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Aston Martin DB12 tem V8 Mercedes de 680 cv e promete nova era da marca

Engenheiros da Aston Martin melhoram ainda mais o V8 alemão e trouxeram novidades mecânicas que focam na melhor condução, além de novidades tecnológicas

Por João Vitor Ferreira
25 Maio 2023, 16h53

A Aston Martin apresentou o novo DB12, que traz consigo uma “mudança quântica” nos parâmetros da marca, segundo definido por ela mesma. O que isso significa? Talvez um físico possa te explicar melhor, mas a realidade é que cupê é o primeiro de uma nova era para a montadora inglesa.

E não teria data melhor para essas mudanças. 2023 é um ano em que a Aston Martin celebra dois aniversários importantes: seus 110 anos de história e 75 da criação da linha DB. Por isso o investimento em inovação no DB12 foi pesado, fazendo dele o “DB mais completo da história”, como citou a montadora.

No design já vemos os primeiros indícios dessa nova fase da Aston Martin. Na ponta do capô, o DB12 traz o novo emblema da montadora, mas essa não é a sua estreia. O símbolo estreou, na verdade, na equipe de Fórmula 1, durante o GP da França, em junho do ano passado. Em um veículo de rua, porém, é a primeira vez.

Não só isso, o DB12 também ficou ligeiramente maior. Foram acrescidos 6 mm na dianteira e 22 mm na traseira com o objetivo de dar uma aparência mais musculosa ao cupê, enfatizado principalmente pelas caixas de roda traseiras.

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Outra mudança que ajudou a deixar o DB12 mais esportivo é a sua nova grade, ainda mais opulente do que a do antecessor, D11. Com uma grade maior, o para-choque também mudou e agora traz duas entradas de ar nas extremidades.

Os faróis de led permanecem com o mesmo formato, assim como as lanternas, na traseira. O que muda, no caso dos faróis, é o arranjo interno da iluminação. Ao contrário da grade, os retrovisores externos ficaram menores para favorecer a aerodinâmica do DB12.

Se no design a Aston Martin parece ter sido mais contida em trazer mudanças radicais ao seu modelo, na parte mecânica eles investiram pesado. Começando pelo motor V8 4.0 biturbo de origem Mercedes-Benz, que passou por diversas alterações dos ingleses para chegar aos 680 cv e 81,57 kgfm, um aumento de 34% em relação ao DB11. O câmbio é automático de oito marchas e entrega a tração ao eixo traseiro.

O acréscimo aos números do motor foi alcançado graças a perfis de comando modificados, taxas de compressão otimizadas, turbocompressores de diâmetro maior e maior resfriamento. Os engenheiros da Aston Martin redesenharam completamente o sistema de arrefecimento, adicionando dois resfriadores complementares ao radiador principal.

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Também foi instalado no circuito de água do resfriador de carga um radiador adicional de baixa temperatura, para garantir que o ar de admissão do motor esteja sempre na temperatura ideal, independente das condições.

O resfriador de óleo também mudou e ficou duas vezes maior do que o antigo DB, ajudando a gerenciar melhor as demandas do circuito de lubrificação. Tudo isso fica completo com o aumento de 56% nas tomadas de ar, que permite que o ar gelado circule melhor para os radiadores.

Tantas alterações se refletem no desempenho do superesportivo, que vai de 0 a 92 km/h (0 a 60 mph) de 3,5 segundos e pode atingir a velocidade máxima de 325 km/h, segundo a Aston Martin.

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Mas não é só no motor que o DB12 recebeu melhorias. A Aston Martin também não mediu esforços para melhorar a dinâmica do carro, permitindo-se até fazer uma brincadeira dizendo que “Grand não é suficiente; ele é o primeiro Super Tourer do mundo”.

Para isso, pela primeira vez, a Aston Martin usou um diferencial traseiro eletrônico (E-diff), que está ligado diretamente ao controle eletrônico de estabilidade (ESC). Segundo a empresa, o E-diff traz respostas mais rápidas que um diferencial de deslizamento comum, podendo ir da abertura total a 100% travado em questão de milissegundos.

No chassi de alumínio, o DB12 recebeu um aumento de 7% na rigidez torcional graças a mudanças em uma variedade de componentes da parte inferior da carroceria, como nas bandejas, cruzeta do motor e anteparo traseiro. A montadora afirma que as mudanças melhoram não só o desempenho, assim como a sensação de direção centralizada e descentrada e a sensação geral de conexão com o motorista.

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Na suspensão, as bandas de distribuição de força tiveram um aumento de 500% na largura e foram adicionados novos amortecedores adaptativos inteligentes “de última geração”. Eles trabalham em conjunto com o E-diff e o ESC para variar a capacidade de resposta de acordo com o modo de condução selecionado.

No modo Sport+, por exemplo, os amortecedores ficam mais responsivos e apertam o controle do corpo, “encolhendo o carro” ao redor do motorista. Já no modo GT, eles prezam o conforto, tentando manter a condução o mais suave possível.

Há ainda o modo Sport, que fica no meio termo entre os anteriores, e o Individual, onde o motorista fica livre para customizar o carro como quiser. Também pode selecionar entre três modos do controle de tração: Wet, On, Track & Off e criar sua própria combinação para adaptar o carro ao seu jeito de dirigir.

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Outros aperfeiçoamentos foram feitos no sistema de direção elétrica assistida, com uma coluna de direção não isolada para garantir um feedback da pista ao motorista e uma taxa de resposta mais natural possível.

As rodas de 21’’ de liga forjada têm discos de ferro fundido de 400 mm na traseira e de 360 mm na dianteira, esses com faces ranhuradas e perfuradas para maior capacidade térmica. Elas são calçadas com pneus Michelin Pilot Sport 5 S, sendo o primeiro carro a vir com um desses de fábrica.

Por dentro, a Aston Martin focou na tecnologia e pela primeira vez desenvolveu seu próprio sistema de multimídia. Além de ser compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, a montadora destaca a sua rápida capacidade de resposta de apenas 30 ms. A informações são exibidas em duas telas de 10,25’’.

Mas não se preocupe, pois a modernidade não afetou o que há de bom no passado. Foram mantidos diversos controles físicos como para as opções de ventilação, seletores de condução, ESC, entre outras funções.

O novo sistema está integrado a um aplicativo de smartphone, que traz algumas facilidades, como abrir o carro e permitir que você selecione a rota, antes mesmo de entrar no carro. Ele também apresenta diagnósticos completos das condições do veículo. O DB12 também está compatível com atualizações over the air, algo comum na indústria, mas que ainda não era explorado pela Aston Martin.

Claro que o acabamento teria que ser luxuoso. O DB12 traz a opção do cliente escolher entre Alcantara ou couro legítimo, tudo sempre costurado à mão. A mistura do acabamento elegante com o console central cheio de botões e interruptores traz um toque vintage, ao mesmo tempo que as telas do sistema multimídia mostram toda a tecnologia por trás do projeto.

Ainda sem preço, o Aston Martin começa a ser entregue no último trimestre de 2023 para clientes dos EUA, Europa, China e Japão.