Honda Accord EX 3.6 V6: mutação genética

Não raramente, as fábricas de automóveis apostam naquilo que chamam de carro de imagem, um modelo cuja pretensão de vendas é contida e sua presença no menu visa basicamente aumentar o prestígio da marca. É essa a função do Accord dentro da Honda.

O sedã grande (para os padrões brasileiros) vende tão pouco que não aparece nas listagens de emplacamentos da Fenabrave. Até o modo de captação de clientes é especial. Segundo a Honda, o Accord seguirá como um carro de nicho, destes cujo comprador não vai à loja – é o vendedor que vai até o interessado. Ou seja, encontrar um Accord como este das fotos será coisa rara.

O último facelift, apresentado na linha 2016, deu ao modelo o mesmo layout de base aplicado nos outros sedãs da marca, o City e o Civic. Para isso, o modelo ganhou para-choque redesenhado e um novo capô, com vincos mais delineados.

Os faróis também se destacam: com todas as luzes em led, ajudam a imprimir um ar de modernidade, além, é claro, de oferecer uma iluminação efetiva mais eficiente que o xenônio. No perfil, nenhuma alteração além das rodas com novo desenho e maior tamanho – aro 18, no lugar das aro 17.

Atrás, as lanternas agora têm iluminação com leds. No topo da tampa do porta-malas, uma pequena asa reforça o estilo esportivo, em sintonia com a parte inferior do para-choque, com extrator de ar incorporado.

Dentro, poucas (e boas) novidades. Destaque para a central multimídia, compatível com Apple CarPlay e Android Auto. A nova unidade de entretenimento ainda é dotada de DVD, entrada HDMI para fontes externas de áudio e vídeo digitais e GPS nativo com informações simultâneas em duas telas (inferior e superior).

O pacote de novidades do Accord inclui ainda sensor de estacionamento também na dianteira, banco traseiro bipartido, partida do motor a distância, iluminação interna azulada, retrovisores externos com rebatimento elétrico e câmera auxiliar no retrovisor direito (o mesmo sistema presente no Civic Touring).

Tanto o banco do motorista quanto o do passageiro dianteiro possuem ajustes elétricos. Já os traseiros são reclináveis, aproveitando o enorme espaço para as pernas para tornar as viagens dos executivos ainda mais confortáveis.

Na pista, o Accord se mostrou o mesmo sedã executivo de sempre – e isso é um elogio. Com um V6 de 280 cv e 34,6 mkgf, ele acelerou de 0 a 100 km/h em impressionantes 7,2 segundos, registrando consumo de 8,9 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada.

O preço está tabelado em R$ 162.500. É um valor próximo ao do principal nome do segmento – o Ford Fusion Titanium AWD, com 248 cv e 38 mkgf, por R$ 158.700 – e bem menor que o do principal concorrente histórico (o Toyota Camry V6  de 277 cavalos, que custa R$ 204.990).

VEREDICTO

Um dos carros de passeio mais vendidos nos EUA, o Accord, por aqui, é um modelo de nicho, destinado apenas aos fãs da marca. Uma pena – entre os sedãs grandes, ele ainda seria competitivo, caso fosse encontrável.

Teste de pista (com gasolina)