Teste: Mini Countryman John Cooper Works

A cor Vermelho Chili é a única a oferecer o teto preto

A cor Vermelho Chili é a única a oferecer o teto preto (Christian Castanho/Quatro Rodas)

A central eletrônica dos carros é capaz de deixá-los mais econômicos e menos poluentes. Mas ela também permite um recurso especialmente atraente nos novos esportivos: a mudança do som.

Isso permitiu à BMW dar uma identidade sonora única ao novo Mini Countryman JCW.

Jeitão de SUV destoa das linhas típicas dos Mini

Jeitão de SUV destoa das linhas típicas dos Mini (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Com o seletor de condução no modo esportivo, o motor do hatch com estilo de SUV soa como algo muito maior do que um 2.0 quatro cilindros turbo com um câmbio automático de oito marchas.

O cada vez mais rotineiro estampido no escapamento nas acelerações agora é acompanhado de uma espécie de gargarejo nas desacelerações, conforme o motor reduz o giro.

Luz ao redor da tela pode acompanhar temperatura do ar-condicionado

Luz ao redor da tela pode acompanhar temperatura do ar-condicionado (Christian Castanho/Quatro Rodas)

O som remete um pouco ao ruído típico dos motores antigos dotados de comandos de válvulas “bravos”, com grandes ângulos de abertura.

O bacana é que o novo Mini Countryman JCW anda tão bem como soa. Na pista de testes o 0 a 100 km/h foi cumprido em 6,9 segundos.

Retomadas e frenagens também entregaram números adequados à proposta da sigla que designa as versões mais esportivas dos Mini.

Teto solar duplo no novo Mini Countryman JCW

Teto solar duplo no novo Mini Countryman JCW (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Bom espaço interno favorecem viagens longas com quatro adultos

Bom espaço interno favorecem viagens longas com quatro adultos (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Uma virtude do Countryman é que ele é apenas 0,7 s mais lento que o Cooper JCW (6,2 s em nosso teste), mas muito mais prático.

É verdade que a porção central do banco traseiro mais dura não anima que um quinto adulto fique por lá, mas a possibilidade de os outros quatro viajarem sem aperto para cabeças e joelhos tornam a aquisição desse carro por uma família muito mais factível do que o Cooper de cinco portas.

Velocímetro e conta-giros se movem com a coluna de direção, o que atrapalha a leitura

Velocímetro e conta-giros se movem com a coluna de direção, o que atrapalha a leitura (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Luz no teto avisa que o alarme foi ativado

Luz no teto avisa que o alarme foi ativado (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Também ajuda nesse aspecto a suspensão mais macia e a direção elétrica leve. Aqui novamente a eletrônica faz seu trabalho ao endurecer volante e amortecedores na medida certa ao toque de um (enorme) comando giratório ao redor da base da manopla de câmbio.

Nessa configuração, o Mini Countryman responde rápido aos comandos, com agilidade acima da média para um modelo consideravelmente pesado (1.555 kg) e alto (1,56 metro).

O comportamento dinâmico é neutro, e a tração integral mitiga sua leve tendência ao sobre-esterço.

Logotipo destaca a versão mais esportiva

Logotipo destaca a versão mais esportiva (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Rodas aro 19 no novo Mini Countryman JCW

Rodas aro 19 no novo Mini Countryman JCW (Christian Castanho/Quatro Rodas)

A lista de equipamentos é longa como se espera de um carro de R$ 217.990, mas o sistema multimídia, que finalmente adotou tela sensível ao toque, poderia incluir integração para celulares Android e Apple.

Também é possível optar por uma condução eficiente, com direito a start-stop, “roda-livre” e câmbio programado para manter o motor em baixas rotações para chegar a bons 10,3 km/l na cidade e 13,7 km/l no ciclo rodoviário.

Mas, depois de ouvi-lo no modo esportivo, fica difícil optar pelo silêncio.