Qiantu K50: você teria um esportivo elétrico chinês que anda como Golf R?

Com 435 cv, esportivo tem design chamativo e cabine moderna, mas traz as velhas limitações de um carro elétrico. A maior delas é o preço

Esportivo elétrico será vendido nos EUA em 2020

Esportivo elétrico será vendido nos EUA em 2020 (Henrique Rodriguez/Quatro Rodas)

A China tem apenas um representante nesta edição do Salão de Nova York. É o Qiantu K50, um esportivo 100% elétrico de 435 cv, levado ao evento pela Mullen Technologies, empresa californiana que pretende vender o modelo nos Estados Unidos.

É um carro vistoso, apesar de pequeno. A frente baixa quase esconde os faróis estreitos e o teto preto se integra ao vidro traseiro, que por sua vez tem suas linhas acompanhadas pelo discreto aerofólio traseiro.

Aerofólio é pequeno, mas suficiente para um carro que não passa dos 200 km/h

Aerofólio é pequeno, mas suficiente para um carro que não passa dos 200 km/h (Henrique Rodriguez/Quatro Rodas)

O interior traz revestimento de qualidade. Portas e painel são formados por partes de alcantara e couro, mas a faixa central do painel é de plástico brilhante.

É nele que se apoia a tela de aproximadamente 16 polegadas que comanda funções do carro, multimídia e do sistema de ar-condicionado alimentado por células solares instaladas no teto.

O K50 tem painéis da carroceria em fibra de carbono

O K50 tem painéis da carroceria em fibra de carbono (Mullen/Divulgação)

O Qiantu K50 usa o chassi de alumínio e os painéis de fibra de carbono da carroceria para driblar o esperado ganho de peso proporcionado pelas baterias.

No caso dele, o conjunto instalado no túnel central e atrás dos assentos (justamente onde iria um motor central) somam 78 kWh e garante autonomia de 380 km em ciclo NEDC.

 (Mullen/Divulgação)

Dois motores movem o esportivo chinês, sendo que cada um é responsável por um eixo.

Há três modos de funcionamento: adaptativo, sport e boost. Além disso, há um diferencial eletrônico por eixo que ajuda a distribuir o torque entre as rodas em curvas sem que o K50 perca aderência.

Painel tem tela central gigante para controlar o carro

Painel tem tela central gigante para controlar o carro (Mullen/Divulgação)

O desempenho não é tão surpreendente: ok, ele vai de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos, apenas 0,1 s menos do que um VW Golf R 4Motion. Só que a velocidade máxima é eletronicamente limitada a 200 km/h.

A Qiantu faz questão de ressaltar que é cliente de duas empresas italianas. O sistema de freios com pinças de seis pistões são da Brembo, enquanto os pneus são os Pirelli P-Zero, conhecido por ser usado nos mais diversos esportivos ocidentais.

Em vez de motor central, há apenas uma cobertura para as baterias

Em vez de motor central, há apenas uma cobertura para as baterias (Henrique Rodriguez/Quatro Rodas)

A Mullen diz que ainda avalia o que precisará ser mudado no K50 para que ele se enquadre na legislação norte-americana, mas espera iniciar as vendas no segundo semestre de 2020.

Não há estimativa de preços, mas na China ele custa 754.300 yuan sem subsídios, algo como R$ 440 mil.

 (Mullen/Divulgação)

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