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Top Ten: dez carros globais que receberam um belo toque brasileiro

Conheça 10 projetos de carros que tiveram de se adequar ao paladar do nosso consumidor

Por Da redação 17 mar 2020, 07h00

Vale tudo

Acervo/Quatro Rodas

Como os carros importados só vieram a partir de 1990, antes a criatividade rolava solta no mercado para gerar opções diferentes das que eram oferecidas pelas quatro montadoras (VW, Fiat, Chevrolet e Ford). Dominavam então os esportivos fora de série como a Puma (foto) e as picapes transformadas pela Sulam e Souza Ramos.

Portas para o mercado

Divulgação/Fiat

Até meados dos anos 90, modelos de quatro portas não eram queridinhos como hoje. Por isso, projetos originais estrangeiros de sedãs como VW Santana, Chevrolet Monza e Fiat Tempra foram redesenhados e perderam duas portas só para agradar ao brasileiro.

Pensando grande

Acervo/Quatro Rodas

O VW Up! nasceu europeu, mas teve de se adaptar aqui: 6,5 cm maior para receber o tanque maior (50 em vez de 30 litros), ganhou estepe, cresceu o porta-malas (285 contra 221 litros) e trocou tampa de vidro por metal para baixar custo de produção e do seguro.

Mas que diabos!

Acervo/Quatro Rodas

Peugeot 308 e Citroën C4 tinham em seus catálogos de cores um vermelho metálico batizado lá fora de Rouge Lucifer (vermelho Lúcifer). Mas alguns cristãos criticaram o nome profano por aqui e o grupo PSA acabou alterando no Brasil para vermelho Luc.

Bebendo Álcool

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Em 2018, a Toyota lançou a 12ª geração do Corolla e com ela a versão híbrida, que roda com motores elétrico e a gasolina. Para se adequar ao mercado brasileiro, a Toyota teve de desenvolver o híbrido flex, o primeiro no mundo a trazer essa tecnologia.

Variações populares

Divulgação/Volkswagen

O conceito do carro popular ganhou força nos anos 90 com o motor 1.0. A receita deu tão certo que as marcas inventaram de tudo para dar um gás nessa motorização: Fiat Siena com o câmbio de seis marchas, VW Gol com o turbo e Ford EcoSport com o supercharger.

Estica e puxa

Divulgação/Fiat

Picape compacta derivada de hatches é coisa nossa: nasceu com a Fiat lá em 1978, no lançamento da 147 Pick-up. As cabines estendida (1999) e dupla (2009) vieram depois, com a estreia da Strada, seguida mais tarde pela VW Saveiro em 2009 e 2014.

Pneu no motor

Acervo/Quatro Rodas

Os Fiat Uno italiano e brasileiro só diferem no desenho pelo recorte do capô. É que a suspensão do europeu não aguentaria nosso piso e teve de adotar o conjunto do Fiat 147. Como era impossível manter o estepe no porta-malas, ele foi parar no cofre do motor.

  • Até tu, Brutus?

    Divulgação/BMW

    Motor flex não é novidade para nós. Presente desde 2003 no simples Gol, até os sedãs premium tiveram de entrar nessa onda. O pioneiro foi BMW 320i, em 2013. Batizada de ActiveFlex, a versão é feita em Araquari (SC) e foi o primeiro turbo a adotar a tecnologia.

    Tapinha no visual

    Divulgação/Fiat

    Criado pelo centro de design da Fiat na Itália, o Marea mal foi lançado por aqui, em 1998, e suas linhas traseiras já receberam críticas. O jeito foi alterá-la em 2001 só para adequar ao gosto brasileiro, recorrendo ao mesmo desenho das lanternas do Lancia Lybra.

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