Black Friday: Assine a partir de 1,49/semana
Continua após publicidade

Grandes Brasileiros: Kadett GSi, o esportivo que fez o Gol GTI tremer

Em ganhou injeção eletrônica semelhante ao do seu concorrente Gol, e um pacote de equipamentos de dar inveja até hoje

Por Luiz Bartolomais Júnior
Atualizado em 22 jun 2024, 12h33 - Publicado em 21 abr 2020, 07h00

Publicado originalmente na edição de outubro de 1991.

qr_25_04_27
Kadette GSi, durante teste comparativo “Os Esportivos”, da revista Quatro Rodas (Marco de Bari/Quatro Rodas)

Finalmente o Chevrolet Kadett GS ganha injeção eletrônica e passa a se chamar GSi. De saída, arrebata o título de “o mais veloz” entre os nacionais. com 178,3 km/h na pista de testes, e conquista seu lugar em nosso Ranking.

Mas ele poderia ser ainda mais rápido se não fosse pela baixa taxa de compressão de 9,2:1, escolhida para seu motor.

A própria GM concorda que a taxa de compressão poderia ser maior, como no concorrente Gol GTI, que usa praticamente o mesmo sistema de injeção Bosch com EZK.

Mas há uma explicação dos engenheiro para isso: má qualidade e as diferenças de gasolina do país. Mesmo assim, o Kadett GSI testado levou apenas 10,71 segundos para ir de 0 a 100 km/h.

Continua após a publicidade

O primeiro grande diferencial do Kadett GSi é ele já estar de acordo com as novas exigências antipoluição do Proconve para 1992, com sua emissão de poluentes controlada pelo sistema de injeção eletrônica, dispensando o uso do catalisador.

Por enquanto, fica difícil fazer comparações imediatas com outros carros nacionais testados por QUATRO RODAS. Por fora, o GSi inova com as faixas laterais vermelhas, além da inscrição GSI nas portas e na traseira.

Ele também ganhou um teto solar acionado por manivela, semelhante ao do Escort XR3, tapetes personalizados e amortecedores pressurizados.

KADETTGSI

Continua após a publicidade

O conforto por dentro do carro, para motorista e passageiros, não foi esquecido, com o ar condicionado frio e quente e equipamentos, antes opcionais, tornados de série: trava eletrônica das portas e do porta-malas e controle elétrico para os retrovisores externos.

O novo painel eletrônico e o sistema de injeção são os mesmos dos modelos Classic. A velocidade é indicada por enormes dígitos na cor amarela – mas tão imprecisos quanto os demais velocímetros convencionais.

Os ponteiros do conta-giros foram substituídos por uma escala de barras, também adotada para os marcadores de pressão de óleo, voltagem da bateria, da temperatura da água e nível de combustível.

Vale lembrar que o painel é constantemente iluminado, e o motorista pode, eventualmente, se esquecer de acender os faróis ao anoitecer.

Continua após a publicidade

Para reforçar seu estilo esportivo, o Kadett GSi recebeu novas rodas de liga leve e a coluna de direção regulável, agora de série. Ela facilita o encontro da posição mais confortável para dirigir.

Nessa tarefa, outra ajuda importante é a dos assentos dos bancos, que, com o acionamento por manivela do dispositivo pantográfico, podem subir ou descer.

Assim, motoristas muito altos ou mais baixos conseguirão achar o ponto ideal, sem ter de sacrificar a segurança e a comodidade ao volante.

qr_04_05_72
Painel digital, ar-condicionado, teto solar, bancos com regulagem, computador de bordo entre outros equipamentos, tornaram o Kadett um hatch com preço de sedan em sua época (Marco de Bari/Quatro Rodas)
Continua após a publicidade

A rigor, só duas coisas impedem o conforto total nesse GSi: a alavanca de câmbio, muito próxima do console, e os controles elétricos dos vidros e retrovisores, posicionados próximos demais do freio de mão.

O rádio do Kadett GSi é um Shedar, semelhante ao dos sofisticados modelos adotados pelo Monza. Ele é dotado de indicador gráfico digital de graves, agudos e distribuição do som.

Provavelmente, um dos mais caros encontrados no mercado brasileiro. Mas esse prazer extra já está incluído no preço do carro: Cr$ 12 milhões (estimativa em setembro, quando o preço para o consumidor ainda não havia sido divulgado pela montadora).

Com o Kadett GSi, a GM demonstrou sua intenção de vender o veículo com todos os opcionais incluídos, exceto a regulagem pneumática da suspensão traseira.

Continua após a publicidade

Com todo esse superaparato, o Kadett GSi é caro: custa apenas 16% menos do que outros maiores e mais confortáveis, como o Monza MPFI ou o Santana GLSi, e quase 40% mais do que um Gol GTI, seu concorrente direto.  De qualquer forma, é muito agradável dirigir esse nacional que melhor consegue estabilidade sem ser duro.

Apesar de esportivo – com os 121cv de potência e os 17,6 mkgf de toque –, o Kadett GSi não é um carro gastador. Fez exatos 13,84 km com um litro de gasolina a 100 km/h na estrada e 9.33 km por litro na cidade.

E é uma fera. Para enfrentá-lo, entre os produzidos hoje no Brasil, só mesmo um XR3 com motor 2.0, ou então outro modelo com injeção eletrônica.

Publicidade

Matéria exclusiva para assinantes. Faça seu login

Este usuário não possui direito de acesso neste conteúdo. Para mudar de conta, faça seu login

Black Friday

A melhor notícia da Black Friday

BLACK
FRIDAY
Digital Completo
Digital Completo

Acesso ilimitado ao site, edições digitais e acervo de todos os títulos Abril nos apps*

Apenas 5,99/mês*

ou
BLACK
FRIDAY

MELHOR
OFERTA

Impressa + Digital
Impressa + Digital

Receba Quatro Rodas impressa e tenha acesso ilimitado ao site, edições digitais e acervo de todos os títulos Abril nos apps*

a partir de 10,99/mês

ou

*Acesso ilimitado ao site e edições digitais de todos os títulos Abril, ao acervo completo de Veja e Quatro Rodas e todas as edições dos últimos 7 anos de Claudia, Superinteressante, VC S/A, Você RH e Veja Saúde, incluindo edições especiais e históricas no app.
*Pagamento único anual de R$71,88, equivalente a 5,99/mês.

PARABÉNS! Você já pode ler essa matéria grátis.
Fechar

Não vá embora sem ler essa matéria!
Assista um anúncio e leia grátis
CLIQUE AQUI.