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Os itens que a Fiat Strada Volcano tem e uma Toro R$ 10.000 mais cara não

Versão de topo de linha da Strada é menor, mas conta com central multimídia mais moderna, volante multifuncional, rodas de liga leve e melhor acabamento

Por Renan Bandeira
Atualizado em 10 abr 2020, 07h01 - Publicado em 10 abr 2020, 07h00
(Fernando Pires/Arte/Quatro Rodas)

A Fiat Strada é um dos principais lançamentos deste ano no mercado nacional. A picape compacta é a líder de vendas em seu segmento e ganhou uma segunda geração após mais de 20 anos de produção.

A marca iria realizar a apresentação oficial do modelo em março, mas devido a pandemia de Coronavírus, foi adiada. Para seguir na liderança dos emplacamentos, a nova Strada terá opções de cabine simples e dupla – inédito entre os modelos da categoria.

Esta última configuração poderá ser encontrada em qualquer uma das três versões da picape: Endurance (entrada); Freedom (intermediária); Volcano (topo de linha).

Assinatura ampla da marca é vistana grade e na tampa traseira (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Ainda não se tem certeza de quanto irá custar a nova geração da Strada, mas estima-se que a versão Endurance cabine simples chegue por cerca de R$ 65.000 e a cabine dupla R$ 72.000.

A Freedom deverá valer R$ 73.000 na versão duas portas e R$ 80.000 na de quatro portas. Já a topo de linha deve alcançar a faixa de R$ 85.000 e terá apenas a opção de cabine dupla.

Neste caso, a picape recebeu pacote adicional para conter faróis de neblina (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Com esse valor e a gama de acessórios, a Strada Volcano mostrou que pode ser uma boa concorrente à sua irmã maior, a Toro, que parte de R$ 96.990 em sua versão mais básica, Endurance com câmbio manual.

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Externamente, a Volcano se sobressai apresentando maçanetas e capas de retrovisores nas cores na carroceria, diferente das peças da Toro Endurance, que vêm em plástico preto.

Além disso, a compacta é equipada com rodas de liga leve de 15 polegadas, enquanto a média vem com rodas de ferro e calotas de 16 polegadas.

Mesmo em modo Sport, Toro sente a falta de um motor mais forte (Fernando Pires/Quatro Rodas)

No balanço dianteiro, ambas possuem luzes diurnas de led, mas só os faróis da Strada possuem leds também nos fachos baixo e alto, contra as lâmpadas comuns da irmã maior. O modelo compacto ainda conta com farol de neblina de série.

Desenho dos faróis lembra os que equipam o Mobi. Conjunto óptico é do tipo projetor em led (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Na parte de trás, a caçamba da Volcano conta com capota marítima, diferentemente da Toro. A nova geração da picape também possui câmera de ré, sensor de estacionamento e barras longitudinais no teto.

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Porém, embora a abertura da tampa de sua caçamba tenha alívio de peso, só a Toro possui uma peça bipartida e auxílio elétrico para abertura lateral.

Na capacidade de carga da caçamba, um surpreendente empate de 650 kg entre ambas, o que pode ser considerado uma vantagem para a Stradinha Volcano.

Painel da Volcano ganhou botões físicos na parte superior da tela de entretenimento (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Por dentro, a Strada também leva vantagem por ter volante multifuncional, computador de bordo no painel de instrumentos e central multimídia com conexão sem fio à Android Auto e Apple CarPlay.

Nova central multimídia equipa apenas a nova geração da Strada (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Em contrapartida, a Toro apresenta sistema Start-Stop, piloto automático com controle de velocidade, alerta de limite de velocidade e quadro de instrumentos com computador de bordo digital colorido.

Central multimídia e volante multifuncional equipam carro em pacote promocional de R$ 2.500 (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Outra surpresa é que a Toro Endurance manual perde em acabamento interno, já que a Strada conta com material que simula couro revestindo volante e faixas dos bancos, além de texturas em relevo. Também traz retrovisores externos elétricos, enquanto os da Toro têm um anacrônico ajuste manual.

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Em igualdade, os modelos vêm equipados de série com: controle de tração, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa, direção elétrica, ar-condicionado manual, volante e banco do motorista com ajuste de altura, chave com telecomando, alarme antifurto, santantônio e travas e vidros elétricos.

A Fiat disponibiliza dois pacotes para deixar a Toro Endurance mais completa. O primeiro deles custa R$ 3.500 e oferece: faróis de neblina, retrovisores com tilt down e sensores traseiros de estacionamento.

O outro pacote de R$ 2.500 acrescenta a antiga central de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple Car Play que utiliza cabo, câmera de ré, volante multifuncional com couro e sistema de som com seis alto-falantes e dois twetters.

No entanto, isso acrescentaria R$ 6.000 no valor do veículo, fazendo ele chegar ao total de R$ 102.990, cerca de R$ 18 mil a mais do que o esperado para a nova Strada Volcano.

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(Fernando Pires/Quatro Rodas)
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