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Vídeo: novo Defender é 2.0 e custa mais de R$ 500.000, mas vale isso tudo?

Nova geração do SUV chega ao Brasil só com motor 2.0 turbo de 300 cv e tem uma série de acessórios legais – e é aí onde mora o perigo

Por Henrique Rodriguez Atualizado em 12 nov 2020, 17h12 - Publicado em 12 nov 2020, 17h05
Fernando Pires/Quatro Rodas

A primeira geração do Land Rover Defender se despediu do Brasil em 2011 como um carro bruto e rústico. Agora, a nova geração do SUV estreia no Brasil como um carro tecnológico e até luxuoso, mas ainda tem seu lado abrutalhado.

Exploramos toda a capacidade do novo Defender em nossa pista de testes. Confira o vídeo:

O novo Land Rover Defender chega ao Brasil em três versões: S (R$ 417.950), SE (R$ 443.950) e HSE (R$ 473.950), mas sempre equipado com motor 2.0 turbo a gasolina de 300 cv e 40,1 kgfm e com câmbio automático de oito marchas. Na Europa, tem até versão híbrida.

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A tração 4×4 tem o sistema Terrain Response II, capaz de se adaptar automaticamente às condições do terreno mas que também pode assumir o funcionamento adequado para cada situação. Ainda tem suspensão pneumática, capaz de aumentar o vão livre do solo em até 7 cm.

Outra diferença para o antigo Defender é que a carroceria agora é monobloco e três vezes mais rígida, e toda feita de alumínio. Mas as versões importadas para o Brasil são todas 110, ou seja, com 3 m de entre-eixos e quatro portas. A vinda do Defender 90, com duas portas, ainda é incerta.

Um carro como o testado custa R$ 514.353. Isso porque ele ainda tem a terceira fileira de assentos, um opcional de R$ 14.300 e o pacote Explorer, que contempla todos os itens a seguir – mas a mão de obra de instalação deles é paga à parte.

– Arco de proteção da roda (4 unidades): R$ 3.637,90
– Adesivo matte do capô: R$ 727,58
– Capa do step exterior: R$ 1.091,37
– Caixa lateral externa: R$ 4.547,38
– Rack de teto Expedition: R$ 8.640,02
– Snorkel: R$ 3.994,20
– Escada lateral: R$ 3.464,67

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