Sou o Fiat Mobi – mas pode me chamar de Uninho…

A Fiat está fazendo sua estreia em um novo segmento: o dos subcompactos. Carros menores do que você gostaria que fossem por um preço maior do que você pretendia pagar. E a receita da marca é simples: pegue um Uno, tire um pedacinho de metal aqui, outro tantinho de plástico ali, e… voilà! Nasce um modelo novo. No caso, o pequeno Mobi.

Toda a mecânica é compartilhada com o Uno: motor, transmissão, central eletrônica – até o monobloco. Mas as medidas são menores: 356,6 cm de comprimento (é 24,4 cm menor que o Uno) e 163,3 de largura. São números praticamente iguais ao do Chery QQ. Outra semelhança do novo Fiat com o chinês: ambos têm a tampa do porta-malas feita de vidro.

Essa tampa não tem estrutura metálica. Os braços das dobradiças, pontos de fixação dos amortecedores e trinco são presos diretamente ao vidro. Por dentro, a pintura preta esconde a parte transparente onde tradicionalmente há metal. Segundo a Fiat, essa solução fez o Mobi ficar 6 kg mais leve do que uma porta comum, de aço. E garante: o vidro de 5 mm reforçado oferece resistência superior ao das demais janelas. Além disso, afirma que o custo de reparo é igual – ou menor – que o de uma porta convencional, no caso de uma troca.

A princípio, seis versões serão oferecidas (Easy, Easy On, Like, Like On, Way, Way On), por preços entre R$ 31.900 e R$ 43.800. Porém, ao contrário do que acontece com os demais modelos da marca, o Mobi não terá muitos opcionais ou pacotes de equipamentos. O Easy (configuração de entrada) vem de série com rodas de 13 polegadas e não oferece nenhum luxo – nada de ar-condicionado, assistência de direção ou sistema de som. Esses recursos são oferecidos a partir das versões Easy On e Like. A ideia é levar o cliente a optar pela migração de configurações, conforme a escolha de equipamentos – estratégia que simplifica o processo de escolha (e de compra).

A versão avaliada, Mobi Like On (R$ 42.300), pode ser considerada uma configuração intermediária. Porém, traz os mesmos recursos da Way On (R$ 43.800). Os diferenciais da mais cara são os acessórios de estilo (molduras nas caixas de roda, barra longitudinal no teto e para-choques exclusivos) e a suspensão elevada.

O motor 1.0 de quatro cilindros desenvolve 75/73 cv a 6.250 rpm. Embora seja suficiente para dar conta dos 946 kg da versão Like On (intermediária), não apresentou resultados de desempenho e consumo melhores que os do Uno. Marcamos 17,5 s na prova de 0 a 100 km/h – o Uno Vivace completou o teste em 17,7 s. Em consumo, o Vivace (já aposentado pelo Mobi) foi melhor: 11,4 km/l em ciclo urbano e 15,8 na estrada. A bordo do lançamento, registramos 11 e 15,2 km/l nos mesmos regimes.

Apesar de desconversar, a Fiat está trabalhando no desenvolvimento de um motor 1.0 de três cilindros – supostamente previsto para chegar ao mercado ainda em 2016. E o bloco com um cilindro a menos deve atender aos compactos da marca (Mobi, Uno e Palio). O novo propulsor também deve aposentar o tanque auxiliar de partida a frio – tecnologia que o Up!, principal rival do Fiat, já tem.

A estratégia de vendas da montadora será a de destacar a vocação urbana do carrinho. De fato, para uma ou duas pessoas, não desaponta no dia a dia. Mas ocupantes altos podem ter problemas até encontrar conforto. No assento do passageiro dianteiro, Fabio Paiva, designer de QUATRO RODAS, teve dificuldades para ajustar o banco. “Tenho 1,83 m e faltou curso no trilho. Fiquei com os joelhos encostando no painel, mesmo com o assento totalmente recuado”, diz.

O espaço no banco traseiro é bastante limitado. Por conta do entre- eixos curto (230,5 cm), a área para as pernas dos ocupantes ficou comprometida. Na altura não houve prejuízos, por conta do teto elevado até a parte traseira da carroceria – são 98,6 cm entre o assento e o teto.

Para compensar essas limitações, todas as versões do Mobi vêm de série com assento traseiro bipartido e reclinável, com duas opções de ajuste – é possível travar o encosto em uma posição mais vertical para privilegiar o espaço no porta-malas. Aliás, dentro do bagageiro a Fiat instalou o Cargo Box, uma caixa flexível para abrigar pequenos volumes.

Na dianteira, os bancos têm apoio de cabeça embutido no encosto, como ocorre no Up!. E em relação ao rival da Volks, o Mobi tem uma vantagem: quatro saídas de ar ajustáveis. No VW, o ventilador central é fixo, voltado para o para-brisa.

As versões Like On e Way On vêm de série com o rádio Connect integrado ao volante multifuncional e à tela de LCD no quadro de instrumentos. Esse rádio tem tela digital com Bluetooth e USB, mas não chega a ser uma central multimídia. A Fiat programou para junho a oferta do Live On, um equipamento que promete a integração do carro com o smartphone do dono por meio de um app.

As versões Easy On (R$ 35.800) e Like (R$ 37.900) são as que têm melhor custo-benefício. Mas não custam pouco: um JAC J3 1.4 sai por R$ 35.990. A chinesa também oferece o J2, com o 1.4 de 113 cv, a R$ 39.990.

Não espere que o Mobi seja o carro mais barato do Brasil – esse não é o objetivo da marca. A Fiat não pretende ser lembrada por esse motivo.

SEIS VERSÕES, POUCOS OPCIONAIS

Mobi Easy

A configuração mais barata do hatch é, naturalmente, a menos equipada – oferece pouco além dos assentos, rodas, motor e câmbio. A direção não tem nenhum tipo de assistência. A abertura dos vidros é feita por alavancas e as travas são mecânicas. As rodas de aço são de 13 polegadas. E só há dois opcionais: desembaçador com ar quente e o kit Functional (travas e vidros elétricos, limpador e lavador do vidro traseiro e fiação para rádio). Precisa de mais? É necessário migrar de versão. Preço parte de R$ 31.900.

Mobi Easy On

Acrescenta à Easy a direção hidráulica, ar-condicionado, rodas de 14 pol., retrovisores elétricos e volante com regulagem de altura. Custa R$ 35.800.

Mobi Like

A opção intermediária é caprichada: vem de série com ar-condicionado, direção hidráulica, desembaçador, chave canivete com controle remoto, acabamento de tecido no porta-malas, travas e vidros elétricos e volante com regulagem de altura. Mas usa calotas e os retrovisores têm ajuste manual – sem possibilidade de upgrade. À parte, só está disponível o Kit Tech, que inclui alarme, rádio Connect integrado ao painel com Bluetooth, USB e função streaming de áudio – o volante é multifuncional.

Mobi Like On

Tem o opcional do Like e inclui rodas de liga leve de 14 pol.,  faróis de neblina, porta-óculos, sensor de estacionamento traseiro. Sai a R$ 42.300.

Mobi Way

No topo da gama, é fácil diferenciar o Way, que tem suspensão elevada, barras longitudinais no teto e apliques plásticos nas molduras dos para-lamas e no centro dos para-choques. Só tem um opcional, o Kit Tech, composto pelo Rádio Connect integrado ao volante multifuncional e ao quadro de instrumentos com tela de LCD. Ar-condicionado, direção hidráulica, travas e vidros elétricos e chave canivete com controle remoto são itens de série. Porém, as rodas vêm com calotas e os retrovisores são manuais.

Mobi Way On

Sem opcionais, acrescenta rodas de liga leve de 14 pol., espelhos elétricos, limpador do vidro traseiro, sensor de estacionamento, console no teto com porta-óculos e espelho auxiliar e o Rádio Connect. Por R$ 43.800. 

AVALIAÇÃO DO EDITOR

Motor e Câmbio – Trabalham bem e são confiáveis, mas a concorrência oferece conjunto melhor.

Dirigibilidade – A direção direta associada às dimensões contidas dão boa sensação de agilidade.

Segurança – Foi pior que o Up! nos testes de frenagem e não foi avaliado pelo LatinNCAP.

Seu bolso – É uma compra racional nas versões mais em conta. Acima da Like é superado pelos rivais.

Conteúdo – Bom escalonamento de versões, com boa oferta de equipamentos já na versão Easy On e Like.

Vida a bordo – Boa ergonomia e bancos bipartidos rebatíveis são diferenciais.

Qualidade – Segue o padrão de acabamento da Fiat.

VEREDICTO QUATRO RODAS

O Mobi tem uso específico: gente que anda só ou em dupla, dentro da cidade, sem bagagem. Precisa de espaço? Migre para o Uno. Privilegia custo-benefício? As versões ideais para você são a Easy On ou Like.

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