Teste: Kia Sorento

Depois de trocar o chassi do Sorento, de longarinas para monobloco (da primeira para a segunda geração), a Kia precisava fazer algo tão relevante para surpreender o mercado com a terceira geração do modelo, que está chegando agora ao Brasil. À primeira vista, a Kia conseguiu. Como você verá nestas páginas, a nova geração está longe de passar em branco.

A evolução do design é evidente. Sem perder a identidade, conservada em detalhes como a linha de cintura alta, o desenho da área envidraçada e a forma da coluna traseira, o SUV ganhou contornos mais trabalhados e diversas mudanças que incorporam o novo estilo visual da marca. O destaque vai para a grade dianteira, que a Kia chama de “face de tigre”, e também para os faróis e lanternas mais encorpados. Na cabine, tudo também mudou. O painel ficou mais limpo e com linhas horizontais – o que parece ser uma tendência na indústria. Na versão avaliada, a única oferecida no Brasil, o acabamento se mostrou bem cuidado com materiais como couro e imitações de alumínio e madeira, no painel, no volante e nas laterais das portas.

O avanço do projeto vai além da estética, porém. O SUV coreano ganhou uma plataforma 8 cm maior na distância entre-eixos –passou de 270 cm para 278 cm. No total, o SUV ficou 9,5 cm maior no comprimento, 0,5 cm maior na largura e 1,5 cm menor na altura. Essa mudança aumentou o espaço interno e possibilitou melhorar o acesso à cabine, por conta também do aumento do espaço entre as fileiras de bancos – o Sorento tem sete lugares.

Além disso, a estrutura da carroceria tem agora 52,7% de aço de alta e ultrarresistência (antes era 24,4%), o que elevou a rigidez torcional em 14%, segundo a fábrica. Na prática, isso favorece a dirigibilidade e a segurança, em caso de acidente. A fábrica aprimorou ainda o isolamento acústico, reduzindo o nível de ruído entre 3 e 6% dependendo da situação – segundo medições da fábrica.

Por conta desse maior equilíbrio, o Sorento ficou mais gostoso de dirigir. Ele tem comportamento firme e estável, como manda a cartilha dos veículos com apelo esportivo, mas com rodar macio, como convém a um modelo que também é feito para a família. A carroceria inclina pouco nas curvas e obedece aos comandos da direção sem pensar duas vezes.

A suspensão continua McPherson na dianteira e multilink na traseira, mas foi aperfeiçoada. Atrás, a montagem em um subchassi recebeu buchas maiores, para isolar com mais eficiência os estímulos do piso, e os amortecedores foram reposicionados, para maior controle dos movimentos da carroceria. E a direção que era hidráulica passou a ser elétrica, trazendo como benefício a redução do consumo de combustível, uma vez que ela não depende diretamente do motor do carro para funcionar.

O motor do Sorento também é novidade. Ele é um V6 3.3 de 270 cv de potência e vem acoplado a um câmbio automático sequencial de seis marchas (com trocas manuais na alavanca) e tração 4×2. Essa combinação obteve bons resultados na pista. Nos testes de aceleração, o Sorento foi de 0 a 100 em 8,9 segundos, e nas retomadas de 60 a 100 km/h ficou com 4,7 segundos. Nada mal. E fez isso conseguindo boas marcas de consumo, para um SUV de 1 994 kg: as médias foram de 7,8 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada.

Pacote completo

O Sorento traz como equipamentos de série seis airbags, bancos elétricos, piloto automático, detector de pontos cegos, abertura elétrica do porta-malas com sensor de aproximação, faróis de xenônio direcionais, bancos de couro, central multimídia com tela de 7 polegadas, computador de bordo, câmera de ré, ar bizona com saídas traseiras (só na segunda fileira), bancos rebatíveis e teto solar panorâmico, ao preço de R$ 183 900.

Assim, ele ficou cerca de 23% mais caro que o anterior, oferecido com motor 3.5 de 278 cv. Um grande aumento, explicado pela subida do dólar. E que dá pistas sobre o que esperar dos preços dos importados daqui para frente. Além disso, o novo sofreu uma grande evolução. O principal, porém, é que ele é mais barato que seus rivais, como o Jeep Grand Cherokee, de R$ 220 000.

AVALIAÇÃO DO EDITOR

Motor e câmbio

O conjunto concilia bom desempenho e consumo relativamente baixo.

Dirigibilidade

O Sorento tem pegada esportiva, mas roda com maciez.

Segurança

Tem seis airbags e ESP de série.

Seu bolso

Seu preço é interessante diante das opções do mercado. Tem 5 anos de garantia.

Conteúdo

Traz detector de pontos cegos, abertura do porta-malas por aproximação e faróis adaptativos.

Vida a bordo

O SUV é espaçoso, versátil e confortável.

Qualidade

Seus materiais não são nobres, mas têm boa qualidade e são bem confeccionados.

VEREDICTO QUATRO RODAS

Na nova geração, o Sorento ficou mais bonito e equipado. Além disso, ele é gostoso de dirigir, espaçoso e ainda tem preço relativamente baixo, na comparação com rivais do mesmo porte.

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