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Porsche 911 T: nova versão mais leve chega ao Brasil em 2018

Cupê tem câmbio encurtado e dispensa banco traseiro para pesar 20 kg a menos que o Carrera

Por Vitor Matsubara Materia seguir SEGUIR Materia seguir SEGUINDO
23 out 2017, 14h21
Nova versão tem os mesmos 370 cv do Carrera, mas anda mais por ser mais leve (Porsche/Divulgação)

Baixo peso, relações de marcha encurtadas e mais desempenho. São estas as premissas do 911 Carrera T, a nova versão da gama 911 apresentada pela Porsche.

Baseado no Carrera de tração traseira, o 911 T (a letra se refere à “Touring”) traz o conhecido motor 3.0 biturbo, com 370 cv e torque máximo de 45,9 mkgf, disponível entre 1750 e 5.000 rpm.

Janelas ganharam vidros mais leves e até o isolamento acústico foi reduzido: tudo para tirar 20 kg do 911 (Porsche/Divulgação)

A nova versão amplia o portfólio da linha 911 Carrera para quatro versões: Carrera (370 cv), Carrera T (370 cv), Carrera S (420 cv) e o recém-lançado Carrera GTS (450 cv).

Pesando 1.425 kg, o novo modelo é 20 kg mais leve do que um Carrera. Para reduzir tanto peso, os alemães adotaram vidros mais leves, instalaram alças de aberturas nas portas, reduziram a quantidade de isolamento acústico e removeram o banco traseiro. Até a central multimídia foi suprimida do interior – que agora tem um estranho espaço vazio no lugar da tela.

Sem central multimídia, painel do 911 T ficou com um enorme buraco no centro (Porsche/Divulgação)

Pelo menos a dieta surtiu efeito: o Carrera T precisa de 4,5 segundos para ir de 0 a 100 km/h – 0,1 segundo mais rápido do que o 911 Carrera Coupé. O modelo atinge 200 km/h em 15,1 segundos.

Apenas para comparar, o 718 Boxster (que tem um motor 2.0 de 300 cv) acelera de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos se equipado com a caixa manual e 4,7 segundos com a transmissão de dupla embreagem PDK.

As relações do câmbio manual de sete marchas foram encurtadas, proporcionando maior agilidade nas acelerações.

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Se o cliente optar pela transmissão de dupla embreagem, o 911 T fica ainda mais rápido: 4,2 segundos no 0 a 100 km/h e 14,5 segundos para ir de 0 a 200 km/h.

Independente do tipo de câmbio escolhido, o carro passa dos 290 km/h de velocidade final.

Bancos de couro têm parte central em tecido para evitar que o corpo escorregue nas curvas (Porsche/Divulgação)

Além de ser mais rápido, o 911 T traz itens indisponíveis no Carrera convencional. Um deles é o sistema de ajuste eletrônico dos amortecedores (chamado pela Porsche de PASM), que altera suas configurações de acordo com o estilo de condução e as condições do piso.

O pacote Sport Chrono também figura entre os itens de série. Até então indisponível sequer como opcional na linha 911 Carrera, o eixo traseiro esterçante pode equipar o 911 T.

Externamente, a versão é identificada pelo novo spoiler frontal e pelas faixas decorativas nas laterais. As rodas de 20 polegadas são pintadas na cor Cinza Titânio, tonalidade semelhante à aplicada nos espelhos retrovisores.

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Ponteiras de escapamento centrais foram pintadas de preto (Porsche/Divulgação)

Pintadas de preto, as ponteiras de escapamento ficam em posição central. São oferecidas nove opções de cores externas, incluindo três metálicas.

Por dentro, o 911 T tem manopla de câmbio com gabarito das marchas pintado de vermelho e apliques pretos nos painéis das portas. O cliente pode encomendá-lo com o pacote T, que tinge cintos de segurança, logotipos e bancos de amarelo, vermelho e prata.

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Lançamento no mercado brasileiro acontecerá no primeiro semestre de 2018 (Porsche/Divulgação)

O 911 Carrera T será lançado mundialmente em janeiro de 2018, mas já pode ser encomendado. O preço para o mercado alemão é de 107.553 euros. A previsão para estreia no Brasil é o primeiro semestre do ano que vem, mas preços e pacotes ainda não foram definidos.

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