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Mini One tem charme e status premium a preço de Kwid

O mais acessível dos Mini não economiza charme, estilo e dirigibilidade. Mas sua manutenção não é das mais baratas

Por Felipe Bitu
Atualizado em 4 nov 2024, 08h56 - Publicado em 3 nov 2024, 17h00
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  • Mini One, modelo 20121 da BMW, testado pela revista Quatro Rodas.
    O design tem as proporções do modelo original de 1959 (Acervo/Quatro Rodas)

    A febre retrô varreu o mercado nacional na última década, ocasião em que os fabricantes pediam o quanto queriam em modelos que trocaram quatro portas e um bom porta-malas por uma boa dose de estilo e exclusividade.

    Um dos modelos de maior sucesso foi o Mini One, que já pode ser encontrado usado por menos de R$ 40.000.

    Lançado em 2011, o One trazia os principais elementos de todos os Mini: carisma e status. Só os mais atentos reparam que suas rodas são menores, com aro de 15 polegadas e pneus 175/65, que colaboram para melhorar o conforto a bordo.

    Mini One, modelo 2011 3da BMW, testado pela revista Quatro Rodas.
    Atrás, o espaço é apertado para adultos e o porta-malas tem capacidade de 160 l (Acervo/Quatro Rodas)

    O que não dá para esconder é a falta de fôlego do motor 1.6, recalibrado para render 15,6 kgfm de torque e 98 cv de potência, rendimento apenas aceitável para impulsionar seus 1.070 kg.

    A direção direta e as suspensões bem acertadas acentuam ainda mais a necessidade de usar o excelente câmbio manual de seis velocidades para ir de 0 a 100 km/h em 11,8 segundos e chegar à máxima de 186 km/h.

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    Se o objetivo for apenas desfilar sem pressa, o melhor é optar pela versão com câmbio automático, com seis marchas. A funcionalidade também fica em segundo plano no interior, que repete a mesma ousadia das linhas externas.

    Destaque para o mostrador central com velocímetro analógico e outras informações (de difícil leitura). Mas há outro velocímetro (este, digital) inserido no conta-giros, convenientemente posicionado na parte superior da coluna de direção.

    One - ed. 7/2011
    O charme do Mini se estende aos detalhes, como o enorme velocímetro central, (Cleber Bonato/Quatro Rodas)

    O corte de custos (esta é uma versão de entrada) fica evidente pela ausência do couro: os bancos são revestidos de tecido e o volante de plástico perdeu os controles do piloto automático e do sistema de som.

    O nível de equipamentos é adequado à sua proposta, com seis airbags, ESP, computador de bordo e CD player com entradas auxiliares.

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    Apenas não se esqueça que se trata de um modelo voltado para solteiros ou casais sem filhos: o One traz sistema Isofix para cadeirinhas, mas o porta-malas de 160 litros é insuficiente para a bagagem de uma pequena família. O espaço no banco traseiro é sofrível para dois adultos, limitando seu uso a percursos curtos.

    Apesar da mecânica simples, a manutenção do One não é das mais baratas: a disposição dos componentes mecânicos complica a vida dos reparadores e o valor das peças de reposição assusta os pouco habituados com importadores independentes.

    O perfil tranquilo de seus proprietários ajuda, mas ainda assim é preciso cuidado com a exceção à regra: unidades que tiveram o motor reprogramado para entregar mais potência.

    Onde o bicho pega

    Interior do Mini One, modelo 2011 da BMW, testado pela revista Quatro Rodas.
    (Acervo/Quatro Rodas)

    Cabeçote: ruído metálico na partida a frio indica problemas na tensão da corrente que aciona os comandos de válvulas. Costuma ser sanado com a troca do pistão hidráulico do tensionador, mas em casos mais graves é preciso trocar o conjunto completo – com engrenagens, polia variável e corrente.

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    Sistema de freios: verifique se os sensores das pastilhas não foram desligados. Pastilhas gastas (e discos empenados) comprometem o funcionamento do controle de estabilidade.

    Sistema de arrefecimento: é o ponto mais delicado, pois todo o conjunto de radiador, condensador e eletroventilador se apoia em peças de plástico vulneráveis a batidas na dianteira. Aproveite a ocasião para identificar possíveis vazamentos na bomba d´água e no termostato.

    Câmbio automático: apesar de robusta, a caixa pode apresentar funcionamento irregular, com trancos ou retenções desnecessárias. Vale a pena providenciar a substituição do fluido de transmissão (que pode danificar o câmbio devido ao superaquecimento) e do respectivo filtro.

    Acabamento interno: analise o estado dos plásticos espalhados pelo interior, especialmente as laterais do banco traseiro: algumas peças são difíceis de encontrar, custam caro e quando danificadas aumentam muito o nível de ruído interno.

    A voz do dono

    Nome: Amanda Ferreira
    Idade: 37 anos
    Profissão: advogada
    Cidade: São Paulo (SP)

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    O que eu adoro: “Ele é muito fofo, um carro com personalidade diferente de todos os outros e que envelheceu bem, pois ainda chama muita atenção por onde passa. Nunca deu nenhum problema e é bem econômico.”

    O que eu odeio: “Ele é fraquinho, sim. O motor sente quando ligo o ar-condicionado na cidade e falta força na estrada. O porta-malas parece mais um porta-luvas: os bancos traseiros servem apenas como extensão dele.”

    Preço médio dos usados

    Modelo 2011 2012 2013
    Mini Cooper One Manual R$ 38.004 R$ 41.579 R$ 47.539
    Mini Cooper One Automático R$ 44.158 R$ 50.578

    *valores calculados pela KBB Brasil para a compra pelo particular

    Preço das peças

    Peças Original Paralelo
    Para-choque dianteiro R$ 3.448 R$ 2.200
    Farol (cada lado) R$ 3.573 R$ 1.300
    Pastilhas de freio (jogo dianteiro) R$ 1.153 R$ 2.560
    Disco de freio (par) R$ 1.680 R$ 720
    Amortecedores (o jogo) R$ 5.448 R$ 3.800
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    Nós dissemos

    QR_620_ZERO KM_MINI.indd D
    (Acervo/Quatro Rodas)

    Agosto de 2011: “O motor do Mini One entrega 98 cv (22 a menos). Na pista isso representa quase 2 segundos: ele levou 11,8 s na prova de 0 a 100 km/h, enquanto o Cooper que testamos em 2009, com o motor de 120 cv, levou 10 s (…). Ao menos o câmbio de engates curtos e precisos faz a tarefa ser bastante agradável.”

    Pense também em um…

    A1 Sportback modelo 2012 da Audi, testado pela revista Quatro Rodas.

    Audi A1

    É bem mais esperto graças ao motor 1.4 com turbo e injeção direta, que garante desempenho superior e baixo consumo. Por não estar comprometido com a filosofia retrô, ele tem um interior mais simples e funcional. Apresenta a mesma limitação de espaço interno, mas leva vantagem no porta-malas de 270 l.

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