsche também precisa de 4 segundos para chegar aos 100 km/h. 

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Até no espaço o BMW M2 se sai melhor. Os bancos traseiros existem, podem ser plenamente utilizados por um adulto e até se preocuparam em colocar saídas de ar para o banco traseiro. Além disso, o cupê tem um bom porta-malas de 390 litros (que seriam plenamente utilizáveis se o estepe não ocupasse boa parte dele). O 718 tem 150 litros sob o capô e 182 litros atrás dos bancos dianteiros.

Então, mais do que um cupê com visual extravagante, o BMW M2 é um esportivo que pode ser usado como um cupê civil no dia a dia, se beneficiando do consumo relativamente bom: 7,5 km/l urbanos e 10,7 km/l rodoviários. Mas no dia de um track day, será possível aproveitar seu diferencial traseiro com blocante mais preciso que o do M3, variar entre os 10 níveis de atuação do controle de tração e encontrar o equilíbrio perfeito entre a precisão da direção e as escapadas da traseira.

É um verdadeiro brinquedo de gente grande, mas só para quando o motorista desejar que o carro mostre esse lado. Pena que também seja o último do seu gênero: daqui em diante, os próximos projetos da Motorsport serão esportivos híbridos.

Teste de desempenho – BMW M2

• Aceleração:
  0 a 100 km/h: 4,1 s
  0 a 1.000 m: 21,7 s – 247,8 km/h
• Velocidade Máxima:
  290 km/h*
• Retomada:
  D 40 a 80 km/h: 1,6 s
  D 60 a 100 km/h: 2,0 s
  D 80 a 120 km/h: 2,5 s
• Frenagens:
  60/80/120 km/h – 0 m: 12,2/21,3/47,6 m
• Ruído Interno
  Neutro/rpm máx.: 45,4/74,8 dBA
  80/120 km/h: 60,8/73,2 dBA
• Consumo:
  Urbano: 7,5 km/l
  Rodoviário: 10,7 km/l
• Aferição
  Velocidade real a 100 km/h: 97 km/h
  Rotação do motor a 100 km/h em 8ª marcha: 1.250 rpm
  Volante: 2 voltas
• Seu bolso
  Preço básico: R$ 617.950
  Garantia: 2 anos
• Condições de teste: alt. 660 m; temp., 32,5 °C; umid. relat.,57%; press., 1.015 kPa

Ficha técnica do BMW M2 2024

• Motor: gas., diant., long., 6 cil. em linha, 24 V, biturbo, intercooler, injeção direta, 2.993 cm³, 467 cv a 6.250 rpm, 56,1 kgfm a 2.650 rpm
• Câmbio: automático, 8 marchas, tração traseira
• Suspensão: duplo A (diant.), multilink (tras.)
• Freios: discos ventilados (diant. e tras.)
  
• Direção: elétrica, 11,9 (diâmetro de giro)
  
• Pneus: 275/35 ZR19 (diant.), 285/30 ZR20 (tras.)
  
• Dimensões: comprimento, 458,0 cm; largura, 188,7 cm; altura, 140,3 cm; entre-eixos, 274,7 cm; porta-malas, 390 l; tanque de combustível, 52 l