Carros elétricos

Porque os outros carros elétricos desvalorizaram mais que o BYD Dolphin?

Para especialista, preços de lançamento fora da realidade e desconfiança do público são fatores que favorecem a desvalorização dos elétricos usados

Por João Vitor Ferreira
Atualizado em 26 set 2024, 09h14 - Publicado em 26 set 2024, 07h00

As vendas de carros elétricos em 2024 já supera as de 2023. Levando em consideração todos os tipos de eletrificação, 109.283 unidades foram emplacadas entre janeiro e agosto deste ano, número que supera o total vendido em todo o ano passado, segundo dados da ABVE.

O número de carros novos é maior, mas os elétricos e híbridos estão começando a chegar ao mercado de usados e muito se fala sobre a desvalorização destes modelos.

Os números não mentem: quem comprou um Renault Kwid e-Tech em 2022, no ano de seu lançamento, pagou o equivalente a R$ 142.990. Hoje, com dois anos de uso, o preço indicado pela Tabela Fipe na troca por um carro novo é de R$ 79.700, uma desvalorização de 44,3% frente ao valor de lançamento. Mas nas lojas é possível encontrá-lo por até R$ 97.670, um valor muito próximo aos R$ 99.990 cobrados pela Renault por um 0 km.

Essa queda repentina no preço de muitos elétricos tem um nome: BYD Dolphin. O compacto chegou ao Brasil em 2023 entregando mais conteúdo pelo mesmo valor dos três elétricos mais baratos do país na época (Kwid, Caoa Chery iCar e JAC E-JS1).

J.R Caporal, presidente da Auto Avaliar, plataforma de avaliação de veículos usados, faz um apontamento sobre esse fenômeno: “O que desvalorizou o carro elétrico usado foi o 0 km”.

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kwid etech — Kwid elétrico chegou custando quase R$ 150.000, mas a chegada do BYD Dolphin obrigou a Renault a abaixar o preço (Divulgação/Renault)

O executivo chama a atenção para o alto valor cobrado por esses carros na época e diz ser difícil falar sobre desvalorização em um segmento ainda tão novo. O caso que aconteceu com a “trindade” dos elétricos mais baratos do Brasil também pode ser vista em outros modelos mais caros.

Veja o Peugeot e-2008, por exemplo. Em 2022 ele estreou custando R$ 259.990, um preço mais em conta se comparado aos rivais como Chevrolet Bolt e Volvo XC40, mas nunca foi um grande destaque nas vendas, tendo apenas 75 emplacamentos em 2023, segundo a Fenabrave. Para queimar estoque — afinal, foi reestilizado — e alavancar as vendas, seu preço caiu para R$ 159.990 e entre março e abril deste ano 400 unidades foram vendidas. Na troca por um novo, o SUV tem preço de R$ 140.600 na tabela Fipe.

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Caporal explica isso como o amadurecimento de um mercado em formação. Segundo ele, há poucos carros elétricos em circulação e, em sua maioria, sofrem por terem sido lançados por valores altos demais, afinal, o contexto da época era diferente. “Ainda não existem bases estatísticas para o mercado se auto-regular”, explica.

O BYD Dolphin é a prova desse amadurecimento. Ele chegou custando R$ 149.800, praticamente o mesmo que os elétricos mais baratos da época. Logo, não só a Renault como também JAC e Caoa Chery correram para abaixar o preço dos seus carros, ou sairiam perdendo nessa queda braço. Assim, esses três modelos chegaram ao patamar que estão agora, custando abaixo dos R$ 100.000.

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Porém, a estratégia de lançá-los por um valor mais alto teve um custo. Hoje, o trio sofre com a desvalorização acima dos 40% em menos de três anos de mercado — 42,9% para o iCar, 44,3% para o Kwid e 46% para o EJS-1. O Dolphin, por outro lado, registra uma desvalorização de apenas 9,63% e um usado custa em média R$ 135.462, segundo levantamento da Mobiauto.

Ao contrário dos rivais, o BYD Dolphin nunca teve seu preço de tabela reduzido. Houve, sim, a oferta de benefícios como seguro, carregador e revisões gratuitas, alguns bônus definidos na mesa do vendedor, mas nada de redução de preço. Na verdade, após um ano de mercado, teve seu preço de lançamento reajustado para R$ 159.800 nas unidades 2025. E só.

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Mas além dos preços, Caporal também fala sobre as novas montadoras que estão chegando no Brasil para explorar o segmento dos elétricos: “Quem são essas marcas? São de confiança? Teremos peças de reposição?”, questiona. Segundo ele, a chegada de marcas desconhecidas gera receio no público e essa incerteza de continuidade e fidelização de um trabalho são fatores que também poderão contribuir para uma futura desvalorização.

Nessa questão, mais uma vez, a BYD sai na frente. A montadora está lançando um programa de recompra que garante pagar até 80% da FIPE. O especialista vê a proposta como uma boa iniciativa e considera um primeiro passo para o novo segmento que está surgindo: “É uma estratégia que funciona e já funcionou em outros casos”.