Moderno à moda antiga, Mustang GT500 tem tração traseira e V8 com 770 cv

O mais forte dos Shelby tem o mesmo V8 5.2 já usado em outras versões, mas envenenado com um compressor mecânico

Mustang Shelby GT500 2020: o carro de rua mais potente que a Ford já produziu

Mustang Shelby GT500 2020: o carro de rua mais potente que a Ford já produziu (Divulgação/Ford)

O Ford Mustang Shelby GT500 2020 apareceu pela primeira vez no Salão de Detroit, no início de 2019, mas só agora a versão definitiva foi anunciada, quase idêntica ao carro do Salão – o que, por si só, já é uma excelente notícia.

Área frontal foi aberta para manter a temperatura do cofre sob controle e também para alimentar o compressor mecânico Roots

Área frontal foi aberta para manter a temperatura do cofre sob controle e também para alimentar o compressor mecânico Roots (Divulgação/Ford)

O grande destaque, obviamente, é o conjunto de força. O motor, bem ao gosto do público norte-americano, é um V8 5.2 envenenado pela Shelby com um compressor mecânico do tipo Roots de 2,65 litros.

Sua potência máxima é de 770 cv, a maior dentre os carros de rua já produzidos na história da Ford.

O compressor mecânico Roots do novo Mustang Shelby GT500

O compressor mecânico Roots do novo Mustang Shelby GT500 (Divulgação/Ford)

O câmbio escolhido é fornecido pela Tremec, empresa de origem norte-americana que se notabilizou nos anos 80 e 90 como fornecedora de transmissões para motores de elevado nível de torque e que hoje pertence ao Grupo Kuo, do México.

Trata-se um caixa automatizada de dupla embreagem de alta performance com sete marchas e  atuadores controlados por computador capazes de realizar trocas em cerca de 80 milésimos de segundo, de acordo com a Ford.

Eis o dono da cavalaria toda: 770 cv no V8 Coyote com supercharger

Eis o dono da cavalaria toda: 770 cv no V8 Coyote com supercharger (Divulgação/Ford)

Ou seja: diferente do GT350, cuja potência do V8 aspirado da família Voodoo para em “apenas” 533 cv, o V8 Supercharger – uma versão evoluída da linhagem Coyote – chega a brutais 770 cv.

Pintura especial, com faixa longitudinal é um dos itens opcionais

Pintura especial, com faixa longitudinal é um dos itens opcionais (Divulgação/Ford)

Para suportar tamanha potência, todo o miolo do motor (que conta com bloco, cabeçote e cárter de alumínio) foi reforçado. Pistões, bielas e virabrequim são de aço forjado e os cilindros têm camisas aço-carbono.

Os freios, claro, acompanham a lata performance: fornecidos pela Brembo, contam com pinças de seis pistões e discos de 420 mm na dianteira e quatro pistões e 370 mm na traseira.

Feios são tão colossais quanto a performance, com pinças Brembo de seis pistões na dianteira e quatro na traseira

Feios são tão colossais quanto a performance, com pinças Brembo de seis pistões na dianteira e quatro na traseira (Divulgação/Ford)

O lado racional também foi levado em consideração. Os modos de condução, assim como no Mustang “civil” que é vendido no Brasil, começam em “somente” 466 cv e conferem múltiplas personalidades ao muscle.

Obviamente, não dá para esperar o mesmo nível de elogios ao conforto no modo mais pacato, mas a marca diz que a versatilidade é um dos pontos altos do GT500.

Piscas com acendimento sequencial, de dentro para fora, foram mantidos na versão especial

Piscas com acendimento sequencial, de dentro para fora, foram mantidos na versão especial (Divulgação/Ford)

Ainda de acordo com a marca, o GT500 2020 acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 3,5 segundos. Nada mal para um modelo com tração apenas nas rodas traseiras.

A imagem da serpente no volante e nos bancos de competição reforçam o caráter esportivo do Shelby

A imagem da serpente no volante e nos bancos de competição reforçam o caráter esportivo do Shelby (Divulgação/Ford)

Os preços, assim como a performance e o visual, são de tirar o fôlego. Ainda não constam no site da Ford dos Estados Unidos, mas já circula na internet que concessionários da marca deram com a língua nos dentes.

Começariam em 74.000 dólares (cerca de R$ 296.000, em conversão direta) e poderiam beirar os 100.000 dólares (R$ 400.000) em função dos opcionais.

Só o pacote de itens de pista de fibra de carbono (com rodas aro 20, aerofólio, bancos Recaro e apêndices aerodinâmicos) custaria 18.500 dólares (R$ 74.000).

Para efeito de comparação, um Mustang GT Premium como o “brasileiro” sai por menos de 50.000 dólares – aqui, o preço de tabela é R$ 315.900.

A persiana com aletas ajuda na extração do ar quente do cofre do motor

A persiana com aletas ajuda na extração do ar quente do cofre do motor (Divulgação/Ford)

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