Grade dianteira do Q8 pode ser na cor da carroceria, cinza ou pretaGrade dianteira do Q8 pode ser na cor da carroceria, cinza ou preta (Divulgação/Audi)
Normalmente, pensamos que os carros mais caros (e luxuosos) de cada fabricante também são os maiores. E, boa parte das vezes, é até verdade, mas a história muda com o Q8. Isso porque, mesmo 6 cm menor que o Q7, a novidade servirá de vitrine – assim como A8 e R8 – para a Audi mostrar o que há de melhor.
Se não é tão difícil encontrar quem ache os carros da marca parecidos, agora essa opinião deverá mudar. Comparado aos irmãos, o SUV recebeu faróis incorporados à grade, lanternas integradas e caixas de rodas parrudas.
Lanternas são inspiradas no clássico Audi Sport QuattroLanternas são inspiradas no clássico Audi Sport Quattro (Divulgação/Audi)
A inspiração, pasmem, foi o Audi Sport Quattro, conceito esportivo de 2013. É verdade que a silhueta lembra um Q3 meio bombado, só que pessoalmente o carro impressiona.
Não existirá nenhuma opção movida só a gasolina ou a diesel. Em vez disso, o modelo recebeu um sistema híbrido de 48V para auxiliar o motor a combustão em algumas situações, como frenagens e velocidades de cruzeiro.
Jeito de carro-conceito: há opções de rodas aro 19 a 22Jeito de carro-conceito: há opções de rodas aro 19 a 22 (Divulgação/Audi)
Isso significa que não há um motor elétrico para atuar sozinho na cidade, por exemplo, como acontece com Toyota Prius e Volvo XC90 T8.
No Brasil, teremos apenas a versão mais potente (até o todo-poderoso RS Q8 ser revelado), que chegará às lojas no fim da primeira metade de 2019.
Faróis de leds são divididos e luz alta fica na parte inferiorFaróis de leds são divididos e luz alta fica na parte inferior (Divulgação/Audi)
E, até agora, a Audi só antecipou que o motor V6 3.0 turbo com injeção direta de gasolina terá 340 cv, mas o desempenho continua sob sigilo.
Ao menos dá para prever a velocidade máxima limitada aos 250 km/h, como boa parte da “santíssima trindade” alemã, que inclui BMW e Mercedes.
A pequena bateria de íons de lítio do sistema híbrido de 48V fica sob o assoalho do porta-malasA pequena bateria de íons de lítio do sistema híbrido de 48V fica sob o assoalho do porta-malas (Divulgação/Audi)
E se estamos acostumados à ideia de SUVs passeando em shoppings, a Audi escolheu o cenário oposto para colocarmos à prova o Q8: o Deserto do Atacama, no Chile, um dos lugares mais extremos do planeta.
Surpreendem os bancos dianteiros bem próximos do assoalho, como em sedãs e cupês de alto rendimento, bem como a direção com assistência elétrica de respostas rápidas.
Ar-condicionado de quatro zonas, quadro de instrumentos digital, central multimídia e comandos por voz são itens de sérieAr-condicionado de quatro zonas, quadro de instrumentos digital, central multimídia e comandos por voz são itens de série (Divulgação/Audi)
Trilho permite modular espaço para pessoas e porta-malasTrilho permite modular espaço para pessoas e porta-malas (Divulgação/Audi)
Como candidato a esportivo, a novidade pode não passar tanta credibilidade – afinal, são quase 5 metros de comprimento, que passam das 2 toneladas em ordem de marcha. Mas basta escolher o modo de condução mais agressivo para mudar a personalidade do grandalhão.
Se na opção econômica, Efficiency, o Q8 desliga o motor abaixo de 22 km/h para aproveitar o embalo e economizar combustível, na Dynamic há mais fôlego para retomadas e ultrapassagens.
Para quem só busca vida mansa, há uma série de radares, lasers, câmeras 360º e sensores ultrassônicos para controlar a condução semiautônoma.
Há sensores para controlar marcha a ré com trailerHá sensores para controlar marcha a ré com trailer (Divulgação/Audi)
Quer assumir a direção? Então, o SUV recompensa você com suspensão a ar e três níveis de altura (até um modo off-road), rodas traseiras que esterçam 5º para dar agilidade e facilitar balizas, além da tração integral com distribuição variável de força.
São 22 cm de solo, mas suspensão a ar varia até 9 cmSão 22 cm de solo, mas suspensão a ar varia até 9 cm (Divulgação/Audi)
De série, há ar-condicionado de quatro zonas, bancos dianteiros com ajustes elétricos e memória, quadro de instrumentos digital, central multimídia com 10,1 polegadas e comandos por voz, logo acima da tela destinada aos controles de ventilação. O modelo também “conversa” com outros carros para prever condições de trânsito e placas de sinalização.
Boa parte dos botões da cabine foi substituída por telas sensíveis ao toque, que respondem com vibração aos comandosBoa parte dos botões da cabine foi substituída por telas sensíveis ao toque, que respondem com vibração aos comandos (Divulgação/Audi)
Na Europa, o Q8 custará € 78.000, o que representa 52 meses de trabalho (e nenhum gasto) para um alemão com salário mínimo de € 1.498.
No Brasil, o grandalhão deverá sair por R$ 500.000, o que representa 524 vezes – ou 43 anos – o salário mínimo brasileiro de R$ 954. Sem dúvidas, será um privilégio para poucos, mas não faltam itens e tecnologias que justifiquem cada real gasto para colocar a novidade na garagem.
Ficha técnica – Audi Q8
- Preço: R$ 500.000
- Motor: híbrido parcial, V6 gas., diant., DOHC, 24V, turbo, injeção direta, 2.995 cm3; 84,5 x 89 mm, 11:2, 340 cv a 5.000 rpm, 51 mkgf a 1.370 rpm
- Câmbio: automático, 8 marchas, tração dianteira
- Suspensão: Multilink nos dois eixos
- Freios: disco ventilado nas quatro rodas
- Direção: elétrica
- Rodas e pneus: liga leve, 285/45 R21
- Dimensões: comp., 498,6 cm; largura, 199,5 cm; altura, 170,5 cm; entre-eixos, 299,5 cm; peso, n/d; tanque, 85 l; porta-malas, 605 l
- Desempenho: 0 a 100 km/h n/d; velocidade máxima, 250 km/h, limitada eletrônicamente.
