Subaru Viziv antecipa próxima geração do Impreza WRX

Conceito traz elementos que devem ser aproveitados no sucessor do modelo consagrado em rally por Colin McRae

Conceito deve ditar as tendências de design da Subaru nos próximos anos

Conceito deve ditar as tendências de design da Subaru nos próximos anos (Zeca Chaves/Quatro Rodas)

A Subaru aproveitou o Salão de Tóquio para exibir o Viziv Performance Concept. Por trás do nome pomposo está a proposta de um “sedã esportivo da próxima geração”. Ou novo Impreza WRX, se você preferir.

O design não segue os padrões de estilo dos atuais modelos da Subaru, mas inclui várias referências ao WRX. A tomada de ar no centro do capô, a grade hexagonal e as grandes entradas de ar no para-choque frontal são apenas alguns elementos que aproximam o passado do futuro.

Quer saber como será o novo WRX? O Viziv dá a pista

Quer saber como será o novo WRX? O Viziv dá a pista (Subaru/Divulgação)

Para-lamas alargados tem entradas de ar e fibra de carbono

Para-lamas alargados tem entradas de ar e fibra de carbono (Subaru/Divulgação)

O spoiler dianteiro é feito de fibra de carbono, mesmo material aplicado nos para-lamas e no teto. Incorporado à tampa do porta-malas, o aerofólio traseiro não é exageradamente grande como no WRX atual, mas também não faz questão de ser discreto. O para-choque tem desenho agressivo, com extrator de ar e quatro saídas de escapamento.

Discrição não é o forte do Viziv, como podemos ver pelo tamanho do extrator de ar

Discrição não é o forte do Viziv, como podemos ver pelo tamanho do extrator de ar (Subaru/Divulgação)

O Viziv tem 4,63 metros de comprimento, 1,95 metro de largura, 1,43 metro de altura e 2,73 metros de distância entre-eixos. Para efeito de comparação, o WRX atual tem comprimento de 4,59 metros, 1,79 metro de largura e 1,47 metro de altura. A distância entre-eixos é de 2,65 metros.

Tomada de ar no centro do capô é herança dos Impreza WRX

Tomada de ar no centro do capô é herança dos Impreza WRX (Subaru/Divulgação)

Detalhes técnicos não foram liberados pela Subaru, que limitou-se a dizer que o Viziv tem um motor boxer de “alto desempenho”, associado ao sistema de tração integral.

Formato dos faróis lembra o desenho das luzes de led do WRX atual

Formato dos faróis lembra o desenho das luzes de led do WRX atual (Subaru/Divulgação)

Enquanto o conceito não vira realidade, a Subaru aprimora os sistemas de assistência à condução, como piloto automático adaptativo, alerta de permanência em faixas e frenagem de emergência – a marca ainda não prevê condução autônoma em seus veículos.

Estilo do VIZIV deve ser replicado nos futuros modelos da Subaru

Estilo do VIZIV deve ser replicado nos futuros modelos da Subaru (Subaru/Divulgação)

Quatro saídas de escapamento também é um elemento típico do WRX

Quatro saídas de escapamento também é um elemento típico do WRX (Subaru/Divulgação)

De qualquer maneira, todas as tecnologias já estão previstas no projeto do Viziv e chegariam às ruas em 2020 – mesma data em que o conceito pode virar realidade.

Impreza virou celebridade mundial graças ao rali

Carlos Sainz e Colin McRae fizeram a Subaru viver momentos de glória no rali

Carlos Sainz e Colin McRae fizeram a Subaru viver momentos de glória no rali (reprodução/Internet)

O Impreza parecia apenas mais um sedã japonês com design sem sal quando foi lançado em 1992. Mas ele sempre se diferenciou da concorrência por suas versões esportivas.

A mais famosa delas era o WRX (de World Rally eXperimental), que tinha 256 cv a 5.500 rpm e 35,4 mkgf a 4.000 rpm. Surgia também a Subaru Technica International, a STi, preparadora inicialmente fundada apenas para atender a demanda do mercado japonês.

Em 1993, a Subaru desenvolveu a primeira versão do Impreza de rali. Desenvolvido em parceria com a equipe Prodrive, o veículo foi profundamente modificado. Ficou mais largo e perdeu as portas traseiras.

Colin McRae foi campeão em 1995, impressionando o mundo com seu talento ao volante

Colin McRae foi campeão em 1995, impressionando o mundo com seu talento ao volante (reprodução/Internet)

A suspensão recebeu uma nova geometria e melhorias no sistema de intercooler. Já o motor ganhou novo virabrequim, cilindros e alterações nas câmaras de combustão. Com tudo isso, a potência subiu para 304 cv a 5.500 rpm e torque máximo de 48 mkgf.

Os anos seguintes viram um crescimento da Subaru na categoria. Carlos Sainz e o então jovem Colin McRae conquistaram as primeiras vitórias da equipe, que terminou o campeonato apenas 11 pontos atrás da Toyota.

O primeiro título veio em 1995, quando os japoneses venceram cinco das oito etapas – e ainda foram beneficiados pela desclassificação da Toyota, que alterou os turbocompressores para aumentar o rendimento de seus carros.

Além do mundial de construtores, McRae conquistava seu primeiro título de pilotos naquele ano.

Subaru venceu três títulos mundiais de rali

Subaru venceu três títulos mundiais de rali (reprodução/Internet)

A briga foi mais disputada em 1996. A ascendente Subaru precisou dividir as atenções com a Mitsubishi Ralliart. Deu Subaru entre as equipes e Tommi Makkinen no mundial de pilotos, mas McRae foi responsável pelas três vitórias do time.

O escocês continuou voando no ano seguinte, conduzindo a Subaru ao segundo título de construtores.

Mesmo assim, seu talento não impediu o domínio de Makkinen, quando a criação da nova categoria WRC atraiu novas fabricantes e trouxe de volta marcas que haviam se afastado do rali.

De 1980 a 2008, a Subaru World Rally Team acumulou três títulos de construtores e outros três mundiais de pilotos.

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