Produzido desde 2010, o Nissan Leaf é um dos decanos no segmento dos elétricos, com mais de meio milhão de unidades comercializadas no mundo todo. Importada da Inglaterra, a segunda geração chegou aqui em 2019 e ainda hoje cativa o público avesso à combustão interna.
Discreto, ele passa batido nas ruas como apenas mais um hatchback: são 4,48 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,56 m de altura e 2,70 m entre os eixos, necessários para acomodar a bateria de 300 kg formada por 24 módulos de íons de lítio.
O Leaf pode ser abastecido de três formas: o carregador de parede (completa a bateria em 8 horas); eletropostos (os de recarga rápida de 50 kW precisam de 40 minutos para garantir 80% da reserva). E por último há opção de usar uma tomada aterrada com adaptador (que requer 20 horas para deixar a bateria com carga total).
O conjunto propulsor entrega 110 kW, o equivalente a 32,6 kgfm e 149 cv que o fazem acelerar de 0 a 100 km/h em 8,8 segundos. O consumo urbano é de 5,6 km/kWh e as baterias de 40 kWh garantem autonomia aproximada de 270 km, com muitos proprietários indo além dessa marca.
O espaço interno é adequado para quatro adultos e seu porta-malas comporta 435 litros. O acabamento interno é bom e o isolamento acústico notável por isolar o ruído dos pneus.
![Nissan Leaf Nissan Leaf](https://quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2024/05/1FLP0198.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Uma de suas maiores virtudes é o e-Pedal, um acelerador inteligente que trabalha com a regeneração das baterias. Ao se tirar o pé completamente, o carro freia e aciona as luzes de advertência. É perfeito para o anda e para das cidades, mas exige um período de adaptação.
O nível de equipamentos é adequado: painel de instrumentos com display TFT, ar-condicionado, multimídia, alertas de ponto cego, tráfego cruzado e mudança de faixa, câmera 360o e sensores de faróis, chuva e pressão dos pneus.
Um dos fatores que mais amedrontam quem procura um elétrico usado é a vida útil das baterias. No caso do Leaf, a garantia é de 8 anos ou 160.000 km (o que ocorrer primeiro). A Nissan reforça que, após os 8 anos, a bateria ainda terá pelo menos 9 das 12 barras indicadoras de carga.
Consultando os proprietários, levantamos que o Leaf perde até 7% da capacidade da bateria nos quatro primeiros anos. A vida útil vai depender de vários fatores de uso e conservação. Na dúvida, vale a pena pagar um pouco mais por unidades mais novas ou com baixa quilometragem.
Antes de comprar, não se esqueça de verificar se estão presentes o cabo de recarga de emergência e o adaptador para tomada de três pinos.
![NISSAN LEAF NISSAN LEAF](https://quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2024/05/1FLP0076.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Problemas do Nissan Leaf
Baterias – São o ponto mais vulnerável. Além de sujeitas a danos em lombadas e obstáculos, muitas podem estar próximas do fim de sua vida útil. Cada uma custa
R$ 24.300 na rede autorizada.
Suspensão – Pesando cerca de 1.580 kg, o Leaf sofre um bocado no Brasil com a qualidade da malha viária brasileira. Verifique o estado de amortecedores, batentes, buchas e bieletas.
Rodas e pneus – Confira se estão em bom estado e nas medidas corretas: os pneus 215/50 são relativamente vulneráveis a buracos e um jogo de boa qualidade não sai por menos de R$ 2.000.
Freios – Sofrem menos desgaste que o normal devido à atuação do sistema de frenagem regenerativa, o que muitas vezes resulta em negligência na manutenção
do sistema. Seu ponto mais vulnerável é
a bomba de vácuo, sem a qual o freio fica sem assistência.
Recall – Algumas unidades apresentaram problemas de aceleração abrupta no pedal do acelerador, exigindo a reprogramação do módulo de controle do veículo. Envolve os chassis SJNFAAZE1LA060556 a SJNFAAZE1PA174303 produzidos entre abril de 2019 e outubro de 2022.
A voz do dono
Nome: Junior Nannetti
Idade: 43 anos
Profissão: ator e empresário
Cidade: São Paulo (SP)
O que eu adoro:
“Foram quase cinco anos indo de São Paulo até Machado (MG), totalizando 78.000 km em quase cinco anos e perdendo apenas 7% da capacidade das baterias. É um carro discreto e com ótimo acabamento.”
O que eu odeio:
“A bateria de 40 kWh está abaixo da expectativa, principalmente frente à concorrência. O ar-condicionado é subdimensionado para o carro e as concessionárias pecam no estoque de peças.”
Preço médio dos Nissan Leaf (KBB)
![Preço Leaf Preço Leaf](https://quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2024/05/Preco-Leaf.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Preço das peças do Nissan Leaf
![Preço Peças Nissan Leaf Preço Peças Nissan Leaf](https://quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2024/05/Preco-Pecas-Leaf.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Nós dissemos
![Nós dissemos QR 717 Nós dissemos QR 717](https://quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2024/05/QR_717_CARRO_COMPARA_ELETRICOS.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Janeiro de 2019 “[…] o motor elétrico gera 149 cv e 32,6 kgfm, 9 cv a mais que o Sentra 2.0 e o mesmo torque do 2.0 turbo do Audi A4. (…) Em nosso teste, o Nissan Leaf precisou de 8,8 s para ir de 0 a 100 km/h e teve o pior consumo urbano: 5,6 km/kWh. (…) garante 243 de autonomia no padrão americano EPA e 270 no europeu WLTP e recupera 80% da carga em 40 minutos, em carregadores rápidos”.
Pense também em um…
![i3, da BMW, automóvel testado pela Revista Quatro Rodas. i3, da BMW, automóvel testado pela Revista Quatro Rodas.](https://quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2024/05/i3-da-BMW-automovel-testado-pela-Revista-Quatro-Rodas.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
BMW i3 As baterias de 22 kWh (33 kWh a partir do modelo 2018) entregam de 130 a 180 km de autonomia elétrica: um motor a gasolina a estende para 300 km. A partir do modelo 2019 surge a versão BEV puramente elétrica com baterias de 42,2 kWh (autonomia de 335 km) e a REX Full, auxiliada pelo motor a gasolina, que garante autonomia de 440 km. Tem carroceria de fibra de carbono e chassi de alumínio.