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Impressões: Porsche Panamera Sport Turismo, a perua dos sonhos

Panamera Sport Turismo: tudo de que você mais gosta na versão sedã agora em embalagem tamanho família

Por Péricles Malheiros, de Vancouver (Canadá) 11 out 2017, 19h31
Versão Turbo chega no primeiro trimestre, por cerca de R$ 1 milhão Divulgação/Porsche

Apesar da carroceria station wagon, não espere ver o Panamera Sport Turismo cumprindo apenas funções cotidianas. Esse layout mais familiar, na verdade, vai em busca de quem, à parte de conceitos racionais, simplesmente gosta mais de carros com esse jeitão.

A linha alta a partir da coluna B faz com que esta versão ST tenha um perfil mais equilibrado em termos de design e proporção. O Panamera ST chegará ao Brasil no primeiro trimestre de 2018, inicialmente apenas na versão Turbo.

Assim como no sedã, para-lama bombado e aerofólio ativo se destacam na traseira Divulgação/Porsche

O preço não está definido, mas, de acordo com uma fonte ligada à filial brasileira, o mais provável é que siga muito próximo (ou igual) ao do sedã, R$ 990.000. “O mesmo vale para a lista de equipamentos”, diz nossa fonte.

Em termos de conteúdo, aliás, a marca seguirá atuando nos mesmos moldes de hoje, permitindo a encomenda de veículos ultrapersonalizados (até a cor da costura do couro do volante pode ser escolhida). Nesses casos, a contrapartida é o tempo de espera: mais de 90 dias.

Esqueça o longo e cadenciado arco do teto. Como convém a uma perua, o Sport Turismo tem uma queda abrupta, mas, ao contrário do que as linhas externas sugerem, a capacidade do porta-malas nem é tão maior: são 520 litros de volume interno, apenas 20 litros a mais que o do sedã.

Na cabine, tela de alta definição, porta-copos retrátil e console retroiluminado Divulgação/Porsche

A tampa é enorme e, por isso, é operada por um sistema eletro-hidráulico automático. Tanto a abertura quanto o fechamento são assistidos por sensores que, ao perceber algum tipo de resistência, cessam o movimento, evitando acidentes e danos à bagagem e à própria tampa traseira. Essa foi a parte familiar da peça, mas o destaque tem tudo a ver com performance.

No topo, um aerofólio ativo aplica uma carga de 50 kg (a 300 km/h) – o mesmo que um saco de cimento – sobre o eixo traseiro, para grudar o carro ao solo. O dispositivo funciona de maneira automática, com ângulo variável, a partir de 170 km/h.

Curiosidade: a (elogiada) segunda geração do sedã, apresentada em 2016, também teve o aerofólio ativo como um de seus maiores destaques.

No banco traseiro há espaço e muito conforto para dois adultos – tem até ar digital -, mas um terceiro convidado viaja apertado Divulgação/Porsche

O Panamera Sport Turismo terá duas opções de layout no banco traseiro. Uma com dois espaços individuais e outra com assento inteiriço que a Porsche chama de 2 + 1, ou seja, duas pessoas e mais um eventual (eventual mesmo) terceiro passageiro na apertada região central.

Tecnológica, a cabine exibe o que há de mais avançado em termos de eletrônica embarcada. As telas, por exemplo, impressionam não apenas pela altíssima definição mas também pelo elevado nível de contraste.

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No console, nada a ver com o exagerado número de botões vistos na primeira geração do Panamera. As funções, diga-se, estão no mesmo lugar, mas ficam camufladas sob um painel retroiluminado sensível ao toque.

Tela central tem 12,3 polegadas Divulgação/Porsche

Assuma o posto de piloto do Panamera ST e redefina seu conceito de volante multifuncional. Além das borboletas de câmbio e da alavanca do piloto automático, ele abriga as teclas de ajuste do som, telefonia, GPS, computador de bordo e comandos de voz, com direito a duas práticas esferas multidirecionais que facilitam a navegação pelo vasto menu.

E tem mais: um disco giratório permite a seleção dos modos de condução. Ative os mais bravos (Sport e Sport+), peça à família para apertar o cinto e descubra o lado B da perua.

Câmbio PDK tem oito marchas Divulgação/Porsche

Avaliado em pista fechada e também nas estradas de Vancouver, no Canadá, o Panamera ST cumpre o que promete. Tocado com gentileza, é um típico veículo familiar de luxo: confortável, previsível, dócil.

Mas basta pisar fundo no acelerador para perceber na hora o que um V8 biturbo de 550 cv coordenado pela transmissão automatizada PDK de dupla embreagem e oito marchas é capaz de fazer.

Claro que essa dupla não está sozinha. A mesma suspensão capaz de ninar o bebê, pode também engolir uma curva com apetite voraz.

Toda de alumínio, com construção do tipo duplo A na dianteira e multilink na traseira, tem sistema de amortecimento ajustável a ar e eixo traseiro direcional.

Ar digital posicionado aos passageiros no banco traseiro Divulgação/Porsche

O elevado nível de assistência eletrônica oferece benefícios além da alta performance. Por exemplo: quando sensores detectam uma situação de manobra com elevado ângulo de esterço do volante, o eixo traseiro permite que as rodas virem também, reduzindo o raio de giro de 11,9 metros para 11,4 m.

Sobre o desempenho, que tal máxima de 304 km/h e 0 a 100 km/h em 3,6 segundos? Excelente até para as famílias mais apressadas.

Veredicto

Esqueça a racionalidade que costuma definir a compra de um veículo que servirá a família. O Panamera Sport Turismo é um esportivo puro-sangue, mas que também consegue levar as crianças para passear.

FICHA TÉCNICA – Porsche Panamera Sport Turismo

  • Preço: R$ 1 milhão (estimado)
  • Motor: gasolina, dianteira, longitudinal, V8, biturbo, 3.996 cm3, 32V, 86,0 x 86,0 mm, 10,1:1, 550 cv a 5.750 rpm, 78,5 mkgf a 1.960 rpm
  • Câmbio: automatizado, dupla embreagem banhada a óleo, 8 marchas, tração integral
  • Suspensão: pneumática, com duplo A (dianteira) e multilink direcional (traseira)
  • Freios:  disco ventilado com composto cerâmico (dianteira e traseira)
  • Direção: elétrica
  • Rodas e pneus: 275/40 R20 (diant.) e 315/35 R20 (tras.)
  • Dimensões: comprimento, 504,9 cm; altura, 143,2 cm; largura, 193,7 cm; entre-eixos, 295 cm; peso, 2.035 kg; tanque, 90 l; porta-malas, 520 l
  • Desempenho: 0 a 100 km/h em 3,6 s, velocidade máxima, 304 km/h 
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