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Renault Wind
Março 2010

Renault Wind

O novo conversível da marca francesa leva a diversão e o prazer ao dirigir a sério

Por Vitor Matsubara | Fotos: divulgação

ALTERAR O TAMANHO DA LETRA  

O novo Twingo europeu passou por um processo semelhante ao que aconteceu com o Ka no Brasil: nasceu como um carro pequeno e irreverente, mas virou um compacto “tradicional” como seus rivais, atendendo aos pedidos do mercado por um modelo mais espaçoso e prático.

Felizmente, o Wind não foi contaminado por essa filosofia. De frente, o roadster compacto lembra bastante o Twingo. O formato dos faróis é praticamente o mesmo, mas as entradas de ar no para-choque tem desenho diferenciado.

As diferenças ficam mais evidentes ao olharmos os dois modelos de lado. O Wind tem linhas mais arrojadas, com portas dianteiras sem molduras e um santantonio que protege os ocupantes em caso de capotamento. As lanternas são arrojadas e um discreto aerofólio traseiro completam o visual.

O interior é um capítulo à parte: as saídas de ar-condicionado no console central têm um toque futurista, que destoa um pouco do restante da cabine. Mesmo assim, todos os comandos estão ao alcance dos ocupantes, inclusive os controles do sistema de som.

A transformação de cupê em conversível ocorre rapidamente no Wind. São apenas 12 segundos para que a capota se recolha, sendo que o conjunto fica protegido no porta-malas sem prejudicar demais o espaço destinado às bagagens.

Ar-condicionado, piloto automático com limitador de velocidade, vidros elétricos, airbags frontais e laterais, bancos esportivos, volante revestido em couro, computador de bordo e rodas de 16 polegadas são alguns dos itens de série.

Já os sensores crepuscular e de chuva, capota pintada em preto brilhanete, sensores de estacionamento, ar-condicionado digital e rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3 e Bluetooth compõem a lista de opcionais. O carro ainda pode ser personalizado com uma série de acessórios e itens de acabamento de acordo com o gosto do comprador.

O Wind será oferecido com duas opções de motorização, ambas a gasolina. O propulsor 1.2 dotado de turbocompressor gera 100 cv, enquanto que o 1.6 de 16 válvulas foi desenvolvido pela Renault Sport e desenvolve uma potência de 133 cv. As vendas do modelo iniciam até o final do primeiro semestre.





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