Fusca, Escort e Maverick: relíquias do Museu do Automobilismo Brasileiro

Em Passo Fundo, RS, um empresário e ex-piloto criou um museu particular para manter viva a memória do automobilismo brasileiro

Nos monopostos, carros de Rubens Barrichello (11) e de Christian Fittipaldi (1)

Nos monopostos, carros de Rubens Barrichello (11) e de Christian Fittipaldi (1) (Luiz Alberto Pandini/Quatro Rodas)

Passo Fundo (RS), a 289 km de Porto Alegre, tem forte ligação com o automobilismo desde os anos 40. Teve um circuito urbano, dois autódromos e, até hoje, pilotos locais que vencem corridas e campeonatos em todo o Brasil.

O empresário e ex-piloto Paulo Trevisan passou a vida nesse ambiente. De sua paixão pelo esporte, surgiu o seu Museu do Automobilismo Brasileiro, único de porte no país dedicado só a modelos de competição, com 130 unidades.

Trevisan começou a guardar seus carros em 1986: um Gordini que pilotou em pistas de terra, um Berta de F2 e um Muffatão. Hoje, o modelo mais antigo é o Ford T biposto da Mecânica Nacional, de 1925.

Paulo Trevisan: restauração e preservação da memória

Paulo Trevisan: restauração e preservação da memória (Luiz Alberto Pandini/Quatro Rodas)

Os mais recentes são o Maserati 4200GT, o Dallara de F3 e protótipos AS Vectra e Tango, todos dos anos 2000.

O museu possui também uma gigantesca documentação (fotos, filmes e publicações). A sede atual, com cinco pavimentos, foi concebida para essa finalidade e inaugurada em 2015.

Restaurar carros de corrida é tarefa à qual Trevisan se entrega com amor. “Eles são modificados ao longo de sua vida útil e depois servem de doadores de componentes. Raros ficam completos”, explica.

Quase sempre, é nesse ponto que ele os resgata.

Sem restrições: do Fusca de rali ao carro de recorde Carcará, o museu tem lugar para qualquer tipo de carro de corrida

Sem restrições: do Fusca de rali ao carro de recorde Carcará, o museu tem lugar para qualquer tipo de carro de corrida (Luiz Alberto Pandini/Quatro Rodas)

Quando não há certeza sobre quem correu no carro ou a quem pertenceu, é restaurado como tributo. O objetivo é deixá-los em condições para apresentações e até andar em autódromos.

Trevisan prioriza modelos originais. Abriu exceção para dois veículos desaparecidos: o Carcará (primeiro recordista brasileiro de velocidade homologado pela FIA, em 1966: 213 km/h) e o monoposto Landi-Bianco de Fórmula Júnior, ambos com mecânica DKW.

Maverick Divisão 3, de Luiz Pereira Bueno

Maverick Divisão 3, de Luiz Pereira Bueno (Luiz Alberto Pandini/Quatro Rodas)

Toni Bianco, construtor de ambos na época, recriou só para o museu o Carcará II e o Landi-Bianco chassi 6 (nos anos 60, foram cinco).

O carrozziere Bianco restaurou o Maserati 4CM 1938, que, junto com o Maserati 4CLT, vencedor da inauguração do autódromo de Silverstone em 1948, são o que Trevisan chama de “cerejas do bolo” do museu.

Protótipo Casari, de 1970: como muitos outros, minuciosamente restaurado

Protótipo Casari, de 1970: como muitos outros, minuciosamente restaurado (Luiz Alberto Pandini/Quatro Rodas)

Dois Maverick, um Divisão 3 preparado por Oreste Berta para a equipe Hollywood e um de arrancada do piloto Luís Fernando Baptista, também estão entre seus preferidos.

O Museu do Automobilismo Brasileiro não é aberto ao público. Visitas? Só agendadas previamente, de preferência com pessoas que conhecem e vivenciam o esporte a motor. Afinal, a prioridade é salvar a memória do automobilismo nacional.

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