Tirando o atraso: Chevrolet S10 flex ganha câmbio automático

Durante longos anos, quem quisesse uma S10 flex com câmbio automático (algo que até modelos populares já oferecem) acabaria comprando uma Hilux ou uma L200 Triton.

A lacuna no portólio de picapes da Chevrolet só terminou agora, com o oferecimento da transmissão automática de seis marchas para as versões LT 4×2 (R$ 107.990) e 4×4 (R$ 116.990) e LTZ 4×2 (R$ 122.990) e 4×4 (R$ 129.990).

Mesmo criticadas pelo alto consumo, as picapes flex formam parte significativa do segmento – no caso da S10, elas continuam vendendo mais que as a diesel. A explicação é simples: custam, em média, 20% a menos.

O câmbio automático de seis marchas é o mesmo aplicado na motorização a diesel, mas teve modificações, como o alongamento da relação do diferencial (para melhorar o consumo), programação específica do módulo de controle da transmissão.

O motor 2.5 de quatro cilindros com injeção direta e até 206 cv e 27,3 mkgf ganhou novo mapa de aceleração e coxins mais rígidos. No último comparativo entre picapes flex (S10, Hilux e Ranger), ele garantiu à Chevrolet (ainda só com câmbio manual) os melhores números de desempenho e consumo.

Agora com transmissão automática, a S10 mantém o pique. Na avaliação completa a ser publicada na edição de maio de QUATRO RODAS, ela manteve o pique (de 0 a 100 km/h em 11,5 s, com gasolina) mas bebeu mais (7,8 /10,1 km/l no consumo urbano / rodoviário, contra 8,5 / 10,6 km/l da manual).

Outra pequena novidade na linha é a partida remota do motor pela chave, para que a cabine seja climatizada pelo ar-condicionado antes dos ocupantes entrarem.

De resto, o pacote de equipamentos continua farto. A LTZ, que parte de R$ 122.990 com tração 4×2, traz de série alerta de colisão frontal, alerta de mudança de saída de faixa, assistente de rampa, controles de estabilidade e tração, banco do motorista com ajustes elétricos, sistema de comunicação OnStar e central MyLink. Mas fica devendo nos airbags: apenas dois, obrigatórios.

Mais simples, a LT flex 4×2 automática começa em R$ 107.990, uma diferença de R$ 5.290 para a sua principal concorrente, a Toyota Hilux SR flex 4×2 (R$ 113.280), equipada com um motor 2.7 de até 163 cv e 25 mkgf.

No caso do modelo que aparece nas fotos, a LTZ com tração 4×4, o valor chega a R$ 129.990, também um pouco abaixo da Hilux SRV flex 4×4 (R$ 133.070).