Por R$ 30 milhões, Bugatti Divo promete fazer o Chiron comer poeira

Dois anos depois de apresentar o projeto ao público, a Bugatti enfim anunciou que as 40 unidades do Divo, hiperesportivo de caráter artesanal criado em cima do Chiron, enfim começarão a ser entregues.

Mas não se anime muito. Além do valor inacessível para reles mortais – 5 milhões de euros ou quase R$ 30 milhões na conversão direta -, todos os exemplares já têm um comprador esperando para guardá-los na garagem.

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Por quase o dobro do preço de um Chiron, o Divo promete entregar uma carroceria (monocoque em fibra de carbono) 35 kg mais leve e aerodinamicamente mais refinada (até 90 kg a mais de pressão), além de maior agilidade no contorno de curvas.

Para tanto, os engenheiros equiparam o Divo com dutos, spoilers e tomadas de ar frontais maiores, a fim de aprimorar a passagem do ar.

Outros recortes ao longo da carroceria permitiram melhorias na refrigeração de freios e motor, ao mesmo tempo em que jogam ar aquecido para preservar a temperatura dos pneus em níveis mais altos.

O aerofólio traseiro com 1,83 m de largura ajuda a manter o balanço traseiro “no chão”. Além disso, houve ajustes na cambagem das rodas, na passagem do ar pelo teto e na rigidez das molas.

O motor é o mesmo W16 8.0 de 1.500 cv e 163,15 kgfm do Chiron. Porém, com as alterações o Divo vai de 0 a 100 km/h em 2,4 segundos, 0,1 s a menos que o irmão.

Em especial, vira até 8 segundos mais rápido por volta na pista de Nardò, Itália, cujo traçado forma um círculo perfeito com 12,6 km de extensão. Isto porque o Divo tem aceleração lateral 1,6 g superior à do Chiron.

Há um porém: sua velocidade máxima é limitada eletronicamente em 380 km/h, contra 420 km/h do irmão.

Outra curiosidade é que sua grade traseira é toda construída com peças de impressão 3D, incluindo 44 filetes independentes de led com efeito tridimensional para as luzes de sinalização.

O interior, feito a mão, é formado por novas opções de revestimento dos bancos, volante parcialmente coberto de alcantara e borboletas mais largas para troca das sete marchas do câmbio automatizado de dupla embreagem.

A tração é integral.

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