Testes

Hyundai Veracruz era grande e potente; relembre o primeiro teste

Com lugar e conforto para sete, o crossover tinha sempre tração 4x4, mas gostava mesmo é de um bom asfalto

Por Paulo Campo Grande
27 jan 2024, 14h04

Veracruz 3.8 V6, modelo 2007 da Hyundai, testado pela revista Quatro Rodas.

Publicado originalmente em dezembro de 2007

Em casa com mais de dois filhos, é comum que o caçula chegue num momento em que o orçamento doméstico já ultrapassa o previsto. No caso do Hyundai Veracruz foi diferente. O terceiro crossover da família, lançado no fim de 2006, já chegou com a estrada asfaltada pelo bom momento vivido pela marca. Com visual mais cosmopolita (e americano), ele é maior que seus irmãos Tucson e Santa Fe e teve suas linhas criadas no novo centro de design da marca, localizado, não por acaso, na Califórnia.

O Veracruz chegou ao Brasil em julho e concorre com modelos como Jeep Grand Cherokee Limited e Volkswagen Touareg V6, vendidos na mesma faixa de preço. Mas essa proximidade se deve mais à coincidência entre os preços que ao que eles entregam. Isso porque os rivais são utilitários esportivos na melhor acepção da palavra — equipados com sistemas de transmissão mais robustos, com opção de marcha reduzida –, enquanto o Veracruz é um crossover, sem ambições de se aventurar por trilhas off-road pesadas.

Nome mexicano

O primeiro nome do Brasil foi Ilha de Vera Cruz. Mas a Hyundai não sabia disso, quando batizou o crossover. Ela se inspirou na cidade de Veracruz, que fica no México. Tucson e Santa Fé, aliás, também são nomes de cidades, só que americanas. Tucson fica no Arizona e Santa Fé, no Novo México.

Em condições normais de temperatura, pressão e rodagem, o Veracruz tem tração 4×2 dianteira. O modo 4×4 entra apenas se for convocado pelo motorista (basta apertar um botão). E serve apenas para vencer obstáculos, descer ladeiras ou trafegar por trechos arenosos ou lamacentos, em velocidades inferiores a 30 km/h.

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O Veracruz não veio ao mundo para exibições de valentia. Sua missão é transportar pessoas com conforto. Para isso, ele é dotado de bancos de couro, sistema de som, teto solar elétrico e ar-condicionado digital. Ele oferece lugar para sete, em três fileiras de bancos (a terceira é escamoteável). Todos os ocupantes são contemplados com saídas individuais de ar-condicionado e airbags ” são dez ao todo.

O motorista conta com piloto automático, computador de bordo e coluna de direção regulável em altura e profundidade (a variação não é muito ampla, porém). No capítulo segurança: ABS e controles de tração e de estabilidade, de série.

Interior do Veracruz 3.8 V6, modelo 2007 da Hyundai, testado pela revista Quatro Rodas. — – (Marco de Bari/Quatro Rodas)

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Ao volante, ele continua sendo familiar. Os comandos estão à mão, são fáceis de manusear e suas funções são percebidas de forma intuitiva. O acabamento é agradável ao toque e também aos olhos. À noite, a iluminação suave, nas cores azul e branca, transmite uma atmosfera tranquila.

Mostradores do Veracruz 3.8 V6, modelo 2007 da Hyundai, testado pela revista Quatro Rodas. — – (Marco de Bari/Quatro Rodas)

Em pisos bem conservados, o Veracruz roda com maciez e silêncio. No asfalto liso, o único barulho que incomoda a bordo é o do controle remoto de abertura das portas batendo no painel. Já as ruas esburacadas, embora as irregularidades não cheguem a perturbar a suspensão, provocam ruídos nas peças do acabamento.

Banco dianteiro de couro do Veracruz 3.8 V6, modelo 2007 da Hyundai, testado pela revista Quatro Rodas. — – (Marco de Bari/Quatro Rodas)

Apesar das dimensões ” são 4,80 metros de comprimento, 1,75 de altura e 1,90 de largura ” o motorista tem a sensação de estar ao volante de um automóvel. Você só lembra que o Veracruz é um crossover grande quando freia e faz curvas.

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Banco traseiro de couro do Veracruz 3.8 V6, modelo 2007 da Hyundai, testado pela revista Quatro Rodas. — – (Marco de Bari/Quatro Rodas)

A suavidade de comportamento, o desempenho do motor V6 de 270 cv e as quase 2 toneladas de peso formam uma combinação que pode surpreender os desavisados. Na hora de parar, o Veracruz pede que o motorista pise no freio com energia. E, nas curvas, que se respeite a velocidade aconselhada. Isso porque o Veracruz tende a sair de frente, quando seu limite é ultrapassado. Em nosso teste, no entanto, o crossover se saiu bem nas provas dinâmicas. A carroceria rola pouco para um crossover de grandes dimensões. A suspensão garante o equilíbrio. E os freios, paradas em espaços seguros.

Para ir da imobilidade até os 100 km/h, o Veracruz precisou de apenas 9,5 segundos. Mas, nas ruas, ele reage melhor quando já está embalado. Levando-se em conta porte e categoria, nas medições de consumo ele se mostrou relativamente econômico, com as médias de 6,5 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada. Como se viu, a família Hyundai não está precisando fazer economia, mas nos dias atuais o comedimento nessa área é sempre bem-vindo e correto.

Porta-malas do Veracruz 3.8 V6, modelo 2007 da Hyundai, testado pela revista Quatro Rodas. — – (Marco de Bari/Quatro Rodas)

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Veredicto – O Veracruz cumpre o que promete, como crossover de luxo, e oferece conforto a bordo, sem descuidar da segurança. Pelo mesmo preço, porém, existem utilitários no mercado que, embora não sejam tão completos, têm aptidões para encarar as trilhas off-road com maior desenvoltura.

Ficha técnica – Hyundai Veracruz

Preço original: R$ 175.000
Preço corrigido: R$ 437.138 (IPCA)
Motor: gasolina, dianteiro, transversal, v6. em linha, 24V, DOHC, 3.778 cm3, 270 cv a 6.000 rpm, 36,2 kgfm a 4.500 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas, tração integral sob demanda
Direção: hidráulica; 3,3 voltas entre batentes, 11,3 m diâmetro de giro
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), sólido (tras.)
Pneus: 245/60 R18
Dimensões: comprimento, 484 cm; largura, 193 cm; altura, 175 cm; entre-eixos, 280 cm; porta-malas, 1.103 litros; peso, 1.965 kg