Comparativo: Sandero Dynamique x Sandero R.S.

O Sandero R.S. pode ser considerado um marco na história da Renault. É a primeira vez que um automóvel desenvolvido fora da França recebe o título R.S. E, entre os modelos de baixo custo, é um dos poucos a ir além da maquiagem. Ele foi inteiramente revisto.

Baseado na versão Dynamique, a mais equipada da linha, a primeira providência foi a troca do conjunto mecânico. O motor 1.6 e a transmissão de cinco marchas deram lugar ao 2-litros aspirado e ao câmbio de seis velocidades, oriundos do Duster. Mas nem um nem outro permaneceu “original”.

As relações da caixa foram encurtadas – a terceira marcha, por exemplo, é de 1,45:1 no SUV e 1,63:1 no esportivo. Em quarta, 1,11:1 e 1,29:1 na mesma ordem.

O propulsor passou por um remapeamento da central eletrônica e ganhou um novo coletor de admissão, 20% mais largo. O duto de admissão foi reposicionado para favorecer a refrigeração e, por fim, os canos de escape tiveram o diâmetro alongado em 0,5 mm – com inclusão de um novo silenciador. Essas providências elevaram a potência original de 148 para 150 cv (com etanol), e modificaram até mesmo o som do veículo, mais grave, envolvente e agradável.

Apesar de o impacto na potência ser pequeno, o principal ganho foi em agilidade. Nas retomadas, o R.S. precisou de 8,8 segundos para ir de 80 a 120 km/h, ante 21,7 do Sandero 1.6. Nas frenagens, as melhoras também são sensíveis: a partir de 120 km/h, foram 63,7 metros até parar. O Dynamique  precisou de 67,8.

A suspensão do R.S. foi rebaixada em 26 mm e recebeu molas mais rígidas (92% mais firmes na dianteira e 10% na traseira). Até as barras estabilizadoras foram reforçadas. As medidas aumentaram a estabilidade, mas não comprometeram o conforto no uso diário.

A troca de motores exigiu freios mais potentes. O Sandero 1.6 tem tambores no eixo traseiro. O R.S. 2.0 vem com discos nas quatro rodas, atrelados ao controle de tração e estabilidade. É possível intervir no ESP, modificando os modos de condução por meio de um botão. No primeiro estágio (Standard), o consumo é favorecido e as coleiras de segurança ficam ativas. Em Sport, o acelerador atua de forma arisca e o giro do motor é mantido em rotação elevada. Já o modo Sport+, recomendado para uso em pistas, desativa as assistências eletrônicas e permite ao motorista explorar toda a capacidade do carro.

Além dos acessórios estéticos na parte externa, a versão esportiva tem como diferenciais a direção eletro-hidráulica com volante forrado em couro e 10 mm menor, bancos maiores, com apoio lateral reforçado e acabamento que faz alusão à série especial.

Por R$ 62.500, o Sandero R.S. supera o Dynamique por R$ 12.4000.  Com R$ 1000 a mais, você leva rodas de 17 polegadas. Não é um valor exagerado. E não há outro esportivo legítimo que custe menos.

VEREDICTO

Quem está em busca de um esportivo legítimo, de uso diário, e quer gastar o mínimo possível, fique com o Sandero R.S.. Não há melhor opção nesta faixa de preço.

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