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Mercedes-AMG detalha nova mecânica híbrida com motor V8 e mais de 800 cv

Bebendo da fonte de Fórmula 1 e hipercarro, Mercedes-AMG prepara futuro elétrico gradual aos seus esportivos, sem abrir mão da inovação

Por Eduardo Passos 1 abr 2021, 21h08
O novo cupê Mercedes-AMG GT, de quatro portas
O novo cupê híbrido Mercedes-AMG GT tem quatro portas, mas o número que chama atenção são seus mais de 800 cv Divulgação/Mercedes-Benz

À medida que a eletrificação do automóvel vai dando passos irreversíveis, mais e mais modelos clássicos, de marcas clássicas, vão abandonando seu apetite por diesel e gasolina e cedendo lugar ao poder dos elétrons.

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Agora é a vez da AMG, que está prestes a lançar o seu primeiro carro 100% elétrico ainda neste ano, com base na nova plataforma EVA (Electric Vehicle Architecture). Além disso, haverá os primeiros veículos híbridos plug-in (PHEV) de alto desempenho, sob o rótulo E Performance. 

Neste último caso, os princípios da tecnologia derivam do Project One Hypercar, conhecido como o F1 de estrada da Mercedes e que chegará às mãos dos primeiros clientes dentro de alguns meses. Os mecanismos do hipercarro serão transferidos para o AMG GT coupé de 4 portas e para o Classe C AMG, igualmente programados para 2021.

TecDAY AMG Future of Driving Performance Eigenständige E PERFORMANCE Antriebsstrategie für Performance-Hybride Philipp Schiemer: Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH // TecDAY AMG Future of Driving Performance Independent E PERFORMANCE drivetrain strategy for performance hybrids Philipp Schiemer: Chairman of the Board of Management of Mercedes-AMG GmbH
Que pai não teria orgulho de um filho desse? Divulgação/Mercedes-Benz

Naturalmente que o hiper-esportivo foi pensado para “outros voos” com os seus cinco motores: dois elétricos no eixo traseiro com o motor V6 de 1.6 litros (do carro de F1) e dois no dianteiro, para uma potência máxima superior a 1000 cv, 350 km/h de velocidade máxima, 0 a 200 km/h em menos de 6 segundos (melhor do que o Bugatti Chiron) e um preço superior a 2,8 milhões de euros.

É difícil traçar paralelos ao insano Project One, mas seu desenvolvimento serviu de know-how para os projetos elétricos da AMG
É difícil traçar paralelos ao insano Project One, mas seu desenvolvimento serviu de know-how para os projetos elétricos da AMG Divulgação/Mercedes-Benz

Sobre os primeiros AMG totalmente elétricos, sabe-se apenas que terão um motor síncrono de imã permanente por cada eixo e, por consequência, tração integral, além de um carregador de bordo de 22 kW compatível com corrente direta (DC) até um máximo de 200 kW. Os novos EVs terão desempenho ao nível dos modelos com o motor V8 biturbo de 4 litros e, segundo a fabricante, um sprint de 0 a 100 km/h bem abaixo dos 4 segundos com máxima de 250 km/h.

Mudança de paradigma

TecDAY AMG Future of Driving Performance Eigenständige E PERFORMANCE Antriebsstrategie für Performance-Hybride // TecDAY AMG Future of Driving PerformanceIndependent E PERFORMANCE drivetrain strategy for performance hybrids
Mercedes fez intercâmbio interno para que seus cérebros contribuíssem em diferentes projetos Divulgação/Mercedes-Benz

Para se adaptar aos novos tempos a AMG reformou sua sede em Affalterbach (nos arredores de Stuttgart), que passou a incluir um local de testes para a bateria de alta tensão e motores elétricos, além de um centro de competência para a produção das motorizações híbridas plug-in. Por outro lado, foi reforçada a cooperação com os engenheiros da equipe Mercedes-AMG F1 Petronas para que a transferência de tecnologia pudesse ser feita da forma mais direta e profícua possível.

Mercedes-AMG Produktion M139 2019 Mercedes-AMG Production M139 2019
O quatro-cilindros em linha mais potente do mundo sendo produzido em Affalterbach Divulgação/Mercedes-Benz

“A AMG quer acompanhar a evolução dos tempos eletrificando a sua oferta sem abdicar do seu posicionamento. Vamos continuar produzindo carros de elevadas performances e aproveitar para conquistar uma base de clientes mais jovem e também com uma maior participação de clientes femininos”, explica a QUATRO RODAS o CEO Philipp Schiemer durante uma entrevista exclusiva por Zoom na apresenta os conceitos-chave da tecnologia junto a Jochen Hermann, Diretor Técnico (CTO) da AMG.

TecDAY AMG Future of Driving Performance Eigenständige E PERFORMANCE Antriebsstrategie für Performance-Hybride // TecDAY AMG Future of Driving Performance Independent E PERFORMANCE drivetrain strategy for performance hybrids
Mercedes apostou em posição incomum para o motor elétrico Divulgação/Mercedes-Benz

A primeira das inovações nos iminentes híbridos plug-in tem a ver com a colocação do motor elétrico, como esclarece Hermann: “ao contrário dos PHEV convencionais, neste novo sistema o motor elétrico não foi instalado entre o motor de gasolina (ICE) e a transmissão, mas sobre o eixo traseiro, o que tem várias vantagens como a distribuição do peso pela dianteira e traseira do carro equitativa.

TecDAY AMG Future of Driving Performance Eigenständige E PERFORMANCE Antriebsstrategie für Performance-Hybride; Antriebsstrang 4-Zylinder (M139) // TecDAY AMG Future of Driving Performance Independent E PERFORMANCE drivetrain strategy for performance hybrids; Drivetrain 4-cylinder (M139)
Esquema com destaque ao motor elétrico e a unidade 2.0 a gasolina Divulgação/Mercedes-Benz

À frente, no AMG GT, já teremos o motor V8 de 4 litros e a caixa AMG Speedshift de 9 velocidades, havendo utilização mais eficiente do torque elétrico que é entregue mais rapidamente, permitindo que a potência se converta em aceleração de modo quase instantâneo (sem ter que passar pelo câmbio)”. 

TecDAY AMG Future of Driving Performance Eigenständige E PERFORMANCE Antriebsstrategie für Performance-Hybride // TecDAY AMG Future of Driving Performance Independent E PERFORMANCE drivetrain strategy for performance hybrids
Vale tudo para extrair o máximo do motor V8 e seu auxiliar elétrico Divulgação/Mercedes-Benz

A alocação de energia pelo diferencial autoblocante a cada uma das rodas do eixo traseiro também é mais rápida, “levando o carro a colocar a potência no chão mais depressa e beneficiando claramente a sua agilidade em curva”, completa.

Dois motores, duas caixas de velocidades

TecDAY AMG Future of Driving Performance Eigenständige E PERFORMANCE Antriebsstrategie für Performance-Hybride // TecDAY AMG Future of Driving Performance Independent E PERFORMANCE drivetrain strategy for performance hybrids
Não adianta potência sem transmissão eficiente Divulgação/Mercedes-Benz

O motor elétrico traseiro (síncrono, de imã permanente e que rende um máximo de 150 kW (ou 204 cv) e 32,6 kgfm) faz parte da chamada Electric Drive Unit (Unidade de Propulsão Elétrica, EDU), composta ainda por uma caixa de duas velocidades e um autoblocante eletrônico. Um alternador elétrico engrena a segunda marcha no máximo aos 140 km/h (o que corresponde a uma velocidade do motor elétrico de cerca de 13.500 rpm).

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Concepção da nova EDU desenvolvida pela Mercedes Divulgação/Mercedes-Benz

Um dos motivos de orgulho da equipe de engenheiros da AMG é a nova bateria (igualmente montada no eixo traseiro) de alto rendimento, composta por 560 células e com 70 kW de potência contínua ou 150 kW em pico (durante 10 segundos).

TecDAY AMG Future of Driving Performance Eigenständige E PERFORMANCE Antriebsstrategie für Performance-Hybride; High Performance Batterie // TecDAY AMG Future of Driving PerformanceIndependent E PERFORMANCE drivetrain strategy for performance hybrids; High Performance Battery
Densas e leves, as baterias são, por consequência, bem compactas Divulgação/Mercedes-Benz

Ela foi desenvolvida “in-house”, com um grande apoio do time de F1 da Mercedes, como assegura Hermann: “a bateria é tecnicamente próxima da que usa o carro de Hamilton e Bottas, tem uma capacidade de 6,1 kWh e pesa apenas 89 kg. Alcança uma densidade energética de 1,7 kW/kg que é sensivelmente o dobro do que conseguem as baterias de alta tensão sem arrefecimento direto dos híbridos plug-in convencionais”.

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Sucessor do AMG GT 63 S não mudará tanto em design, mas ganhará seu motor elétrico também
Sucessor do AMG GT 63 S não mudará tanto em design, mas ganhará seu motor elétrico também Divulgação/Mercedes-Benz

Explicado de forma sucinta, a base do alto rendimento da bateria AMG de 400 volts é esse arrefecimento direto: pela primeira vez, as células são arrefecidas individualmente ao estarem permanentemente envoltas num refrigerante baseado num líquido que não conduz eletricidade. 

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Só líquido refrigerante para conter a fúria energética dos novos esportivos Divulgação/Mercedes-Benz

Os cerca de 14 litros de refrigerante circulam de cima para baixo por toda a bateria, passando por cada célula com a ajuda de uma bomba elétrica de alto desempenho e também fluindo por um permutador de calor óleo/água ligado diretamente à bateria. 

Desta forma é possível que a temperatura se mantenha sempre a 45º C, de forma estável e consistente, independentemente da quantidade de vezes que for carregada/descarregada. Isso já não acontece em sistemas híbridos com com arrefecimento convencional, cujas baterias perdem rendimento. 

TecDAY AMG Future of Driving Performance Eigenständige E PERFORMANCE Antriebsstrategie für Performance-Hybride TecDAY AMG Future of Driving PerformanceIndependent E PERFORMANCE drivetrain strategy for performance hybrids
“Me vê um V8, dois turbos e um motor elétrico, por favor. Estou com pressa” Divulgação/Mercedes-Benz

Como explica o diretor-técnico da AMG, “mesmo em voltas muito rápidas na pista, onde as acelerações (que descarregam a bateria) e frenagens (que a carregam) são frequentes e violentas, o sistema de armazenamento de energia mantém o rendimento”.

Tal como nos F1, o “empurrão elétrico” está sempre disponível graças ao potente sistema de recuperação de energia e à reserva de energia para as acelerações, mesmo mesmo com pouca carga. O sistema proporciona os habituais modos de condução (Electric (até 130 km/h), Comfort, Sport, Sport+, Race e Individual) que ajustam a resposta da motorização e da transmissão, o tato da direção, o amortecimento e o som, sendo escolhidos por comandos no console central ou nos botões do volante.

TecDAY AMG Future of Driving Performance Eigenständige E PERFORMANCE Antriebsstrategie für Performance-Hybride TecDAY AMG Future of Driving PerformanceIndependent E PERFORMANCE drivetrain strategy for performance hybrids
Tudo é pensado para aproveitar o máximo de energia cinética, térmica é química Divulgação/Mercedes-Benz

O sistema de tração 4×4 dispõe, naturalmente, do controle AMG Dynamics, que utiliza sensores para aferir a velocidade, aceleração lateral, ângulo da direção e de deriva, ajustando o acerto do carro de acordo com o que for mais apropriado para cada momento e em função dos programas Basic, Advanced, Pro e Master, que se combinam com os diferentes modos de condução citados. Por outro lado, a recuperação de energia dispõe de quatro níveis (0 a 3), podendo chegar a uma ‘reciclagem’ máxima de 90 kW.

TecDAY AMG Future of Driving Performance Eigenständige E PERFORMANCE Antriebsstrategie für Performance-Hybride TecDAY AMG Future of Driving PerformanceIndependent E PERFORMANCE drivetrain strategy for performance hybrids
Por fora, design é coerente com a família Mercedes-AMG Divulgação/Mercedes-Benz

Ainda não foram divulgados todos os dados técnicos do AMG GT E Performance, mas já se sabe que a potência máxima do sistema será superior a 600 kW (ou seja, acima de 816 cv) e que o pico de torque excederá 100 kgfm, o que significa uma aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 3 segundos. 

Por outro lado, o carregador de bordo será de 3,7 kW sem detalhes sobre a autonomia elétrica de nenhum dos híbridos plug-in. É certo, apenas, que a prioridade foi dada ao desempenho e não a uma longa distância de condução totalmente elétrica.

Classe C AMG com a mesma tecnologia

Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ 4-Türer Coupé, AMG Carbon-Paket, Exterieur: Außenfarbe: Graphitgrau magno;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 11,2 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 256 g/km* (vorläufige Daten) Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupé, AMG Carbon-packet, Exterior: Exterior paint: graphite grey magno, colour variation black;Fuel consumption combined: 11,2 l/100 km; CO2 emissions combined: 256 g/km* (provisional data)
Mercedes-AMG GT 63 S marcará despedida do V8 na linha Divulgação/Mercedes-Benz

“Espere um sucessor do C63 AMG com o mesmo sistema híbrido plug-in que será tão dramático e dinâmico como o modelo atual com motor V8”, garante Philipp Schiemer, mesmo que se “tenham perdido” quatro cilindros. Isto porque o motor a gasolina é o 2.0 de quatro cilindros em linha (M139), que continua a ser campeão mundial em termos de potência na sua classe. 

A unidade será integrada longitudinalmente também na Classe C, o que nunca tinha acontecido até aqui. Esse motor a gasolina terá potência superior a 450 cv, aliado ao motor elétrico de 204 cv (150 kW). O rendimento total combinado não deverá ser inferior ao da atual versão mais potente do C63 AMG S, que é de 510 cv. Os engenheiros alemães prometem menos de 4s de 0 a 100 km/h, comparáveis aos 3,9s do C63 AMG de hoje.

TecDAY AMG Future of Driving Performance Eigenständige E PERFORMANCE Antriebsstrategie für Performance-Hybride; Antriebsstrang 4-Zylinder (M139); Elektrischer Abgasturbolader // TecDAY AMG Future of Driving Performance Independent E PERFORMANCE drivetrain strategy for performance hybrids; Drivetrain 4-cylinder (M139); Electric exhaust-gas turbocharger
Turbo elétrico é outra sacada dos alemães Divulgação/Mercedes-Benz

Outra estreia mundial em automóveis de produção em série (mas usado na F1 e no One Hypercar) é o turbocompressor elétrico dos gases de escape que foi aplicado no motor 2.0. Como explica Jochen Hermann, “o E-turbocompressor permite o melhor de dois mundos, com agilidade de um pequeno turbo e a potência de pico de um grande turbo, eliminando qualquer vestígio de atraso na resposta (o chamado turbo-lag).

Tanto o motor de quatro como de oito cilindros usam um motor/alternador (combinados numa única unidade) de 14 cv, arrancando o motor a gasolina e alimentando as unidades auxiliares (como o ar-condicionado ou as luzes dos faróis) em situações em que, por exemplo, o carro esteja parado num semáforo e a bateria de alta tensão esteja sem carga para abastecer a rede de baixa voltagem do veículo.

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