Top ten: tudo em nome da aerodinâmica

Isso é o que acontece quando os engenheiros de aerodinâmica vencem a briga com os designers

 

PAGANI HUAYRA

 

O Huayra tem 730 cv e capacidade de chegar aos 360 km/h

O Huayra tem 730 cv e capacidade de chegar aos 360 km/h (Divulgação/Pagani)

Há quatro asas móveis (duas sobre o capô, duas atrás) ativadas por sensores, que detectam velocidade e ângulo de direção do carro. Em alta velocidade, elas reagem em milissegundos para melhorar a estabilidade (ergue a asa sobre uma roda para aumentar sua aderência) ou as frenagens fortes (todas as asas se erguem).

 

FORD GT 2017

Do chassi ao vidro: tudo no Ford GT foi pensado para torná-lo mais rápido

Do chassi ao vidro: tudo no Ford GT foi pensado para torná-lo mais rápido (Divulgação/Ford)

Seu aerofólio traseiro ativo tem dois tipos de regulagem (da altura e do ângulo de abertura da asa), para dar mais aderência em curvas ou ajudar a parar. Já no modo de velocidade máxima, a asa desce inteira.

HONDA INSIGHT

Econômico, mas não agradava no visual

Econômico, mas não agradava no visual (Reprodução/Internet)

Em 1999, o híbrido era um campeão da economia graças à aerodinâmica fluida: era mais estreito na parte de trás e tinha rodas traseiras cobertas. Mas o visual nunca agradou e acabou saindo de linha em 2006.

FERRARI F355

A F355 foi produzida entre 1994 e 1999, dando lugar à 360

A F355 foi produzida entre 1994 e 1999, dando lugar à 360 (Divulgação/Ferrari)

Como a ordem era reduzir ao máximo o coeficiente aerodinâmico, a Ferrari usou na F355, de 1994, um recurso que se tornaria comum hoje: seu assoalho plano reduzia a turbulência do ar que passava por baixo.

ALFA ROMEO GIULIA

O Alfa Romeo Giulia pode pintar no Brasil em 2018

O Alfa Romeo Giulia pode pintar no Brasil em 2018 (Divulgação/Alfa Romeo)

O spoiler sob o para-choque dianteiro se move dependendo da necessidade. Em linha reta, ele se fecha para diminuir a resistência do ar. Em curvas, abre-se para gerar até 100 kg de downforce.

McLAREN F1

Entre 1993 a 1998 foram produzidas 106 unidades deste superesportivo

Entre 1993 a 1998 foram produzidas 106 unidades deste superesportivo (Divulgação/McLaren)

Sem aerofólio, o cupê de 1993 tinha alguns truques para ganhar downforce, como dois ventiladores de kevlar sob o veículo para reduzir a pressão nessa área, mas que também forneciam refrigeração ao motor.

LAMBORGHINI MURCIÉLAGO

O Murciélago substituiu o famoso Diablo

O Murciélago substituiu o famoso Diablo (Divulgação/Lamborghini)

Em um esforço para maximizar a eficiência aerodinâmica ou de refrigeração do motor, este Lambo recebeu duas entradas de ar integradas nos ombros do carro acionadas automaticamente em altas velocidades.

FORD FUSION

A segunda geração com esta nova grade chegou em 2013

A segunda geração com esta nova grade chegou em 2013 (Divulgação/Ford)

Para otimizar o fluxo aerodinâmico do Fusion, a grade ativa faz sua parte: aletas se fecham, diminuindo o arrasto. Mas, quando a central eletrônica detecta a necessidade de resfriar o motor, elas voltam a se abrir.

FERRARI 360

A Ferrari 360 faz 0 a 100 km/h em 4,27 segundos

A Ferrari 360 faz 0 a 100 km/h em 4,27 segundos (Divulgação/Ferrari)

A escuderia usava nos seus F-1 um difusor debaixo da traseira para facilitar a passagem do ar sob o veículo, o que o fazia grudar no asfalto. A ideia era tão boa que foi parar nos carros de rua, como a 360 Modena, em 1999.

BMW i8

Fluxo de ar na traseira termina sobre as lanternas do exótico i8

Fluxo de ar na traseira termina sobre as lanternas do exótico i8 (Divulgação/BMW)

A tecnologia BMW EfficientDynamics passa pela carroceria, como no esportivo híbrido i8: há formas cônicas e acentuadas por onde o ar flui, formando canais (como este aqui) entre o para-lama traseiro e a coluna C.

 

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  1. Renato Ferri

    Cadê o Opel Calibra na lista? Recordista em cx dos carros de produção por longos anos. Vinha com vários apêndices aerodinâmicos e borrachas de vedação para diminuir o arrasto ao máximo.

  2. André Neves

    Chevrolet Spin também tem grade ativa.