Receita original
Preparadoras alemãs radicalizam carros de série com a bênção das grandes marcas - e sob rígido controle de qualidade
Por Leo Nishihata
Esqueça os aerofólios carnavalescos, o veneno caseiro e a baixa confiabilidade que tanto empastelam a imagem do tuning no Brasil. Na Europa, mais precisamente na Alemanha, quem domina o setor são veteranas equipes de competição que capitalizaram seus conhecimentos de ganho de performance para veículos de série. Todas são empresas homologadas pela autoridade de trânsito alemã, a Kraftfahrt-Bundesamt, inclusive para normas ambientais. Algumas, como a AC Schnitzer e a Brabus, trabalham em parceria com BMW e Mercedes-Benz. Outras foram até incorporadas, tornando-se divisões internas - caso da AMG, na Mercedes. E nenhuma fica constrangida em dizer que faz tuning.
Afinal, tuning não significa poluição visual, nem surgiu recentemente com o filme Velozes e Furiosos, de 2001. Nos anos 60, a palavra brotou a partir do termo tune up, ou afinação. Mesmo na Alemanha, ela já era utilizada por garageiros que fuçavam motor, suspensão, freios e aerodinâmica dos Volkswagen e BMW. Aliás, convenhamos: num país em que Golf é carro popular e Mercedes serve como táxi, sobra qualidade na matéria-prima. A tradição germânica nas competições também ajuda. E, mesmo quando as pistas de Hockenheim ou Nürburgring estão fechadas, não tem problema: a Autobahn mais próxima é sempre palco livre para testes de potência, temperatura e resistência por longos períodos, sem limite de velocidade.
Audi A3 Oettinger PM: rodas aro 19
Oettinger - www.oettinger.de
Nos anos 50, a Oettinger (chamada na época de Okrasa) envenenava Fusquinhas para atingir 100 km/h em 16 segundos - um foguete, comparado aos 36,8 originais. Depois, aliciou gerações de Passat, Golf e todos os Audi. Hoje, atende as linhas Seat espanhola e Skoda tcheca também - ambas fazem parte do grupo VW, eterno parceiro da Oettinger. Em 2006, completou 60 anos. Foi uma discreta comemoração, só com o lançamento do pacote PM para o Audi A3. Inclui novas partes aerodinâmicas e suspensão ajustável. O motor turbo 2.0 FSI ganha turbina maior, novo gerenciamento eletrônico e dois escapes de aço inox. São 300 cavalos por 7900 euros (21700 reais), com instalação inclusa.
RUF Cayman RK Coupé: apenas 49 unidades serão fabricadas
RUF - www.ruf-automobile.de
Surgiu como oficina em 1939, na cidade de Pfaffenhausen, que viu crescer Alouis Ruf Jr., filho do fundador. Nos anos 80, atendendo aos insatisfeitos com as quatro marchas do 911 Turbo, a RUF desenvolveu um inédito câmbio de cinco marchas. Em 1987, o RUF CTR biturbo bateu o recorde para carros de rua, a 342 km/h. O último lançamento da RUF é o RK Coupé, em parceria com a StudioTorino, que lapidou o corpo de um Porsche Cayman S. Tudo na carroceria é novo, feito de alumínio, aço inox e carbono. À RUF coube melhorar o desempenho: o motor boxer passou de 3,4 para 3,8 litros e ganhou compressor e outras modificações para produzir 446 cavalos. O requinte: o cliente pode escolher a configuração do motor - aspirado, com compressor ou turbo.
Tension:pára-lamas 5 cm mais largos e suspensão ajustável
AC Schnitzer - www.acschnitzer.de
A maior customizadora de BMW no mundo é o braço tuning da Schnitzer Motorsport, escuderia com 40 anos de vida e mais de 15 títulos em campeonatos de turismo. A parceria bávara vem desde os anos 60, quando os irmãos Josef e Herbert Schnitzer eram revendedores BMW e pilotos da própria equipe. Apesar de independente, a empresa é íntima da casa: suas peças são distribuídas por todas as revendas BMW na Alemanha e seu leque abrange desde o compacto Série 1 até o jipão X5, incluindo a linha Mini Cooper. Seu cartão de visita é o Tension, um M6 com alterações na injeção eletrônica e no sistema de escape do motor V10 de 5 litros, elevando a potência de 507 para quase 600 cavalos. Faz de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e atinge 325 km/h - e nada de limitador eletrônico. Preço: 260000 euros (716000 reais).
Brabus Rocket: retoques aerodinâmicos criados em tunel de vento
Brabus - www.brabus.com
A Mercedes-Benz possui sua própria divisão esportiva interna, a AMG, fundada em 1967 e incorporada em 1990. Só que a marca continua buscando um tempero esportivo extra fora do casamento. Na prática, a Brabus está um degrau acima em exclusividade. Não há tabela de preços, pois cada carro é fruto de um trabalho único. O cliente pode encomendar um carro novo ou levar o seu próprio para ser personalizado. Os motores reconstruídos na cidade de Bottrop são rebatizados: o Brabus SV12 S é o V12 do S600, com cabeçotes, comandos de válvula, duas turbinas e escapes novos, atingindo 740 cavalos. É o mais potente motor já homologado na Alemanha e equipa o Brabus Rocket, um pacote pré-definido para o Mercedes CLS. Vai de 0 a 100 km/h em 4 segundos e é recordista de velocidade entre carros com quatro portas: 362,4 km/h, mais rápido que um Mercedes SLR.
Merifast: motor turbo e caixa de câmbio reforçada
Steinmetz - www.steinmetz.de
Mesmo tendo a OPC como divisão esportiva interna, a Opel mantém um espaço reservado à Steinmetz em todas as revendas da marca na Alemanha. Sediada em Aschen, ela surgiu disputando provas de turismo no fim dos anos 70, arrepiando sedãs Opel Commodore - base do nosso Opala. Faz versões temperamentais de Astra, Corsa, Vectra e Tigra. Quem se destaca, porém, é a minivan Merifast, uma Meriva parecida com a brasileira, mas com um novo motor Z20 LET 2.0 16V turbinado, com 233 cavalos. Fazendo jus ao nome, a Merifast atinge 241 km/h e vai de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos.
A fixação da Hamann é colocar as portas verticais
Hamann - www.hamann-motorsport.de
Outra veterana das pistas, a equipe de Richard Hamann já disputou 700 corridas, acumulando 103 vitórias e três títulos do Campeonato Alemão de Turismo, em seus diversos formatos. Preparadora de BMW há 20 anos, recentemente a Hamann Motorsport especializou-se na criação de portas verticais, celebrizadas pelos Lamborghini Countach, por isso conhecidas como "lambo doors". Sem pudores, ela instala essas portas em Mercedes SL, Porsche 911 e até na Ferrari 360 Modena - o kit para a nova F430 está saindo do forno. Quando a Lamborghini lançou o Gallardo sem essas portas, a Hamann logo disponibilizou um kit para o modelo. Instalada no vilarejo de Hüttisheim, no sul da Alemanha, a fábrica atende outros clientes vips, como jipes Range Rover e limusines Rolls-Royce. Customizar tanto carro luxuoso é difícil, mas a Hamann se esforça: oferece opções de madeiras e couros nobres, body kits completos, sistemas de suspensão e freios de projeto próprio, rodas de desenho inédito e sempre alguma receita homologada para ganhar potência.
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