Grandes Brasileiros: Ford Belina Luxo Especial

A feliz combinação da escola francesa com o visual americano resultou numa das peruas mais cultuadas pelos fãs da família Corcel

O requinte externo da Belina estava nos frisos e pneus faixa branca

O requinte externo da Belina estava nos frisos e pneus faixa branca (Xico Buny/Quatro Rodas)

O jacarandá-da-baía é considerado a mais valiosa das madeiras nacionais. A textura lisa e as listras pretas contrastando com o fundo marrom conferem uma estética própria a objetos de decoração, móveis de luxo e instrumentos musicais.

Um material tão belo que foi escolhido pela Ford para a decoração externa da Belina Luxo Especial.

Apesar de ter sido desenvolvida em conjunto com a Renault francesa, essa versão da Belina surgiu na capa da QUATRO RODAS de março de 1970 com um visual tipicamente americano.

A Belina Luxo Especial trazia a faixa imitando a jacarandá

A Belina Luxo Especial trazia a faixa imitando a jacarandá (Xico Buny/Quatro Rodas)

A inspiração foi a prima Country Squire, que desde os anos 50 deixava a fábrica de Detroit com apliques na carroceria imitando madeira.

Esse esmero tinha uma razão: a Belina brigava com a forte VW 1600 Variant, que desde 1969 reinava solitária no segmento das peruas. Não bastava à Ford demonstrar a superioridade da Belina: ela também precisava parecer superior à concorrente.

A batalha publicitária foi interessante. A VW se vangloriava do motor escondido da Variant (que resultava em um porta-malas dianteiro e outro traseiro), enquanto a Ford apresentava a Belina como “o carro que não tem nada a esconder”, em referência ao motor dianteiro e ao amplo porta-malas de 855 litros (1.680 litros com os bancos traseiros rebatidos).

No interior, volante do Aero Willys

No interior, volante do Aero Willys (Xico Buny/Quatro Rodas)

O acabamento exibia frisos, cromados e pneus de faixa branca. O interior se equiparava ao do Corcel GT, com tapete de buclê e a rara opção do banco dianteiro inteiriço, apesar da alavanca do câmbio no assoalho.

Trazia rádio, luzes de cortesia e para-brisa com desembaçador, lavador e limpador com duas velocidades. O enorme volante era o mesmo do Aero Willys.

Ela era estável sem abrir mão do conforto, mérito da tração dianteira e do acerto da suspensão: independente por braços sobrepostos à frente e eixo rígido atrás.

O painel com uma boa dose de detalhes cromados

O painel com uma boa dose de detalhes cromados (Xico Buny/Quatro Rodas)

Com direção leve e precisa, o comportamento era mais previsível que o da Variant: tendência ao subesterço, carregada ou não. Os freios dianteiros a disco eram eficientes.

Outra vantagem da Belina era o motor de quatro cilindros em linha, de 1,3 litro e 68 cv. Não era o mais adequado aos 994 kg da perua, mas era silencioso, econômico e contava com um sistema de refrigeração selado com vaso de expansão, praticamente dispensando a verificação periódica do nível do líquido de arrefecimento.

Na prática, a temperatura ficou abaixo de 80oC durante as provas dedesempenho. Superdimensionado, o motor suportava altas rotações sem grande esforço. Com 12 litros a mais que o Corcel, o tanque de 63 litros garantia boa autonomia na estrada.

Logo Corcel com Luxo Especial no interior da Belina

Logo Corcel com Luxo Especial no interior da Belina (Xico Buny/Quatro Rodas)

O modelo 1971 trouxe pequenas alterações: a grade foi redesenhada e ganhou o emblema do cavalo no centro. As lanternas dianteiras foram reposicionadas logo abaixo do para-choque, e o painel passou a ser pintado na cor da carroceria. A suspensão foi revista e ficou mais silenciosa graças a novos coxins de borracha.

Em 1972, pistões maiores elevaram a cilindrada para 1,4 litro, resultando em 75 cv e 11,6 mkgf de torque. Era o mesmo motor XP (extra performance) do Corcel GT, mas com carburador de corpo simples.

As lanternas traseiras passaram a ser horizontais, luzes de ré foram adicionadas, e o volante passou a ser o mesmo do Galaxie.

Estepe no interior do porta-malas, ficava do lado esquerdo

Estepe no interior do porta-malas, ficava do lado esquerdo (Xico Buny/Quatro Rodas)

Foi o último ano da versão. No mesmo ano, a publicidade informava que os painéis imitando jacarandá poderiam ser instalados nas concessionárias, em qualquer versão.

“Acredito que eles encerraram a versão e ficaram com um grande estoque de painéis na fábrica”, diz Sérgio Minervini, dono desta Luxo Especial 1971.

Uma versão mais requintada da Belina só voltaria a ser ofertada em 1975, com o surgimento da versão LDO (luxuosa decoração opcional), que se estendeu pela segunda geração da perua. 

Perua foi bem recebida pelos fãs da família Corcel

Perua foi bem recebida pelos fãs da família Corcel (Xico Buny/Quatro Rodas)

De lá para cá, as Belinas Luxo Especial ficaram na mesma situação do jacarandá-da-baía: foram quase extintas, o que elevou consideravelmente seu valor no mercado de automóveis antigos.

Ficha técnica – Ford Belina Luxo Especial 1971

  • Motor: longitudinal, 4 cilindros em linha, 1.289 cm³, comando de válvulas simples no bloco, carburador de corpo simples; 68cv a 5.200 rpm; 10,4 mkgf a 3.200 rpm
  • Câmbio: manual de 4 marchas, tração dianteira
  • Dimensões: comprimento, 447 cm; largura, 160 cm; altura, 145 cm; entre-eixos, 243 cm; peso, 994 kg
  • Pneus: 6.45-13

Teste QUATRO RODAS – setembro de 1970

  • Aceleração: 0 a 100 km/h em 21,2 s
  • Velocidade máxima: 136,88 km/h
  • Consumo: 11,9 km/l
  • Preço (março 1970): CR$ 17.707
  • Preço (atualizado IGP-DI): R$ 102.630
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