Impressões: VW Polo 2023 está mais ágil, apesar de menos potente

Fazia muitos anos que não víamos isso acontecer, mas o Volkswagen Polo 2023 está mais barato. Essa notícia, por si só, é positiva. Mas o primeiro contato com o hatch compacto atualizado foi repleto de “poréns”.

Para chegar aos preços, que vão de R$ 82.990 a R$ 109.990, o Polo perdeu conteúdo e até a mecânica, a mesma desde o lançamento desta geração, há cinco anos, que foi substituída por uma inferior.

Vale lembrar que o Polo 2022 tinha precos entre R$ 78.855 e R$ 116.990. Agora o Polo 2023 foi reposicionado para uma faixa de preço mais próxima de onde estão seus principais concorrentes, os Chevrolet Onix (R$ 79.739 a R$ 104.230) e Hyundai HB20 (R$76.690 a R$114.390).

Herança do Up!

Agora o Polo passa a usar uma versão atualizada do antigo motor 170 TSI do Up!. Se antes tinha 105 cv, agora chega aos 116 cv, mas mantém os mesmos 16,8 kgfm de antes. Portanto, na troca do motor 200 TSI, o 1.0 turbo com injeção direta de 128 cv e 20,4 kgfm, pelo 170 TSI hoi uma redução de 12 cv e 3,6 kgfm.

Só o Polo 1.0 MPI 2023 manteve o mesmo conjunto de motor e câmbio, o três cilindros 1.0 de 84 cv e 10,3 kgfm com câmbio manual de cinco marchas. E foi, justamente, a única versão que ficou mais cara: passou dos R$ 78.855 para R$ 82.990.

Nós tivemos a oportunidade de dirigir o hatch com a nova motorização e contamos se ele piorou em relação ao modelo anterior.

Novo motor e câmbio com bom casamento

Vou começar falando da versão inédita, a TSI, equipada com o novo propulsor turbo e câmbio manual de cinco marchas – o mesmo que equipa a de entrada MPI.

A transmissão já conhecida tem engates precisos e curtos e faz uma boa combinação com motor turbo recalibrado do UP! TSI. Para quem gosta de versões manuais a diversão foi garantida na estrada sinuosa do percurso do test-drive.

É possível sentir o Polo mais ágil e leve – e segundo a Volkswagen, de fato houve redução de peso pela troca de alguns materiais. A linha 2022 automática TSI pesava 1147 kg e agora são 1112 kg nessa versão manual.

O motor TSI apesar de menos potente que o anterior tem o máximo de torque entregue aos 1.750 rpm e esse é outro atributo que contribui para essa sensação de agilidade ao volante.

O conjunto de suspensão é o mesmo mas, segundo a VW, os amortecedores são novos e foram calibrados com foco no conforto. Não passei por nenhum asfalto ruim durante o teste e, por ISSO, não pude avaliar se essa mudança foi significativa para dirigibilidade, mas a carroceria é muito estável e a dinâmica privilegia uma tocada assentada e confortável.

Me incomodou o fato do volante não ter ajustes de profundidade e altura – o que prejudica a ergonomia, apesar de ser fácil de encontrar a melhor posição de dirigir. O antigo Polo 1.6, fora de linha desde dezembro, havia ganhado isso anos atrás.

Segundo a Volkswagen essa configuração será a mais econômica da linha com médias de 14 km/l na cidade e 16,4 km/l na estrada – são bons números, mas temos que levar pra nossa pista pra confirmar. Esse modelo é ainda mais econômico que a versão de entrada com motor 1.0 aspirado – o que vai na contramão dos rivais que tem em suas versões aspiradas os melhores resultados em consumo.

E o Polo automático?

Também tivemos contato com a versão topo de linha Highline com o novo motor e a impressão não é muito diferente da que tive com o manual.

Essa sensação de agilidade se mantém e o novo câmbio AQ160 (mesmo da versão 1.6, em substituição ao AQ250) mostrou-se uma ótima escolha pra esse motor, além de mais leve contribuindo para a redução do peso total, essa transmissão tem trocas suaves e na condição ideal de rotação.

O motor tem bom fôlego e é agradável. mais uma vez, graças ao torque sendo entregue mais cedo. O ruído do tricilíndrico invade a cabine em baixas rotações e não parece ter havido um esforço da marca para melhorar o isolamento acústico da cabine.

O cockpit é mais agradável e ergonômico, afinal há ajustes do volante e a tela de 10,1” da VW Play (central multimídia) é voltada para o condutor. A experiência de conectividade passa a outro nível com a VW Play que permite a conexão sem fio com smartphones, carregamento por indução e mesmo baixar apps nativos. Além de ter uma operação superior que a central que equipa as versões de entrada.

Ficha Técnica VW Polo 1.0 TSI HIGHLINE

• Motor: flex, diant., transv., 3 cil., 12V, injeção direta, 999 cm³, 74,5 x 76,4 mm, 116/109 cv a 5.000 rpm, 16,8 mkgf a 1.750 rpm
• Câmbio: automático, 6 marchas, tração dianteira
• Direção: elétrica, 10,6 m (diâmetro de giro)
  
• Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
  
• Freios: discos ventilados (diant.) e tambor (tras.)
  
• Pneus: 195/55 R16
  
• Peso: 1.146 kg
  
• Dimensões: comprimento, 407,4 cm; largura, 175,1 cm; altura, 147,1 cm; entre-eixos, 256,6 cm; porta-malas, 300 l, tanque de combustível, 52 l
  

• Mais lidas

1

Notícias

Por que a mineradora Vale baniu a Fiat Toro 2.0 diesel da sua frota?

2

Carros elétricos

BYD Dolphin 2026 surge na China com novo visual e motor do Yuan Pro

3

Testes

Aceleramos o Toyota Corolla Cross de 500 cv que vai correr na Stock Car em 2025

4

Notícias

Citroën C4 Cactus sai de linha no Brasil sem deixar substituto

5

Clássicos

VW Santana Exclusiv foi sonho da classe média e acabou como táxi

• hatcher compactos
• hatches compactos
• impressões ao dirigir
• motor turbo