Barrichello substituirá o alemão Nick Heidfeld, que teve de deixar o posto após deixar a Mercedes GP para ser o novo piloto de testes da Pirelli, que trabalha para desenvolver os pneus para a temporada 2011.

No comando da GPDA, o piloto da Williams terá como um de seus secretários na entidade o compatriota (e amigo) Felipe Massa, que também foi escolhido na reunião realizada às vésperas da etapa de Spa-Francorchamps.

Nas mãos dos novos proprietários, a Renault F1 Team surpreendeu e já obteve neste ano resultados mais expressivos do que em toda a temporada 2009. O polonês Robert Kubica é um dos destaques, com três pódios conquistados no ano, sendo o último deles no GP da Bélgica, realizado em Spa-Francorchamps na semana passada.

Segundo o jornal finlandês Turun Sanomat, a situação econômica da Renault AS teve uma melhoria expressiva, reacendendo o interesse da empresa em ter uma equipe própria na Fórmula 1.

Este é mais um rumor entre os vários que surgiram após a corrida da Bélgica. A imprensa europeia aponta que Vitaly Petrov, atual companheiro de Kubica na Renault, pode ser emprestado para a Lotus, que assinaria um acordo para utilizar os motores da marca francesa em 2011.

Vários nomes estariam na briga pelo lugar do russo, como Nick Heidfeld (atual piloto de testes da Pirelli) e até de Kimi Raikkonen, campeão mundial de 2007 que atualmente disputa o Campeonato Mundial de Rali (WRC).

Apesar da disputa acirrada entre os dois pilotos e outros nomes, como Sebastian Vettel e Fernando Alonso, os resultados do GP da Bélgica apontaram que Hamilton e Webber têm grandes chances de lutarem pelo título até a última prova, que será realizada em Abu Dhabi.

Embora a McLaren afirme que seus dois pilotos continuarão com chances iguais de vencer, o time de Woking admitiu que a consistência de Webber – que comete menos erros e pontua mais do que Vettel – faz do australiano a principal ameaça para as ambições da escuderia britânica.

“Ele está muito perto de nós. É um piloto forte e habilidoso, e são essas qualidades que fazem dele o principal concorrente ao título deste ano. Mas existem outros nomes na disputa”, afirmou Martin Whitmarsh, chefe da McLaren.

Webber está a três pontos do líder Hamilton e, embora esteja 28 pontos a frente de Sebastian Vettel, o dirigente da McLaren acredita que a Red Bull ainda não vai começar a trabalhar em prol do australiano.

“Acredito que eles ainda tem muita fé e gostam bastante do piloto mais jovem (Vettel), por isso acho difícil que eles apostem em Mark neste momento”, disse.

O próprio Webber, aliás, acredita que ainda não tem total vantagem sobre Vettel dentro da equipe, mesmo depois do resultado do GP da Bélgica.

“Tenho 28 pontos de vantagem para Seb (Vettel) e Jenson e Fernando também estão atrás de nós. As coisas mudaram bastante em apenas 24 horas, mas ainda temos seis corridas e 150 pontos em disputa. Ainda não tenho motivos para comemorar”.

Como parte das providências para reduzir os gastos na categoria, a Associação das Equipes de Fórmula 1 (FOTA) concordou em estipular novas regras para os testes que antecedem a abertura do campeonato a partir da temporada 2010.

Agora, as equipes decidiram manter as regras para o próximo ano, realizando quatro testes no período de 15 dias. O primeiro teste terá duração de três dias, sendo que as outras três sessões terão quatro dias de testes cada.

As negociações para a realização de um último teste pré-temporada, que aconteceria no Bahrein na semana anterior à etapa inaugural do campeonato de 2011, também estão avançadas. A FOTA também prevê que dois testes serão realizados ainda neste ano em Abu Dhabi – sendo dois dias para avaliar os jovens pilotos e outros dois para verificar o comportamento dos novos compostos da Pirelli.

"A corrida de hoje não foi muito boa para nós, infelizmente. Tivemos um começo muito bom, provavelmente o melhor que fizemos, mas na primeira curva eu tive minha asa quebrada", lamentou o brasileiro estreante. "Com isso nós trocamos os nossos pneus para intermediários mas precisamos desfazer a troca já q1ue a chuva parou depois de uma volta. Na sequência a minha suspensão traseira falhou, ou seja, tudo foi contra a gente hoje. Esperamos que estejamos melhores em Monza".

"Acho que o resultado de hoje foi positivo e, dada a forma como a corrida aconteceu e também os acidentes que colocaram Vettel e Button para fora, podemos até dizer que tivemos um pouco de sorte", comemora o brasileiro. "Neste final de semana a Red Bull e a McLaren foram um pouco mais rápidas que nós, mas trabalhamos muito bem como uma equipe, fazendo as escolhas certas antes e durante a corrida".

Mais uma vez o brasileiro enfrentou os problemas de seu carro para a pista molhada, afirmando que sempre que o tempo esteve seco ele pôde desempenhar um papel melhor.

"Nosso setup foi um pouco mais eficiente no seco enquanto sofremos um pouco com o molhado, principalmente no segundo setor, enquanto nos dois outros até éramos competitivos", explicou Massa, que agora espera ansiosamente a próxima prova do mundial. "Agora vamos para Monza, para a nossa corrida caseira, onde esperamos fazer bem em uma pista onde a velocidade e estabilidade nas freadas contam muito. Lutaremos até o final, por mais que o campéonato esteja comprometido".

O espanhol Fernando Alonso vivia o que chamava de uma das sete finais do campeonato, onde ele não teve muita sorte e saiu sem marcar um ponto sequer.

"A primeira das sete finais foi ruim para mim, mas também para dois dos outros finalistas", disse o bicampeão. "No começo havia sinais de que eu poderia conseguir uma boa corrida, mas eu me encontrava em lugar errado, já que Rubens não conseguiu controlar a freada e bateu em mim. Foi decepcionante para mim este mau resultado, mas não significa que abandonei minhas chances de ser campeão".

Embora tenha vencido apenas duas corridas neste ano, o espanhol acredita que a evolução apresentada pela escuderia nas últimas provas e o traçado sinuoso de Spa podem fazer com que a Ferrari tenha esperanças de conquistar um bom resultado.

“Nós realizamos diversas melhorias no carro nas últimas três corridas e agora temos um conjunto competitivo. Sabemos que será difícil e que tanto Red Bull quanto McLaren podem dificultar nossa vida, mas acho que temos experiência para lutar por mais um título”, declarou.

Alonso acredita que a luta pelo título mundial está completamente em aberto e acha que as últimas sete provas serão uma espécie de “mini temporada” que vai determinar quem vai ficar com o título de 2010.

“Tenho 50% de chances de ser campeão mundial. Todos nós estamos nesta mesma situação”, analisou.

O piloto foi multado em 288 libras por ter queimado os pneus de sua Mercedes-Benz logo após ter deixado a pista. A punição branda aplicada à Hamilton pode ter sido justificada pela carta enviada pelo inglês, que não pôde comparecer ao julgamento, mas expressou seu arrependimento pela atitude.

“Estou muito arrependido e aceito completamente a atitude do policial que me parou e confirmou que eu errei. Pedi desculpas publicamente alguns dias depois e reitero meu pedido de perdão à Corte. Sei que sou uma figura pública e tenho o dever de ser um modelo para os mais jovens, principalmente no que diz respeito à segurança nas ruas. Acredito que, de certa forma, a repercussão negativa causada por este episódio serviu como uma punição e uma lição pela conduta equivocada que tive”, escreveu.

Mesmo diante do pedido de desculpas e da multa, o premiê do estado de Victoria, John Brumby, convocou Hamilton a fazer um pronunciamento sobre o caso.

“Ele pode dirigir rápido nas pistas de corrida, mas não nas ruas de nossos bairros. Ele deu um mau exemplo para todos, e foi punido por isso. Espero que ele se retrate publicamente e ressalte que não deveria ter feito aquilo, bem como desencoraje os motoristas a dirigirem acima dos limites da lei”.

A escuderia havia estabelecido a meta de vencer pelo menos uma das corridas antes do recesso promovido após a prova de Hockenheim e, apesar da polêmica ordem de equipe dada pelo time que resultou na vitória de Fernando Alonso, conseguiu cumprir com seu objetivo.

Mesmo assim, o brasileiro acredita que a inconstância apresentada pela maioria das equipes, que alterna momentos positivos com outros negativos, deve manter a Ferrari alerta.

“Estamos em boa forma e temos algumas mudanças à caminho que fazem parte do nosso programa de desenvolvimento. A última vez que corri aqui (Spa) foi em 2008 e gosto muito desta pista. Acho que todos os pilotos esperam com muita expectativa por esta prova. É um circuito rápido e que requer muita habilidade. É difícil prever o que pode acontecer, já que todas as equipes estão muito próximas entre si. Precisamos esperar até os primeiros treinos para ver o que podemos esperar”.

Massa afirmou que espera que a Ferrari possa entrar na reta final do campeonato com a mesma garra e determinação que apresentou nas últimas corridas, o que podem deixá-la com chances reais de título.

“Temos apenas sete corridas para o fim da temporada e acho que todos podem esperar por um encerramento eletrizante. Eu e a Ferrari sabemos como lidar com a pressão e temos de continuar com a mesma pegada, nos empenhando bastante para entrarmos de vez na briga. Estou muito motivado para a corrida e não vejo um lugar melhor para voltar à correr do que em Spa”, concluiu.

A escuderia italiana será julgada pelo Conselho Mundial da entidade que rege o automobilismo mundial no início de setembro e pode sofrer severas punições por ter infringido o regulamento da categoria, que proíbe as ordens de equipe.

“Muitas equipes são a favor do fim da proibição desta cláusula. Mas se pensarmos na satisfação de nossos fãs, a regra deve ser mantida. Na situação que aconteceu, precisamos punir severamente a Ferrari”, declarou, em entrevista ao jornal alemão Welt Am Sonntag.

Mosley foi além e disse que a pena deve ser mais significativa do que a multa de 100 mil dólares aplicada pela FIA logo após a prova de Hockenheim.

“Ambos os pilotos e carros deveriam perder todos os pontos conquistados no GP da Alemanha. Não vou dar qualquer tipo de palpite, mas acredito que a FIA deveria aplicar algum tipo de punição mais pesada do que uma simples multa”.

Segundo o site Autosport, a equipe deu sinal verde para a introdução do F-Duct em seus monopostos após os engenheiros terem concluído o desenvolvimento da peça depois de meses de trabalho na sede do time, em Enstone. O resultado foi considerado como muito positivo, mesmo diante das semanas de paralisação na F-1, que em teoria poderiam comprometer a evolução do projeto.

Especula-se que a Renault vai correr com o F-Duct no domingo, mas os planos da equipe podem mudar caso os resultados dos treinos não sejam satisfatórios. Robert Kubica ressaltou a importância do equipamento.

“Será muito bom para nós se ele estiver funcionando corretamente. Afinal, quanto mais longas forem as retas, mais vantagem nós teremos em relação aos adversários”.

A McLaren foi a primeira equipe a introduzir o F-Duct nesta temporada. Depois do time de Woking, várias escuderias fizeram o mesmo, como Ferrari, Red Bull, Williams, Force Índia e Mercedes GP.

Segundo o diário AS, o campeão da Fórmula 2 e ex-piloto de testes da Virgin, Andy Soucek, seria um dos candidatos à vaga de Heidfeld. Mas a alemã Auto Motor und Sport garantiu que a Mercedes ainda não decidiu se vai contratar algum piloto para o posto de test-driver. A informação também foi confirmada pelo jornal finlandês Turun Sanomat, que afirmou que a equipe não tem pressa alguma em substituir Heidfeld.

A presença de um piloto reserva nas equipes de Fórmula 1 não é exigida pelo regulamento da Fórmula 1, já que todos os times devem competir com dois pilotos em cada prova.

O alemão participará de uma série de testes a partir de agosto, pilotando o TF-109 em diversos circuitos. Segundo a Pirelli, o trabalho de desenvolvimento dos pneus vai se concentrar em “encontrar o equilíbrio entre desempenho, durabilidade e espetáculo” para o ano que vem.

Os testes de desenvolvimento começaram há menos de dois meses, quando a Pirelli fechou contrato de três anos com a FIA (Federação Internacional do Automóvel, entidade que controla o automobilismo no mundo) para substituir a Bridgestone como fornecedora exclusiva de pneus para a categoria.

A Pirelli afirma que todas as equipes terão a oportunidade de testarem os novos compostos após o GP de Abu Dhabi, que acontecerá em novembro e vai encerrar a temporada 2011 de Fórmula 1.

Heidfeld começará imediatamente no novo cargo, já que vai pilotar um carro da extinta Toyota de 2009 nos primeiros testes da empresa italiana, que serão realizados no circuito de Mugello.

“Confirmamos que a equipe se sente honrada em permitir que Nick Heidfeld tenha a oportunidade de se juntar à Pirelli e contribuir nos trabalhos da empresa, que se prepara para retornar à F-1. Nick é um piloto muito experiente e sabemos que seu conhecimento técnico e sua habilidade ao volante serão extremamente úteis para a Pirelli e também para o esporte como um todo”, declarou o chefe da Mercedes GP, Ross Brawn.

O ex-companheiro de Robert Kubica foi preterido pelas equipes neste ano, após ter defendido a BMW Sauber por cinco temporadas. Heidfeld acabou aceitando a proposta da Mercedes para ser o terceiro piloto e test-driver, mas acabou não pilotando o carro da equipe germânica neste ano.

“Primeiramente, gostaria de agradecer Ross Brawn, Norbert Haug e Nick Fry por terem me dado a oportunidade de ser piloto de testes da Pirelli. Queria agradecer todos que trabalham na Mercedes GP Petronas pelo excelente trabalho que realizaram neste ano e gostei muito de fazer parte deste time. Fazer parte da atual campeã do mundo foi uma sensação indescritível e desejo toda a sorte do mundo para a equipe”, disse Heidfeld.

A Mercedes ainda não definiu quem será o substituto de Heidfeld, mas já declarou que não tem pressa alguma na decisão.

A equipe, que venceu os dois títulos possíveis no ano passado com o nome de Brawn GP, vem encontrando dificuldades para andar na frente, tanto é que conquistou apenas três pódios até agora. O desempenho de Schumacher também está deixando a desejar, já que o alemão conquistou como melhor resultado um quarto lugar.

Mesmo diante das dificuldades, o heptacampeão mundial esbanjou otimismo ao dizer que a equipe pode vencer o campeonato do ano que vem.

“Estou muito à vontade com esta situação e acho que estamos caminhando na direção certa para nos tornarmos candidatos de verdade ao título de 2011. O carro que temos em nossas mãos é praticamente um ‘sobrevivente’ do ano passado, que já havia sido projetado de acordo com nossas necessidades”, afirmou.

O veterano alemão, que vem sendo constantemente superado por Nico Rosberg, acrescentou que os problemas com os pneus de seu carro estão prejudicando seu desempenho neste ano.

“O carro não está funcionando bem e estamos passando por vários problemas, inclusive com os pneus. Precisamos investir todo nosso tempo para garantir que estes defeitos não se repitam no ano que vem”.

“Soube das desculpas pela imprensa”, afirmou, comentando sobre o episódio em que foi fechado por Schumacher quando se preparava para ultrapassá-lo nas voltas finais do GP da Hungria. Barrichello conseguiu realizar a manobra, mas criticou duramente a postura do heptacampeão mundial, que se desculpou pela atitude no dia seguinte.

Apesar das desavenças existentes desde os tempos de Ferrari, quando foram companheiros de equipe, Rubens garantiu que não guarda mágoas de Schumi.

“Existe um respeito muito grande pelo piloto campeão, mas não tenho muita vontade de tê-lo como amigo", admitiu.

O relacionamento entre ambos nunca foi dos melhores. A situação começou a piorar em 2002, quando Barrichello recebeu uma ordem da equipe para deixar Schumacher passar. Contrariado, Rubens acatou o pedido apenas na última curva da volta final da corrida. O atual piloto da Williams relembrou do episódio.

“Fui muito pressionado por oito voltas. Acabei fazendo porque achei que isso (ultrapassagem) fosse me beneficiar depois, o que acabou não acontecendo”.

O campeão da última temporada da Fórmula 2 foi contratado pelo time após a saída do português Álvaro Parente, que havia sido confirmado como piloto de testes da Virgin no início do ano, mas abandonou a equipe por dificuldades financeiras.

Soucek pilotou o VR-01 em poucas ocasiões, por conta da proibição da realização de testes durante o campeonato. Segundo informações do site Autosport, o inglês teria deixado a Virgin na tentativa de conseguir uma vaga de piloto titular na temporada 2011 de Fórmula 1.

Com a saída de Soucek, o brasileiro Luiz Razia permanece como único test-driver e piloto reserva da Virgin. Além de Razia, a escuderia conta ainda com o alemão Timo Glock e o também brasileiro Lucas di Grassi.

“Estou aprendendo mais neste ano de estreia por trabalhar com um número muito menor de pessoas. Quando tem menos gente ao seu lado, você se obriga a participar mais”, declarou, em uma coletiva de imprensa concedida em São Paulo.

O sobrinho do tricampeão mundial Ayrton Senna afirmou que vê uma evolução significativa, tanto de sua parte quanto da equipe.

“Fomos para a primeira prova sem realizar um único teste e sem conhecer o potencial do carro. Hoje, estamos muito mais próximos desse limite, graças também às atualizações de rendimento obtidas com o novo tanque, a fiação e à parte eletrônica”.

Embora ainda não tenha conquistado seu primeiro ponto na F-1 após 12 etapas, o brasileiro ressaltou que a situação da Hispania é bem melhor do que no início do ano.

“A diferença (entre Hispania e as outras equipes novatas) já foi maior no início do campeonato. Acho que tenho mostrado meu talento. O parâmetro mais usado é o da luta com o companheiro, no qual estou bem, mas o principal é que em várias provas superei o limite do carro. Sei que tem gente prestando atenção e gostando", afirmou.

Sobre seu futuro na F-1, Bruno admitiu que a situação permanece indefinida.

“A única coisa que vale é contrato assinado. Tenho boas chances de ficar. Há algumas opções e no momento estamos olhando para elas. Quero continuar por muitos anos na Fórmula 1, porque é lá que estão os melhores pilotos e carros do mundo. Senão ficar lá, vou vender coco na praia", brincou.

“Será necessário apenas duas corridas para voltarmos à briga pelo título de forma definitiva. Ainda estamos atrás na classificação e gostaríamos de estar na frente dos outros, mas tenho fé de que vamos reagir na reta final. O importante é manter a calma e ter concentração para tomarmos as decisões certas”, declarou.

Alonso afirmou que sua confiança e a da equipe cresceram graças às melhorias realizadas no carro nas últimas corridas.

“Após alguns resultados negativos, acho que, enfim, estamos no caminho certo. O carro está bem melhor do que antes e isso nos deixa muito otimistas. Vamos ter algumas mudanças em SPA e espero que elas façam a diferença”.

Sobre a decisão do Conselho Mundial da FIA, que julgará a Ferrari e sua dupla de pilotos pela polêmica ordem dada no GP da Hungria, Alonso tentou demonstrar tranquilidade.

“Temos de aguardar a decisão deles (FIA) e confiar em um resultado positivo. Nossa função e dos engenheiros é apenas de manter a concentração no desempenho do carro, para tentar obter resultados expressivos na pista”.

Segundo o inglês, o fato de a fábrica de Woking paralisar suas atividades durante os 25 dias que separam o GP da Hungria do primeiro dia de treinos na Bélgica podem prejudicar a equipe, já que o time precisa trabalhar de forma mais intensa no desenvolvimento do MP4-25 para acompanhar a evolução de Red Bull e Ferrari.

“Certamente estamos preocupados com a durabilidade de algumas peças, mas, neste momento, não há nada que eu possa fazer. Todos vão descansar neste período e, quando voltarmos, nossos carros estarão do mesmo jeito que antes. Gostaríamos muito de trabalhar em algumas coisas nestas semanas, mas não será possível. Resta apenas nos concentrarmos novamente e tentar fazer o melhor”, disse.

Mesmo assim, Hamilton ressaltou que a escuderia continua na luta pelo título, mesmo estando atrás da Red Bull em termos de velocidade dos carros.

“Se eles (Red Bull) tivessem terminado todas as corridas até agora, estaríamos em maus lençóis. Eles possuem vários problemas de resistência de peças e também cometeram alguns erros, permitindo nossa aproximação. Vamos tentar conquistar o maior número de pontos possíveis e espero que as outras equipes tenham mais problemas do que nós”.

O italiano, que é empresário de Webber, declarou que o australiano evoluiu bastante neste ano e tem plenas condições de brigar pelo título com seu companheiro de equipe, Sebastian Vettel, e também com os pilotos de McLaren e Ferrari.

“Os outros que se cuidem, pois Webber está caminhando rumo ao título. Sua corrida na Hungria foi fenomenal. Não aposto nele apenas porque ele é um dos meus pilotos, mas sim pelo que vi ele fazendo até agora”.

Briatore não economizou nos elogios ao veterano piloto da Red Bull.

“Mark é capaz de realizar feitos extraordinários. Ele atingiu um nível de maturidade e serenidade que podem levá-lo longe. Na Hungria, ele foi o primeiro a compreender os riscos de correr a maior parte da prova com os pneus mais moles. Foi isso que o levou a vencer a corrida. Ele sabe usar sua inteligência de uma forma diferente dos demais”.

Alonso tem 20 pontos de diferença para o líder Mark Webber, da Red Bull, e ocupa a terceira colocação no mundial de construtores, com 74 pontos.

“Ainda tem sete corridas, então tudo pode acontecer. Temos que começar do zero para sermos o melhor na última parte do campeonato, se quisermos vencer”, afirmou em reportagem do site Autosport.

O espanhol ainda comentou sobre as próximas provas e circuitos, que devem favorecer às mudanças implementadas no carro da Ferrari.

“Alguns circuitos irão atender ao nosso carro e temos que aproveitar as oportunidades, como fizemos na Alemanha. Os que não atenderem, temos que fazer nosso melhor”, concluiu.

“Mostrar uma bandeira preta seria um bom exemplo para os jovens pilotos. Mas, no momento em que recebemos as provas em vídeo, ficamos sem tempo”, afirmou Warwick à rádio BBC.

Para o comissário, que correu com Schumacher em 1993, a forma como o piloto alemão tratou o assunto foi decepcionante.

“Entrevistamos Rubens e Michael e ficamos decepcionados com a forma que ele tratou a questão”, disse.

O piloto da Mercedes foi penalizado com a perda de dez posições no próximo GP, na Bélgica.

Durante a prova de Hockenheim, a escuderia ordenou que o líder Felipe Massa diminuísse seu ritmo para facilitar a ultrapassagem de Fernando Alonso. Via rádio, o brasileiro ouviu “Fernando está mais rápido do que você. Você confirma que entendeu esta mensagem?”, ditada de forma pausada por seu engenheiro. Em seguida, Massa desacelerou seu carro e Alonso tomou o primeiro lugar.

Após a prova, a Ferrari foi multada em 100 mil euros por ter desrespeitado o artigo 39.1 do regulamento desportivo da F-1, que “proíbe qualquer tipo de ordem de equipe que interfira no resultado na corrida”.

Após a prova, os comissários decidiram punir o alemão com a perda de dez posições no grid da corrida da Bélgica. Brawn se mostrou descontente com a sentença e defendeu o heptacampeão mundial.

“Foi uma manobra dura por parte de Michael e uma decisão ainda mais severa por parte dos comissários. Não acho que Michael tentou jogar Rubens contra a parede em momento algum. O que ele queria é desencorajá-lo (Barrichello) a tentar passar por dentro, já que ele (Schumacher) acreditava que a manobra resultaria na ultrapassagem. Acho que Michael deixou espaço suficiente para Rubens. Você pode até achar que não foi uma manobra tão limpa, mas são coisas de corrida”.

Brawn ainda afirmou que não viu nenhum movimento perigoso na manobra.

“É claro que as coisas podiam ter terminado de uma forma perigosa, mas esta certamente não foi a intenção de Michael. Ele estava apenas defendendo sua posição, tentando fazer com que Rubens procurasse o lado de fora da pista. Não acredito que ele tenha visto Rubens em seu retrovisor e pensado em espremê-lo no muro de forma deliberada”.

Por fim, quando questionado se Michael teria “fechado a porta” de propósito, como uma forma de vingança pelos tempos de Ferrari, Brawn se mostrou surpreso.

“Michael não falou nada sobre isso e acredito que ele jamais pensaria nisso. Sei que Rubens guarda algumas mágoas do que aconteceu no passado, mas Michael não tem nenhum tipo de problema com ele. Toda esta história é fruto da cabeça de Rubens”.

“Sabemos que cada piloto tem o seu ponto de vista e todos nós podemos mudar de trajetória apenas uma vez. E foi isso que eu estava tentando fazer. Ficou claro que havia espaço suficiente para realizar a ultrapassagem, tanto é que ele conseguiu. Não nos tocamos, então acho que deixei espaço suficiente para ele (Rubens) fazer a manobra”.

O heptacampeão mundial ainda ressaltou que apenas se defendeu da investida do piloto da Williams.

“Os pneus dele (Barrichello) estavam mais novos do que os meus, então tive de proteger minha posição. Sabia que ele tentaria fazer a ultrapassagem por dentro e deixei claro que ele deveria fazer a manobra por fora, já que havia mais espaço. Ele preferiu ir por dentro, e foi por isso que tudo aconteceu”.

Schumacher terminou a prova em 11º lugar e foi penalizado com a perda de dez posições no grid de largada da próxima etapa do campeonato, que acontecerá na Bélgica.

Após a corrida, o piloto da Mercedes GP acabou sendo penalizado com a perda de dez posições no grid do GP da Bélgica, que acontecerá no dia 29 de agosto. Revoltado com a conduta de Schumacher, Barrichello não poupou críticas a seu ex-companheiro de Ferrari.

Nesta segunda-feira, o alemão disse que concorda com a decisão dos comissários e pediu desculpas ao piloto da Williams.

“Eu estava de cabeça quente logo após a corrida, mas após assistir o incidente com Rubens novamente, devo dizer que os comissários agiram da maneira correta. Minha manobra não foi correta”, escreveu em sua página na internet.

“Minha intenção era dificultar a ultrapassagem o máximo possível. Mostrei a ele (Rubens) que não estava disposto a ceder, mas... Não quis colocar sua integridade em perigo com minha manobra. Se ele achou que agi de má fé, gostaria de me desculpar, pois não tive esta intenção”, concluiu.

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Barrichello passou por uma situação praticamente idêntica a de Massa em 2002. Na época, o piloto caminhava para a vitória no GP da Áustria quando recebeu uma ordem para abrir passagem para seu companheiro de time, Michael Schumacher. O brasileiro relutou, mas acabou reduzindo a velocidade para permitir a ultrapassagem na última curva da volta final.

O atual piloto da Williams revelou que conversou com Massa logo após a corrida disputada na Alemanha e disse que o problema não está apenas no que diz o regulamento da Fórmula 1.

“Tudo que posso falar é que sinto muito por ele (Massa). Não gostaria de vê-lo passar por uma situação tão desagradável como esta. Felipe é um grande amigo meu e gostaria que ele não tivesse sido obrigado a fazer isso”.

O veterano piloto também se mostrou contrário às ordens de equipe.

“Acho que deveríamos tomar alguma providência para impedir que essas coisas aconteçam. É claro que você quer superar seus rivais dentro da pista, mas não acho legal quando uma equipe te entrega a vitória desta maneira. Nunca gostei disso. Foi por isso que deixei a Ferrari”.

“Somente as pessoas que mandam na categoria podem fazer algo para impedir isso. Se você perder o título mundial por um ponto de diferença, que assim seja. Não vejo graça nem justiça em vencer o campeonato por um ponto que lhe foi dado pela equipe, por exemplo. Não gostaria de ser campeão desta maneira”.

“Da próxima vez que me dizerem que sou o segundo piloto, não vou correr”.

Quando questionado se poderia passar por algo semelhante em Hungaroring, Felipe foi lacônico. “Eu vou vencer”, afirmou.

Após a prova, os comissários decidiram multar a Ferrari em 100 mil dólares e a escuderia será julgada no Conselho Mundial da FIA, por ter infringido o regulamento da categoria, que proíbe qualquer troca de posição entre pilotos por ordens dadas pela equipe.

Massa disse também ter recebido garantias da Ferrari de que ele ainda pode lutar pelo campeonato.

“Falei com todos que trabalham na equipe. Como falei, não estou aqui para correr, e sim para ganhar. Este é o meu objetivo e, enquanto eu estiver em condições de ser campeão, vou lutar até o fim para conquistar o maior número de vitórias possíveis”.

Apesar do descontentamento, o piloto procurou amenizar a situação e assegurou que trabalha em prol da Ferrari. Para tanto, Massa lembrou da temporada 2007, quando ajudou Kimi Raikkonen a ser campeão, e do campeonato do ano seguinte, na vez em que Raikkonen retribuiu o favor do brasileiro, que lutava pelo título.

“Trabalho para a equipe e todos nós sabemos da importância de trabalhar de forma coletiva. Não preciso conquistar todos os pontos. Se a equipe tem chances reais de vencer o campeonato, vou querer o melhor para a escuderia”.

O brasileiro também negou que os acontecimentos de Hockenheim tenham abalado seu relacionamento com a Ferrari.

“Tudo isso só me fortaleceu ainda mais para o restante da temporada”, concluiu.

Em entrevista ao diário Daily Telegraph, o chefe da FOM (Formula One Management, empresa que detém os direitos comerciais da F-1) minimizou o fato de a Renault ter pedido um adiantamento do pagamento referente aos direitos de imagem e garantiu que a equipe francesa não passa por problemas financeiros. No entanto, Ecclestone não disse o mesmo sobre outros times.

“Não ficarei surpreso se uma ou duas equipes não conseguirem terminar o campeonato por motivos financeiros. Na realidade, acho que alguns times sequer deveriam estar na Fórmula 1. Eles estão completamente deslocados em relação às outras equipes”.

O dirigente ainda afirmou que não acredita que um grid com 24 carros – quantidade esta que pode subir para 26 caso a FIA abra uma nova vaga – seja essencial para a F-1.

“Acho que um campeonato com dez equips estaria de bom tamanho. A Lotus é um bom nome e não gostaria de vê-los fora da categoria. Mas vejo que eles estão sofrendo neste ano, já que os custos para disputar a temporada inteira são muito elevados. Seja como for, a verdade é que o público e a imprensa não vão deixar de se interessar pela categoria caso estas equipes menores deixem a categoria”, concluiu.

“Conseguimos um resultado fantástico para a equipe na Alemanha, mas isso não significa que podemos relaxar. Temos novas mudanças programadas para o próximo final de semana e vamos tentar evoluir a cada corrida”, afirmou.

Sobre a sensação de voltar à Hungria um ano após o incidente que o afastou das pistas até o fim da temporada passada, Massa admitiu que passa por sentimentos opostos.

“Voltar à Budapeste será muito especial para mim, por motivos que todos sabem. Tive um incidente sério um ano atrás e será a primeira vez que volto a Hungaroring depois disso. Será muito bom reencontrar toda a equipe médica e os fiscais de pista que me ajudaram naquele dia. Gostaria de agradecê-los por tudo que fizeram por mim”.

“Todas as vitórias são especiais. Chegar em primeiro lugar é algo indescritível e foi o que aconteceu em Hockenheim, especialmente ao lembrar de todo o trabalho da equipe para conquistar esta dobradinha”, declarou, ao site oficial da escuderia.

A postura de Alonso parece ser compartilhada pela Ferrari. Mesmo depois de ter sido multada em 100 mil dólares e de estar diante da possibilidade de sofrer duras punições pela FIA, a equipe não demonstrou sinais de arrependimento.

Voltando a falar sobre o bicampeão mundial, Alonso afirmou que o resultado de Hockenheim serviu para deixá-lo ainda mais motivado para o restante do campeonato.

“Antes de Hockenheim, nós sabíamos que nosso carro estava muito competitivo. Foi isso que nos motivou para aquela corrida. Agora, temos de continuar nesta direção, já a partir do próximo fim de semana, em Budapeste”.

“Fui criticado no passado exatamente por isso (jogo de equipe) e entendo perfeitamente o motivo dos comentários. Eu faria exatamente o mesmo se estivesse na situação deles (Ferrari). Nós corremos para conquistar o campeonato e apenas um dos pilotos pode vencê-lo. Não queremos perder o título por ter deixado de realizar uma manobra destas e, depois, responder à você mesmo, aos fãs e aos jornalistas o motivo de não ter feito isto”, declarou.

Um dos episódios mais controversos da carreira de Schumacher aconteceu em 2002, quando a Ferrari ordenou que Rubens Barrichello abrisse passagem para o alemão durante o GP da Áustria. O brasileiro teria discutido verbalmente com o time, mas cedeu a liderança para Schumacher nos metros finais da última volta da prova. A postura do time italiano motivo a FIA a proibir trocas de posição por ordens de equipe.

O heptacampeão mundial, que agora defende a Mercedes GP, revelou que várias ordens de equipe já foram dadas neste ano, e nenhuma delas causou polêmica.

“Na última corrida (GP da Inglaterra), por exemplo, houve ordens dadas pelo time e todos aceitaram sem problemas. Não vejo motivo para tanta discussão, tanto faz se a ordem é dada no meio ou no fim da temporada. No entanto, concordo que é preciso fazer as coisas de uma maneira correta, sem deixar a situação explícita demais. No fim das contas, tudo é feito em prol de um objetivo, que é vencer o campeonato”.

Já Niki Lauda, ex-campeão mundial, condenou a atitude da Ferrari e criticou duramente a postura de Alonso.

“Foi um episódio inaceitável. Os torcedores pagam ingresso para ver o melhor piloto vencer a corrida. O que aconteceu foi uma fraude contra os espectadores. A Ferrari estava fazendo uma prova fantástica. Por que eles quiseram arruinar uma corrida que teria resultado numa vitória perfeita? Fernando agiu de uma maneira totalmente sem sentido, como poucos pilotos. Ele mostrou não ter caráter algum”.

"Eu esperava um final de semana um pouco melhor aqui em Hockenheim frente à nossa torcida, mas infelizmente me esforcei muito na qualificação de hoje e não deu", lamentou Rosberg. "Foi realmente decepcionante e parece que não estamos evoluindo como esperado este final de semana. Espero que encontremos o problema pois por enquanto está difícil de explicar porque não estamos mais a frente".

Seu companheiro de equipe, o heptcampeão Michael Schumacher, viveu situação ainda pior pois sequer conseguiu passar para o Q3 e largará amanhã apenas em décimo primeiro.

"Não há muito o que dizer sobre a nossa qualificação hoje, a não ser que esse era o único resultado possível para nós", comentou o realista Schumacher. "É claro que foi uma desilusão pois esperava ser capaz de lutar pelo quinto ou sexto lugares, mas vendo a diferença dos nossos carros para os outros é possível ver que nossos resultados refletem nosso potencial".

Sobre as explicações para mais um desempenho abaixo do esperado pelo maior vencedor da história da Fórmula-1 Schumacher culpa os freios mas acredita em melhora para amanhã.

"Eu tive alguns problemas de freio durante a classificação mas não foi o grande fator para o nosso baixo desempenho de hoje", explicou. "Somos mais fortes em ritmo de corrida, mas ainda assim esperávamos mostrar mais para nossa torcida. Vamos esperar que amanhã possamos atingir o desenvolvimento necessário para ainda mostrarmos alguma coisa".

"Parece ter sido uma boa qualificação para nós pois estivemos mais perto dos nossos concorrentes que o esperado", bradou o sobrindo do tricampeão Ayrton. "A minha volta foi quase perfeita e eu pude encaixar todos os setores juntos".

"Eu acho que essa foi uma das minhas melhores voltas de qualificação neste ano e só por isso eu já fico bastante feliz", comemorou mais uma vez Bruno. "Foi um bom esforço do time e agora vamos ver como será amanhã".

O japonês Sakon Yamamoto, até por ter ficado apenas à frente de Lucas di Grassi, que não treinou, não gostou muito do seu resultado.

"Foi apenas minha segunda qualificação, a primeira havia sido em Silverstone e acho que podemos melhorar ainda mais", comentou o japonês que corre no lugar do indiano Karun Chandok. "Fiquei um pouco decepcionado pois tive problemas de câmbio na minha volta mais rápida, algo que precisamos investigar para amanhã".

"Foi um dia muito frustrante para mim e para a equipe pois estávamos indo tão bem nos treinos livres que eu penso que poderíamos ter ido melhor na qualificação", lamentou o estreante brasileiro. "O que acontece é que tivemos um problema com o alternador no final da sessão da manhã e em seguida percebemos, quando saí para a qualificação, que havia também um problema de câmbio que não poderia ser corrigido no tempo que tínhamos".

Apesar dos problemas enfrentados pelo brasileiro e por sua equipe, ele tem um objetivo claro para a corrida de amanhã. "Faremos o nosso melhor amanhã, tudo isso na esperança de terminarmos como a melhor das novas equipes".

"No geral hoje foi um bom dia. No Q2 eu consegui encontrar meu melhor tempo e doi uma volta realmente fantástica", celebrou o brasileiro da Williams. "Já na terceira parte do treino por alguma razão meu carro perdeu um pouco do equilíbrio".

Como não poderia deixar de ser, Barrichello não se sentiu nem um pouco a vontade com a queda de rendimento em seu carro, mas acredita que amanhã é possível realizar um bom trabalho.

"A gente fica um pouco envergonhado de não ser capaz de repetir o desempenho que eu esperava ser capaz, que era a sétima colocação", lamentou. "Mas temos mesmo assim de comemorar o fato de estarmos com os dois carros entre os dez primeiros, isso nos dá confiança para amanhã".

]]> Sat, 24 Jul 2010 14:14:01 -0300 Se a Ferrari está de volta à briga pelas primeiras posições Felipe Massa acaba se beneficiando também. Ainda sem bater o compenheiro de equipe Fernando Alonso, hoje o brasileiro pôde pelo menos comemorar uma de suas melhores posições de largada na temporada após a conquista do terceiro lugarno grid para o Grande Prêmio da Alemanha, à frente de Mark Webber da Red Bull. Posição esta que o deixa satisfeito.

"Estou satisfeito com este terceiro lugar porque isso significa que estou em uma boa posição para a largada de amanhã", comemora Felipe Massa. "Isso nos dá a chance de marcar muitos pontos para a equipe e é exatamente este o nosso objetivo, afinal perdemos muitos nas últimas corridas".

Apesar de ter voltado à briga pelo topo Massa não esteve em nenhum momento brigando efetivamente pela pole position, posição esta que ficou restrita à Vettel e Alonso.

"A minha diferença para os dois primeiros se deve principalmente ao fato de que eu não consegui uma volta perfeita na minha última ida à pista", lamentou. "Mas amanhã iremos fazer o nosso melhor pois ontem mesmo vimos que o nosso carro é competitivo e precisamos ainda mais do que isso".

Ainda sem uma estratégia definida para o Grande Prêmio da Alemanha, Massa já sabe qual caminho se deve seguir e porque seu carro parece se comportar bem em Hockenheim: ""Nesta pista, com tantas curvas lentas, é importante de ter um carro bons nas frenagens, e nisso a F10 parece estar indo bem".

"Estou feliz por estar de volta à linha de frente depois de tanto tempo. Nós temos sido competitivos neste fim de semana, por isso esse resultado não é uma grande surpresa", celebrou o bicampeão do mundo. "Mesmo quando estávamos na frente no Q1 e Q2 era possível sentir que eles tinham aquele algo mais".

Sobre o carro da equipe italiana Alonso foi só elogios com relação à melhora do equipamento, que lhe permite neste final de semana brigar por sua segunda vitória da temporada. Alonso venceu a etapa de abertura no Bahrein.

"O F10 melhorou muito e finalmente nos conduziu à luta pela pole position. Tivemos um sábado bom, mas agora temos que repetir essa performance amanhã", citou o espanhol, que também lembrou do companheiro de equipe, o brasileiro Felipe Massa "Fico feliz que o Felipe também esteja em uma boa posição, o que significa que podemos nos defender, em especial dos McLarens, na primeira volta já que a velocidade máxima deles é uma ameaça real".

"Como sempre citado pelos pilotos, os pneus também são considerados um fator decisivo e desconhecido para amanhã", lembra Fernando. "A pista tem melhorado muito nos últimos dois dias e nós estamos usando-o muito mais do que ontem. Por isso podemos esperar algumas surpresas nas estratégias".

"Demorou um pouco para que me adaptasse ao equilíbrio do carro neste final de semana. Fiquei muito feliz com minha volta final. Não sei de onde eles tiraram estes 7 décimos para a pole e isso me preocupa. Foi uma volta boa e realmente acho que não tinha como extrair mais do carro", afirmou o atual campeão mundial Jenson Button. "De qualquer forma demos sim um passo a frente com o novo difusor. Ainda não foi o bastante para a qualificação mas acredito que conseguiremos uma performance ainda melhor amanhã".

Sobre suas chances no grid, Button acredita que ainda que não é um grande problema partir mais de trás, em especial em um circuito como Hockenheim.

"Partindo do quinto lugar no grid ainda é possível que tenhamos uma boa corrida e aqui é divertido para correr", espera Button. "A primeira volta em geral é bastante agitada, por isso espero passar alguns carros logo no início".

Seu companheiro de equipe e compatriota Lewis Hamilton não ficou contente com o resultado final mas mesmo assim afirmou que não seria possível ir além.

"Meu ritmo de qualificação não foi muito bom hoje, mas fiz o melhor que podia", lamenta Lewis. "Não temos downforce suficiente nesse momento, mas vamos continuar forçando pois há muito trabalho para se fazer ainda. Ainda assim eu acredito que deve haver uma melhora no nosso desempenho em relação aos outros, isso porque nosso ritmo de corrida é geralmente melhor que o da qualificação".

"Foi interessante me ver na frente com uma diferença de apenas 2 milésimos de segundo", comemorou o alemão. "Em todas as sessões Fernando Alonso estava muito forte e a Ferrari em geral competitiva".

Sebastian comemora e conta em detalhes como tudo aconteceu no Q3, onde ele garantiu mais uma vez que partiria da posição de honra no grid para sua prova caseira.

"Estou extremamente feliz por conquistar pela primeira vez a pole position em casa, mas o principal desafio virá amanhã na dura luta contra os carros vermelhos", brada o piloto da Red Bull. "Foi muito emocionante e na Q2 eu sabia que ainda tinha como acertar uma volta. Estávamos perto e quando a gente pressiona um pouco mais perdemos a vantagem dos pneus. Eu não estava 100% na minha última saída mas mesmo assim foi o suficiente".

Há duas semanas na Inglaterra Vettel era pole mas foi incapaz de manter a posição e seu companheiro de equipe venceu a corrida. No entanto dessa vez ele se diz mais confiante.

"Acho que, ao contrário de Silverstone, estar na trilha boa", comanta Vettel. "Fernando e eu, na última corrida, fomos surpreendidos pela disputa apertada no lado limpo da pista. Já aqui deve ser bom para nós. Temos um carro muito forte mas estamos muito próximo da Ferrari, como geralmente temos um ritmo decente na corrida, que será longa, tudo é possível".

O brasileiro começou o ano subindo ao pódio nos GPS do Bahrein e da Austrália e chegou até a assumir a liderança do campeonato. No entanto, desde então, Massa terminou uma corrida entre os seis primeiros em apenas duas ocasiões, despencando para o oitavo lugar na briga pelo título.

“É claro que não estou feliz, já que meu início de temporada não foi o esperado. As primeiras duas corridas foram boas, mas não conseguimos fazer boas provas depois disso. Quando temos problemas em três corridas seguidas, como aconteceu comigo, trata-se de um claro sinal de que as coisas não estão bem”, declarou.

Apesar da má fase, Massa acredita que as alterações feitas pela escuderia no sistema de escape do F10 podem fazer com que o time se aproxime de Red Bull e McLaren.

“Tivemos algumas peças novas nas últimas duas provas, o que acho que foi um avanço significativo. Acho que progredimos bastante, mas creio que é fundamental manter a motivação e acreditar que a situação pode mudar. Espero ter um carro ainda melhor para, quem sabe, conquistar um resultado melhor na próxima corrida”.

“Não há qualquer tipo de pressão apenas por eu correr no meu país. Pelo contrário, acredito que servirá como uma motivação para tentar andar ainda mais rápido. Temos um carro muito competitivo em mãos e acho que podemos conseguir um ótimo resultado”.

Vettel ressaltou que espera encontrar um clima muito parecido com o do GP inglês, quando 115 mil torcedores compareceram ao autódromo para apoiar Jenson Button e Lewis Hamilton.

“Espero ter um clima tão bom quanto o que vi em Silverstone. É claro que sempre há uma expectativa para correr em casa, mas o melhor de tudo é ver a alegria nos rostos dos torcedores durante o fim de semana. Tomara que muitas pessoas assistam a corrida em Hockenheim”.

“Existem muitos rumores no momento e gostaria de esclarecer as coisas antes que o assunto tome dimensões exageradas. A equipe será uma joint-venture com a Durango e terá sua sede na Itália. Todo o dinheiro a ser investido será proveniente de patrocinadores, e não de investidores”, limitou-se a dizer.

A Durango já havia manifestado seu interesse em concorrer a uma vaga na temporada 2011. O time deixou a GP2 por problemas administrativos, mas afirmou ter atraído mais interessados em apoiar a equipe na F-1 do que na categoria de acesso.

Já Villeneuve disputou seu último GP em 2006, quando defendia a BMW Sauber. O retorno do campeão mundial de 1997 chegou a ser cogitado com a possível entrada da Stefan GP, mas a inscrição foi recusada pela FIA. Desde então, o piloto disputa algumas provas da NASCAR, a mais tradicional categoria de carros de turismo dos EUA.

O time britânico tinha programado uma série de alterações para o GP da Inglaterra, mas teve de remover o difusor de seus carros após os problemas durante os treinos livres de sexta-feira. Na ocasião, os dois pilotos da Red Bull superaram a dupla da McLaren.

Apesar de terem disputado a prova sem a peça, o chefe da escuderia, Martin Whitmarsh, afirmou que o time está bem acima de seus rivais.

“Não sei se estamos atrás de nossos concorrentes no desenvolvimento de nossos carros, até porque temos plenas condições de vencermos corridas. É preciso ter um equipamento muito confiável e rápido para subir no lugar mais alto do pódio. E acho que temos estas duas qualidades em nossos carros”.

Whitmarsh se mostrou cauteloso, mas otimista para o GP da Alemanha.

“Acho que vamos ter mais algumas melhorias em Hockenheim. Fizemos algumas mudanças no carro e acho que poderemos utilizar o difusor a partir da próxima sexta-feira. Acredito que nossos carros terão o equipamento no fim de semana, mas só posso garantir isso após os treinos livres”.

A polêmica tomou dimensões ainda maiores em Silverstone, quando a Allsport pediu às equipes que removessem do pit-lane seus motorhomes e demais equipamentos utilizados a cada corrida.

Embora as conversas entre as equipes, Bernie Ecclestone e a Allsport não tenham evoluído, Whitmarsh aposta que o problema não deve se arrastar por muito tempo.

“Há divergências entre as partes envolvidas, cada um tem uma visão muito peculiar sobre este assunto. Sabemos que temos de encontrar uma saída que seja boa para todos, embora nem todos concordem com a decisão. Acho que as equipes acreditam que não estão fazendo nada de errado, mas é bom levar em consideração a opinião da FOM. Nosso interesse (das equipes) é que todos consigam trabalhar da melhor maneira possível”, declarou, ao site Autosport.

Sobre a remoção dos logotipos dos patrocinadores, Whitmarsh confirmou o pedido.

“Não falamos sobre isso com Bernie (Ecclestone), mas sim com a APM (Allsopp Parker & Marsh, empresa ligada à Allsport). Não temos nenhum tipo de contrato com eles (APM), e foi por isso que procuramos Bernie na sexta-feira. A gente se comprometeu a encontrar uma solução, mas acho que nada mudou desde então”.

Ainda não se sabe se as equipes terão de apagar os logos de seus patrocinadores no GP da Alemanha.

Diante da polêmica envolvendo os dois pilotos no GP da Inglaterra, quando apenas Vettel recebeu a nova asa dianteira desenvolvida pela equipe, o time das bebidas energéticas tratou de colocar panos quentes na situação. O plano de emergência chegou até os próprios pilotos: Webber, que havia criticado duramente a postura da Red Bull, voltou atrás e se desculpou pelas declarações.

Agora, é a vez de Mateschitz assegurar que nada mudará dentro do time até o fim do campeonato.

“A filosofia de privilegiar um dos pilotos não faz parte do conceito que tenho de corridas. Não podemos “programar” um deles para ser campeão. Ambos sabem que a competição entre eles é totalmente aberta e franca e os dois têm plena consciência de que precisam um do outro para conquistar o maior número de pontos possíveis na temporada”, afirmou.

O austríaco admitiu que o episódio da asa dianteira de Silverstone foi algo excepcional, mas ressaltou que é importante que a equipe não interfira na rivalidade entre os pilotos.

“Se você me perguntar hoje quem será o campeão, eu diria que o título vai ficar com um de nossos dois pilotos. No entanto, o time não pode interferir nesta história, porque aí os problemas vão começar de forma precoce dentro da equipe. Não temos um piloto número 1 e um piloto número 2. Ambos têm carros idênticos com ajustes iguais. O problema da asa dianteira foi uma exceção”.

De acordo com a revista alemã Auto Motor und Sport, os ex-chefes da Renault, Flavio Briatore e Pat Symonds, também estariam envolvidos no projeto. Rumores também indicam que a nova equipe poderia firmar uma parceria com a Durango, ex-equipe da GP2 que já havia manifestado interesse em ingressar na F-1.

Procurado pela reportagem da publicação alemã, Villeneuve confirmou seu envolvimento em um projeto ligado à Fórmula 1, mas não quis dar maiores detalhes sobre o assunto.

“Nunca escondi de ninguém que pretendo implantar um programa de jovens pilotos na F-1, e trabalhei duro nos últimos doze meses para isso. No entanto, não posso falar mais sobre este assunto”, declarou.

O empresário de Villeneuve, Rick Gorne, confirmou ao canal BBC Sport que o veterano pode até voltar à competir na F-1.

“Existe um pouco de verdade nestes rumores. A F-1 é uma possibilidade, já que ele tem intenção de voltar a competir. Enfim, por enquanto, trata-se de um projeto em que estamos trabalhando neste momento”.

Villeneuve deixou a F-1 em 2006, quando defendeu a BMW Sauber. O canadense chegou a ser cotado como um dos nomes mais fortes por algumas equipes novatas, e teria até firmado um acordo para defender a Stefan GP, equipe sérvia que pretendia disputar a temporada 2010 da categoria, o que não aconteceu.

O japonês vai correr novamente em um dos carros da Hispania, desta vez ao lado de Bruno Senna, que já havia sido substituído por Yamamoto no GP da Inglaterra. Na ocasião, a equipe não explicou o motivo da ausência do brasileiro, embora especula-se que os motivos tenham sido financeiros.

Quanto a Chandhok, o time afirmou que ele ainda faz parte dos planos da escuderia e “provavelmente” voltará a pilotar neste ano.

“Após Sakon Yamamoto ter se saído muito bem em Silverstone, a equipe decidiu dar-lhe outra chance de disputar uma corrida oficial, desta vez ao lado de Bruno Senna”, declarou a Hispania em um comunicado distribuído à imprensa.

O desempenho do japonês na prova britânica foi decepcionante, já que Yamamoto terminou a corrida na 20ª posição, ficando atrás de Chandhok.

No entanto, alguns dias após a corrida, o australiano tentou colocar panos quentes na situação e admitiu o erro, culpando a tensão pelas declarações impensadas.

“Nós já discutimos sobre o fim de semana e resolvemos nossas diferenças internamente. Agora todos sabem que, se enfrentarmos esse dilema improvável novamente, a preferência vai para o líder do Mundial. A F-1 é um ambiente feroz e competitivo, onde as emoções e a adrenalina aumentam ao longo do tempo”.

Sobre seu comentário logo após a prova, disse que tudo não passou de um grande mal entendido.

“Foi um exemplo do sarcasmo australiano – seja para o bem ou para o mal, dependendo apenas do ponto de vista”.

Webber também ressaltou seu bom relacionamento com Christian Horner, chefe da escuderia, e elogiou o trabalho de toda a equipe. O australiano ainda garantiu que não guarda qualquer tipo de mágoa com Vettel.

"O respeito dentro da equipe se estende para os pilotos. Partilhamos informação livremente em reuniões de equipe e contribuímos para o desenvolvimento dos nossos carros. Seb (Vettel) e eu não somos inimigos, somos apenas dois pilotos que estão dando o máximo e querem fazer o melhor para todos”.

Segundo informações do site Autosport, a esperteza das duas equipes incomodou as rivais. Durante o GP da Inglaterra, todas as escuderias se reuniram para assinar um novo acordo que proíbe este tipo de atitude.

O chefe da McLaren, Martin Whitmarsh, confirmou a realização das mudanças e se mostrou satisfeito com o fato de todas as equipes terem concordado com as alterações.

“Particularmente, acho que não havia qualquer tipo de ambiguidade no regulamento, mas alguns discordavam da minha opinião. Seja como for, as novas regras deixam bem claro que, se você vai realizar uma corrida de exibição, precisa usar peças que já foram utilizadas antes – e que o evento precisa ser realmente uma prova de exibição, nada além disso”, afirmou.

Embora as novas regras só tenham sido validadas após a prova de Silverstone, Whitmarsh revelou que nunca pensou em tirar proveito deste ponto para realizar testes com o novo difusor da equipe, ao contrário de alguns membros do time.

“Os engenheiros disseram que poderíamos fazer isso, já que os outros também haviam se aproveitado disso. No entanto, minha visão é que não seria correto nos aproveitarmos desta maneira”, assegurou.

“Acredito que nossos pilotos estarão muito bem preparados para o ano que vem, e é por isso que decidimos pela permanência de ambos. Esta decisão faz todo sentido, já que um de nossos valores é trazer jovens promessas do programa de Jovens Pilotos da Red Bull e, com 21 e 20 anos, tanto Sebastien quanto Jaime se enquadram neste perfil”.

Alguersuari entrou na Toro Rosso na metade da temporada 2009, no lugar de Sebastien Bourdais, e se tornou o piloto mais jovem a disputar uma etapa oficial da F-1. Já Buemi faz parte do time desde o início do ano passado.

O espanhol teria ultrapassado Kubica de forma ilegal e foi punido apenas nove voltas após a manobra, o que gerou protestos por parte da Renault. O drive-through cumprido por Alonso acabou prejudicando sua corrida e tirou as chances de vitória em Silverstone.

“Nós avisamos a Ferrari três vezes para devolver a posição para Kubica, sendo que falamos com eles logo após a realização da manobra. No rádio, sugeri que, se eles trocassem de posição, não haveria necessidade de intervenção por parte dos comissários. Apesar disso, eles não tomaram nenhuma atitude e, no terceiro aviso, a Ferrari nos disse que Kubica estava longe demais para que Alonso devolvesse a posição. Não é verdade que os comissários demoraram a decidir, mas todos nós sabemos que Alonso levou vantagem ao cortar uma parte do traçado”, disse Whiting.

O chefe da Ferrari, Stefano Domenicali, se defendeu e disse que não autorizou a manobra por acreditar que o espanhol não levou vantagem na manobra.

“Ele tentou ser agressivo ao ultrapassar e aconselhamos os pilotos a não serem agressivos. Quando consultamos os comissários sobre a manobra, Robert estava longe demais para devolvermos a posição. Em alguns casos, pedimos para que nossos pilotos devolvam a posição imediatamente, mas não achamos que Fernando tirou proveito da situação naquele momento”.

O chefe da escuderia, Eric Boullier, se disse satisfeito com o desempenho do estreante nesta temporada, mas admitiu que gostaria que o russo tivesse resultados mais consistentes para ajudar a Renault a lutar pelo quarto lugar no Mundial de Construtores com a Mercedes.

“Não estamos decepcionados com seu desempenho, afinal, ele é o melhor estreante da temporada até agora. Petrov fez corridas incríveis, mas ainda precisa ser mais consistente para conquistar todos os pontos que merece. É claro que precisamos que os dois carros pontuem no maior número de provas possíveis, o que abre margem para boatos sobre a contratação de novos pilotos. No entanto, estamos totalmente comprometidos com ele neste momento”, declarou Boullier.

No momento, a Renault está 37 pontos atrás da Mercedes GP, que ocupa a quarta colocação. Dos 89 pontos do time francês, 83 foram conquistados por Kubica.

“Acho que a tendência é que isso (renovação do contrato) aconteça, mas ainda não assinei nada e nem conversei com ninguém. Acho que a Williams estaria fazendo a coisa errada ao pensar em outra pessoa para o meu lugar, pois eles já iniciaram o programa de desenvolvimento do carro de 2011 comigo”.

Quando questionado sobre quando pretende decidir seu futuro na categoria, Barrichello respondeu sem pestanejar.

“Espero que tudo se resolva antes do fim da temporada. Acho que, em termos de velocidade, estou mais rápido do que nunca e atribuo este bom momento ao sentimento positivo pelo qual todos nós estamos passando”.

Com o segundo lugar obtido em Silverstone, o britânico conseguiu manter a liderança, mesmo diante da vitória de Mark Webber. Hamilton declarou que as pistas mais lentas previstas no calendário e as melhorias realizadas pela McLaren podem levá-lo de volta aos bons tempos de vitórias.

“Estamos muito felizes com o resultado e, principalmente, com o trabalho realizado. Não temos o carro mais rápido, mas ele está muito bem acertado. Acredito que estamos superando as expectativas”, declarou.

O inglês se mostrou esperançoso por um bom resultado na corrida alemã.

“A Red Bull ainda é a mais rápida, mas conseguimos nos aproximar bastante deles em circuitos mais lentos. Espero que, na próxima corrida, a gente possa andar no mesmo ritmo deles”, concluiu.

O brasileiro vem apresentando uma boa recuperação na temporada após um início decepcionante. Nas ruas de Valência, Barrichello terminou em quarto lugar, seu melhor resultado no ano até agora. Em Silverstone, o piloto voltou a fazer uma boa prova e terminou em quinto lugar.

“Fiz uma boa corrida. Largamos muito bem e consegui ganhar algumas posições sem muito esforço. Depois das paradas e da entrada do safety-car, ganhamos uma posição (de Alonso) e perdemos outra (para Button), mas, no geral, fizemos uma boa prova. O resultado foi muito positivo para a equipe, que se esforçou muito para evoluir”.

Empolgado, Barrichello afirmou que a Williams tem condições de alçar voos mais altos.

“A equipe ainda não está no lugar em que deveria estar, mas ficamos muito satisfeitos com nosso desempenho no domingo. Vamos continuar pensando e trabalhando desta forma para seguirmos progredindo no campeonato”.

O alemão se viu em meio a uma polêmica que causou desconforto dentro do time, tudo porque os engenheiros e chefes da escuderia optaram por usar uma nova asa dianteira apenas em seu carro, deixando Mark Webber sem a novidade.

A decisão não foi bem recebida pelo australiano. Na largada, Webber e Vettel quase se tocaram na primeira curva de Silverstone, com o alemão levando a pior. Sebastian acabou saindo da pista e, na volta, foi tocado por Lewis Hamilton. A manobra causou um furo no pneu e Vettel cruzou a linha de chegada em sétimo lugar, enquanto Webber venceu a prova sem dificuldades.

Apesar do resultado, a relação entre os dois pilotos – que já havia sido estremecida com o incidente no GP da Turquia – piorou ainda mais e a equipe começa a temer que o clima tenso possa prejudicar a escuderia na briga pelo título de 2010.

“Eu tento me focar apenas no meu desempenho, que é a única coisa que importa. Temos um carro ótimo e, se realizamos um bom trabalho, é comum nos encontrarmos na pista de vez em quando. É algo perfeitamente normal, afinal, estamos em uma corrida”.

Apesar de ter desconversado sobre o episódio, quando perguntado sobre o desempenho de Mark Webber, Vettel frisou que não gostaria de comentar sobre o assunto.

“Não quero criticar os outros. O mais importante é sempre manter o respeito. Sei todos os motivos que me fizeram terminar atrás dele (Webber) em algumas corridas. Não estou com a consciência pesada por causa disso”, concluiu.

A Ferrari apresentou nesta quinta-feira, 8 de julho, sua nova identidade visual, que será adotada na Fórmula 1 a partir de 2011. O logotipo preserva o lendário cavallino rampante, mas foi completamente repaginado.

A nova logomarca será aplicada nos uniformes de todos os membros da equipe será utilizado também nas ações da Ferrari Driver Academy, criada para recrutar jovens talentos do automobilismo.

A novidade também estará estampada nos carros da escuderia, substituindo o polêmico código de barras nas cores vermelha e branca, que alguns diziam fazer alusão ao logotipo da Marlboro, marca de cigarros que patrocina a Ferrari.

Em entrevista à emissora de televisão BBC, o chefe da escuderia, Colin Kolles, confirmou a troca de pilotos, mas disse que, por enquanto, a substituição terá validade apenas na prova inglesa.

“A decisão sobre o nome que defenderá a Hispania no restante da temporada será tomada durante o fim de semana”, declarou.

Novos detalhes devem ser revelados apenas na manhã de sexta-feira, quando acontecerão os primeiros treinos livres. Será a primeira vez que Yamamoto voltará às pistas desde 2007, quando o piloto disputou sua última corrida, então pela Spyker.

Apesar da frustração de não ter conseguido um bom resultado correndo em casa, Alonso declarou que o desempenho do F10 será totalmente diferente em um circuito veloz como Silverstone e disse que a escuderia italiana não está fora da luta pela taça.

“Vamos entrar em um momento crucial da temporada, com três corridas seguidas em um espaço de quatro semanas. Estamos prontos para encarar este desafio, tanto técnica quanto fisicamente falando”, declarou.

O asturiano não se deixou abalar com a falta de resultados na última corrida e confia que a história será diferente nas próximas corridas.

“Nosso programa de desenvolvimento tem um ritmo intensivo e acho que vamos ver os resultados em breve. Nós procuramos nos preparar de forma cuidadosa, especialmente no que diz respeito ao preparo físico, já que as próximas corridas acontecerão em um curto espaço de tempo e precisamos estar 100% para suportar esta maratona”.

Desde então, as vitórias foram conquistadas pela própria Red Bull ou pela McLaren, fazendo com que as duas equipes figurem entre as favoritas à conquista do título. Mesmo assim, o australiano ressaltou que o time de Maranello é forte demais para ser considerado como uma carta fora do baralho.

“Nunca devemos descartar a Ferrari. Eles são uma equipe fortíssima e Fernando é um dos pilotos mais consistentes da F-1. Será uma batalha sensacional (pelo título) e acho que muitos competidores têm condições de vencer ainda neste ano. Seria interessante se um deles pudesse vencer mais duas ou três provas para abrir uma boa vantagem na luta pelo título”, analisou.

Sobre suas chances de ser campeão, Webber se mostrou tranquilo.

“Estou me esforçando muito para conseguir bons resultados, pois sei da importância que cada ponto pode ter mais pra frente. Tive um fim de semana muito complicado em Valência, mas acho que o saldo foi positivo, no fim das contas. Vamos continuar lutando pelo título”.

O piloto ainda se pronunciou sobre o relacionamento com Sebastian Vettel, que se deteriorou um pouco após o incidente entre ambos na Turquia.

“Seb (Vettel) e eu temos um relacionamento de competitividade desde o ano passado e nada mudou desde então. Existe um respeito mútuo entre nós e temos como objetivo levar a equipe ao topo. Não estamos colocando água no chope um do outro, trabalhamos apenas em prol do time, mas pensando em nossas carreiras também. Temos uma rivalidade sadia”, concluiu.

O inglês afirmou que manteve contato com Alonso desde o episódio e que ambos já deram a situação como encerrada.

“Nos falamos durante todo este tempo. Trocamos várias mensagens e as coisas já foram resolvidas. Mandei uma mensagem a Fernando perguntando como ele estava se sentindo e ele me respondeu que está tudo bem. Ele sabe como funciona o ambiente da F-1 e tem consciência de que estamos passando por um ano difícil”.

Hamilton também revelou que já resolveu boa parte dos problemas que tinha com seu pai Anthony e espera que ele vá até Silverstone para vê-lo em ação, algo que não acontece desde que o pai de Lewis deixou de assessorar sua carreira no início do ano.

“Acho que ele irá ver a corrida. Aliás, convidei toda a minha família e a maioria dos meus parentes confirmaram presença. Acho que ele (Anthony) deve aparecer no sábado a noite e todos devem assistir a corrida no domingo”.

Sobre a situação, Hamilton disse que, embora a situação não esteja completamente resolvida entre ambos, o episódio acabou o ajudando a se tornar uma pessoa melhor.

“Acredito que cresci e aprendi muito com tudo isso. Estou aprendendo a me virar, a tomar as rédeas da situação e controlar minha carreira”, concluiu.

A equipe italiana não escondeu sua irritação desde a última corrida, quando Lewis Hamilton, da McLaren, terminou em segundo lugar mesmo depois de ter sido punido pelos comissários.

Segundo a Ferrari, a punição teria sido dada tarde demais, o que acabou beneficiando o inglês. Para piorar as coisas, Fernando Alonso, que estava logo atrás de Hamilton quando o safety-car deixou a pista, terminou a prova em nono lugar, mesmo respeitando as regras.

Diante dos fatos, Massa afirmou que não tem interesse em entrar no meio da discussão, mas disse que a entidade que rege a categoria deve repensar as regras para evitar contratempos deste tipo.

“Não quero me envolver neste episódio, até porque nossa corrida já estava prejudicada antes de tudo isso acontecer. No entanto, acredito que o que aconteceu precisa ser revisado, pois acho que um piloto cometer uma infração tão séria como ultrapassar o safety-car e não ser penalizado com o rigor necessário não é correto”.

Sobre o desempenho do F10, o brasileiro afirmou que gostou bastante do que viu.

“Depois de ter pilotado no último fim de semana, devo dizer que as mudanças aerodinâmicas e o novo sistema de exaustão surtiram os efeitos esperados. Acredito que temos condições de brigar pela liderança, mas o importante é continuar desenvolvendo o carro até o fim da temporada”.

A FOTA já recebeu resultados de pesquisas ambientais realizadas na Fórmula 1 e está confiante que tem condições de cortar as emissões de carbono em mais de 12% nos próximos três anos. A associação também projeta realizar alterações nos motores e transmissões a partir de 2013 para desenvolver motores mais econômicos.

O presidente da FOTA e chefe da McLaren, Martin Whitmarsh, se mostrou confiante na evolução do esporte.

“A Fórmula 1 já conseguiu reduzir as emissões de poluentes, mas, com base em tudo que fizemos até o momento, acredito que temos condições de baixar ainda mais estes níveis até 2012, chegando a uma redução de 12,4% em relação aos números obtidos em 2009. A FIA e a FOTA estão trabalhando para garantir que os componentes mecânicos sejam projetados visando a economia de combustível. Todas estas medidas serão muito benéficas para a F-1 e me sinto honrado em saber que podemos fazer com que o esporte se comprometa com o meio-ambiente”.

A FOTA já ressaltou que se compromete a fazer com que a F-1 desenvolva e introduza novas tecnologias no universo do automobilismo, além de promover tecnologias que joguem a favor da natureza. Em um comunicado distribuído à imprensa, a associação prova que está disposta a lutar para que a categoria se preocupe mais com a sustentabilidade.

“Os carros de Fórmula 1 proporcionam fortes emoções e servem como fontes de experimentação para novas tecnologias que podem ser adotadas nos carros de passeio no futuro, e estamos dispostos a garantir que as coisas continuem desta maneira. A intenção da FOTA, em conjunto com a FIA, é continuar desenvolvendo tecnologias pioneiras que sejam adequadas aos desafios enfrentados pela sociedade hoje e dentro de alguns anos – e que possam ser aplicadas em produtos que possam trazer benefícios à humanidade a longo prazo”.

Enquanto a rival McLaren planeja estrear uma série de alterações em seus carros em Silverstone, a escuderia austríaca não deve promover grandes novidades no RB6.

“Não teremos muitas mudanças para o carro em Silverstone. Vamos nos concentrar em pequenas alterações evolutivas nas asas dianteira e traseira. Estudamos o efeito da adoção do novo difusor e do F-Duct atualizado em Valência e ambos funcionaram muito bem”, declarou.

Newey também elogiou o desempenho de Sebastian Vettel – que venceu a prova – e falou sobre o acidente de Mark Webber.

“Ele (Vettel) conseguiu pilotar de uma maneira muito arrojada durante toda a corrida, inclusive após a saída do safety car. E ficamos aliviados em saber que Mark saiu ileso do forte acidente que sofreu”.

Por fim, o projetista admitiu que está ansioso para ver os resultados de seu trabalho na corrida inglesa.

“Estamos otimistas para ver como o carro vai se comportar na nova parte do circuito. Assim como a maioria das equipes, recebemos um mapa com todos os detalhes do novo traçado e o simulamos com nossos equipamentos, mas só vamos descobrir todos os detalhes do circuito quando entrarmos na pista”.

O espanhol não escondeu sua irritação após a corrida de Valência e sugeriu que a FIA teria favorecido Lewis Hamilton ao ter demorado a decidir pela punição dada por conta de uma ultrapassagem sobre o próprio safety-car. A demora teria permitido a Hamilton cumprir o drive-through pelos boxes sem perder posições.

Dois dias após o episódio, Alonso garantiu que está muito mais calmo e ressaltou que suas declarações foram decorrentes da frustração por ter perdido várias posições ao ter respeitado o regulamento, enquanto que Hamilton acabou se beneficiando mesmo não tendo cumprido as regras da categoria.

“Estou muito mais calmo do que estava logo após a corrida. Naquela hora, agi de forma emotiva, o que abriu margem para que eu fosse interpretado de forma equivocada e levantou suspeitas quanto a minha conduta, o que gostaria que nunca tivesse acontecido”, afirmou, em sua coluna diária no site da Ferrari.

Alonso ressaltou que respeita muito o trabalho dos comissários e procurou explicar seu ponto de vista.

“Entendo que os comissários vivem sob constante pressão e que precisam tomar decisões que não são nada fáceis. No entanto, acredito que os pilotos que respeitam as regras, como nós, infelizmente, acabam sendo mais prejudicados do que aqueles que nem sempre agem da forma correta, mesmo diante de uma punição. Não estou me referindo a nenhum piloto em particular, acho que é um problema geral e que precisamos tomar providências para que isto não se repita”.

A imprensa europeia chegou a cogitar uma possível punição a Alonso e a Ferrari pelas declarações do piloto, mas sua justificativa deve servir como um ponto final na situação. A FIA, no entanto, sabe que os acontecimentos da corrida acabaram gerando vários problemas e já convocou um encontro emergencial para discutir o que pode ser feito.

O bom ritmo de Alonso pode ser explicado pelas atualizações que a Ferrari levou para Valência, embora a equipe desminta ter feito grandes alterações, sendo a principal delas na colocação dos escapamentos, que teriam efeitos aerodinâmicos diferentes. A Red Bull, que fez testes mais uma vez com o F-Duct, sistema de dutos aerodinâmicos controlados pelo piloto, mostrou um ritmo diferente do que comumente apresenta na sexta feira, quando tem desempenhos um pouco mais discretos. Rosberg mostrou que a Mercedes ainda tem capacidade de se colocar entre as equipes grandes, embora ainda não haja capacidade de vencê-las, e ficou bem à frente de seu companheiro de equipe Michael Schumacher, o décimo primeiro. Hamilton, após duas vitórias seguidas foi o quinto.

A discrepância entre os companheiros de equipe hoje foi grande. Enquanto o espanhol Alonso foi o primeiro o brasileiro Felipe Massa foi apenas o sétimo. Rosberg foi o quarto com Schumacher em décimo primeiro e Hamilton o quarto com Button em nono. No caso de McLaren e Mercedes pode ser um indício que os times tentam algo diferente, mas no caso da Ferrari, o brasileiro Felipe Massa, primeiro vencedor de uma corrida nas ruas de Valência, escapou da pista e perdeu mais de 40 minutos do treino.

Quan do faltava cerca de meia hora para o final da sessão os pilotos calçaram pneus macios e foram para a pista para fazer suas melhores voltas. Foi quando todos líderes marcaram seus tempos pois, após retornarem a pista, não conseguiram mais melhorar. Este fato pode também ser um indício que os pilotos e equipes ainda tem dúvidas do comportamento do carro com o tanque cheio e, provavelmente, é o que testaram na última meia hora.

Entre os outros brasileiros Rubens Barrichello apresentou um bom ritmo com sua Williams e terminou em décimo lugar. Lucas di Grassi e Bruno Senna ainda não experimentaram o gostinho de deixar as últimas posições e terminaram em vigésimo segundo e vigésimo terceiro, respectivamente.

A próxima sessão de treinos livres para o Grande Prêmio da Europa acontece amanhã as 5 da manhã (de Brasília) com transmissão ao vivo pelo canal de TV por assinatura Sportv.

Confira o resultado do segundo treino livre para o Grande Prêmio da Europa

1. Fernando Alonso - ESP/Ferrari - 1'39"283
2. Sebastian Vettel - ALE/Red Bull - 1'39"339
3. Mark Webber - AUS/Red Bull - 1'39"427
4. Nico Rosberg - ALE/Mercedes GP - 1'39"650
5. Lewis Hamilton - ING/McLaren - 1'39"749
6. Robert Kubica - POL/Renault - 1'39"880
7. Felipe Massa - BRA/Ferrari - 1'39"947
8. Adrian Sutil - ALE/Force India - 1'40"020
9. Jenson Button - ING/McLaren - 1'40"029
10. Rubens Barrichello - BRA/Williams - 1'40"174
11. Michael Schumacher - ALE/Mercedes GP - 1'40"287
12. Vitantonio Liuzzi - ITA/Force India - 1'40"387
13. Vitaly Petrov - RUS/Renault - 1'40"618
14. Kamui Kobayashi - JPN/BMW Sauber - 1'40"906
15. Pedro de La Rosa - ESP/BMW Sauber - 1'40"945
16. Sebastien Buemi - SUI/Toro Rosso - 1'41"115
17. Nico Hulkenberg - ALE/Williams - 1'41"371
18. Jaime Alguersuari - ESP/Toro Rosso - 1'41"457
19. Heikki Kovalainen - FIN/Lotus - 1'42"467
20. Jarno Trulli - ITA/Lotus - 1'42"993
21. Timo Glock - ALE/Virgin - 1'43"811
22. Lucas di Grassi - BRA/Virgin - 1'43"854
23. Bruno Senna - BRA/HRT - 1'44"095
24. Karun Chandhok - IND/HRT - 1'44"566

A equipe norte-americana seria um dos quatro times novatos neste ano, mas acabou desistindo de ingressar na categoria por falta de recursos financeiros. Um requerimento para postergar a entrada da equipe foi negado pela FIA, que, então, anunciou que estudaria uma punição para a escuderia de Charlotte.

Em uma audiência realizada em Paris na última quarta-feira, os representantes da USF1 alegaram que a ausência da equipe teria sido provocada por “motivos de força maior”, em especial diante das incertezas provocadas pelo impasse na imposição do teto orçamentário na categoria, o que acabou não se concretizando. A equipe também disse que vários patrocinadores acabaram recuando diante do impasse.

No entanto, as justificativas dos norte-americanos não comoveram a FIA, que considerou que “apesar de bem intencionada, a equipe não conseguiu reunir os recursos financeiros necessários para participar da temporada 2010 e subestimou a necessidade de apresentar um carro de Fórmula 1 nos prazos estipulados”.

A entidade também classificou como “inaceitável” o aviso tardio dado pela equipe de que não participaria do campeonato deste ano a apenas três semanas antes do GP do Bahrein, etapa que abriu a temporada em 2010.

Sendo assim, a FIA optou por multar a USF1 em 309 mil euros, valor equivalente à taxa de inscrição para o campeonato, e ordenou que a equipe arque com os custos dos processos disciplinares. A escuderia ainda foi desclassificada e banida de qualquer campeonato promovido pela FIA.

Até o momento, a equipe não conseguiu bons resultados e soma apenas oito pontos após oito provas na temporada 2010. Mesmo assim, Barrichello afirmou que a escuderia inglesa pode superar a Force India.

“Acho que a Renault está um pouco distante de nós, mas a Force India não. Acredito que podemos dar um grande passo se conseguirmos resolver o problema na asa traseira. Estamos com falta de aderência na traseira em baixas velocidades. Se nós conseguirmos encontrar a solução, podemos ganhar até meio segundo por volta, o que é algo muito significativo na F-1”.

O brasileiro se mostrou otimista para o GP da Europa e disse que as mudanças promovidas pela Williams podem surtir efeito.

“Temos de mirar o Q3 (grupo dos dez carros mais rápidos na classificação). Existem oito carros andando bem neste ano e há sempre um carro da Renault e outro da Force India entre eles. Acho que podemos sonhar com este lugar também, já que as mudanças promovidas pela equipe”.

O novo sistema de pontuação tornou a luta pelo título extremamente acirrada e com a competitividade exibida por Ferrari, McLaren e Red Bull depois da prova de Montreal, o brasileiro ressaltou que uma série de bons resultados podem mudar o jogo a seu favor.

“O campeonato está totalmente aberto até chegarmos ao ponto em que não teremos mais chances matemáticas de conquistá-lo. Vimos que muita coisa mudou em apenas duas corridas e várias coisas podem acontecer nas próximas etapas”, afirmou.

Embora Massa não tenha realizado uma boa corrida em Montreal – que incluiu dois incidentes com Vitantonio Liuzzi e Michael Schumacher em momentos distintos da prova –, o piloto da Ferrari garantiu que o carro se comportou muito bem e aposta em um resultado satisfatório pelas ruas espanholas.

“Valência é um circuito muito parecido com o Canadá em termos de layout. O nosso carro se mostrou muito eficiente em Montreal e fiz boas voltas. Acho que podemos esperar por um bom resultado”, concluiu.

A empresa italiana era apontada como favorita a suceder a Bridgestone desde que a fabricante japonesa anunciou que deixaria a categoria no ano que vem.

“A Pirelli foi escolhida como única fornecedora de pneus para a Fórmula 1 pelo período de três anos, contando a partir de 2011. A empresa se comprometerá a respeitar as regras do regulamento técnico e esportivo a ser oficializado pela FIA”, afirmou um comunicado divulgado pela entidade.

Para ser escolhida pela FIA, a Pirelli superou a concorrência da francesa Michelin e da Cooper Avon. Esta não é a primeira vez que a empresa italiana fornecerá pneus para a Fórmula 1, já que, desde década de 50, a fabricante acumula 44 vitórias no esporte. A Pirelli havia abandonado a categoria em 1991.

A equipe testou o recurso pela primeira vez durante os treinos do GP da Turquia, mas, apesar dos bons resultados conquistados em Istambul, acabou optando por não utilizar a peça durante a corrida.

Diante da decisão, o projetista-chefe da escuderia, Adrian Newey, decidiu trabalhar na sede da Red Bull durante o fim de semana do GP do Canadá para aprimorar o projeto do F-Duct e finalizar as outras melhorias promovidas no RB6.

O trabalho de Newey prevê uma melhoria considerável no desempenho do carro nas retas mais longas e também na pressão aerodinâmica dos carros. E é por isso que o time decidiu realizar novos testes nos treinos de Valência antes de levar o mecanismo para a pista.

Segundo informações do site Autosport, o Conselho Mundial da FIA deve realizar uma reunião na próxima quarta-feira, 23 de junho, para definir as regras da categoria para o ano que vem. E isso inclui uma definição a respeito de qual empresa fornecerá pneus para a Fórmula 1.

Embora a tendência é que a FIA ratifique a escolha feita pelas equipes, a Autosport alega que há a possibilidade de a questão ser colocada em discussão, conforme o presidente da entidade que rege o automobilismo, Jean Todt, revelou recentemente ao jornal Le Parisien.

“A FIA vai lançar uma proposta em conjunto com o diretor comercial da categoria, Bernie Ecclestone, em breve. A FOTA pode até sugerir que a decisão está nas mãos dela, mas o mais forte não será aquele que fala mais alto”, afirmou.

Apesar de a atitude poder significar um atraso na decisão da nova fornecedora de pneus, as equipes estão prontas para iniciar os projetos de seus carros para 2011, já que elas assinaram um documento que prevê o cumprimento de algumas exigências técnicas independente da empresa que vença o contrato para fornecimento de pneus.

Além disso, o Conselho pode aprovar uma sessão de testes pré-temporada com os novos pneus, já que as equipes sugeriram a realização de quatro dias de atividades em Abu Dhabi ou no Bahrein após o encerramento da temporada 2010.

A oficialização da mudança do nome da BMW Sauber, que perderá o nome da montadora alemã (que deixou de participar da F-1 em 2010) e uma decisão sobre um possível protesto contra a USF1 por não ter participado da temporada 2010 também estão na pauta da FIA.

O time inglês revelou que contará com o F-Duct no próximo fim de semana, mas ainda não confirmou se Nico Hulkenberg e Rubens Barrichello vão correr com o duto.

Além da peça, a Williams também promoveu uma série de mudanças no FW32 e aposta nestas modificações para conquistar resultados mais expressivos no restante da temporada.

Embora os testes durante a temporada tenham sido banidos pela FIA, as equipes têm permissão para fazerem ações promocionais. Por isso, o espanhol passou a manhã da última sexta-feira em Fiorano ao lado de vários proprietários de carros da marca e ainda ajudou em filmagens feitas por uma produtora contratada pela Ferrari.

Segundo o site Autosport, as imagens mostram aparentes modificações na traseira, que teria um novo extrator de ar, semelhante aos projetos que devem ser adotados pelas equipes de ponta. A peça ajudaria a canalizar o ar pelo difusor para melhorar a pressão aerodinâmica e segue o conceito que já é utilizado pela Red Bull desde o início do ano.

O chefe da Ferrari, Stefano Domenicali, admitiu que a escuderia pretende realizar modificações no carro para tentar conquistar resultados mais expressivos.

“Precisamos adotar uma postura mais agressiva, mais determinada. Ficou claro que concentramos muitos de nossos esforços no desenvolvimento desta nova asa traseira, mas não demos a atenção devida às outras partes do carro. A partir de Valência (cidade que recebe o GP da Europa), vamos trabalhar também nas outras partes do carro”.

Sobre o fato de ter utilizado o “dia de filmagens” para testar as mudanças promovidas no carro, a própria Ferrari não fez questão de esconder que tirou proveito do evento.

“É preciso aproveitar todas as oportunidades possíveis, ainda mais em tempos de proibição aos testes”, concluiu o time.

O brasileiro não conseguiu pontuar em Montreal, mas saiu do Canadá feliz com o desempenho de seu carro, que o deixou bastante otimista para a próxima etapa do campeonato.

“O carro se comportou muito melhor no Canadá do que na Turquia e isso nos deixa muito animados para Valência. Os circuitos de rua não possuem características tão diferentes das do circuito de Montreal e esperamos contar com algumas melhorias na próxima corrida”, declarou, em entrevista ao site oficial da Ferrari.

Apesar da falta de emoções nas corridas disputadas pelas ruas espanholas, o piloto acredita que o time italiano pode conseguir um bom resultado.

“Valência nunca produziu provas emocionantes, mas gosto bastante da pista, mesmo tendo disputado apenas uma corrida em 2008. Seria muito legal se pudéssemos repetir a dose neste ano e acho que qualquer coisa pode acontecer lá”.

O inglês, que conquistou seu primeiro título mundial pela Brawn GP em 2009, optou por assinar com o time de Woking e se tornar companheiro de Lewis Hamilton em 2010. A atitude de Button foi criticada por muitas pessoas ligadas à categoria na ocasião.

“Acho que isso justifica minha decisão de me juntar à McLaren no início do ano. Sei que algumas pessoas questionaram abertamente minha decisão, mas provei a todos que eu fiz a coisa certa”.

Button também afirmou que está gostando muito deste novo desafio em sua carreira, especialmente por estar em meio a uma disputa tão acirrada pelos pontos.

“Sempre disse que gosto de novos desafios e é exatamente isso que encontrei na McLaren. É uma sensação indescritível poder trabalhar ao lado de Lewis (Hamilton) e me sinto muito honrado em poder lutar pelo bicampeonato mundial”, concluiu.

O chefe da Mercedes GP, Ross Brawn, já havia afirmado que a montadora alemã está trabalhando “no limite” em termos de capacidade produtiva para fornecer motores para as equipes da Fórmula 1 e disse que algo deve ser feito para garantir a manutenção do bom padrão de qualidade da empresa.

A opinião de Brawn também foi endossada pelo diretor esportivo da Mercedes-Benz, Norbert Haug, que disse que a montadora pode ficar sobrecarregada no ano que vem caso opte por fornecer motores para uma nova equipe.

“Como provavelmente contaremos com a volta do KERS no ano que vem, precisamos analisar o que podemos fazer sem nos prejudicarmos. Seria muito complicado tornar-se parceira de uma quarta equipe. Além disso, precisamos nos prepararmos para 2013, quando novas regras vão entrar em vigor. Ainda não decidimos nada, mas acho que a melhor decisão é permanecer apenas com estas três equipes”, afirmou.

Embora a parceria da Red Bull com a Renault tenha se mostrado muito bem sucedida até o momento, o chefe da escuderia austríaca, Christian Horner, declarou que a escolha da equipe pode ser influenciada diretamente pelas novas regras de paridade de motores que devem entrar em vigor.

“Não estaríamos em lugar nenhum sem Rubens”, declarou Williams. De acordo com a publicação, o time também aposta em Hulkenberg, que é visto por alguns como um talento promissor para o futuro.

Até o momento, apenas Ferrari, McLaren e Red Bull anunciaram a manutenção de seus pilotos para 2011.

A escuderia austríaca começou o campeonato em alta, mas problemas mecânicos e um polêmico acidente envolvendo os dois pilotos da equipe na Turquia permitiram a reação da McLaren.

Mesmo assim, Vettel disse que ainda não há nada perdido para o time das bebidas energéticas.

“Nós tivemos um bom ritmo no Canadá, mas não conseguimos nos sair melhor por conta da estratégia que escolhemos. As coisas mudam muito rapidamente no esporte, tanto é que você pode entrar na disputa com duas boas corridas. Não há motivo para pânico e estamos otimistas para a próxima corrida”.

Já Mark Webber acredita que as dificuldades enfrentadas pela equipe em Montreal ocorreram simplesmente porque as características do circuito não favorecem o bom rendimento do RB6.

“Foi uma corrida à parte, nada está acabado para nós. Sabíamos que não seria fácil, mas estamos ansiosos pelas próximas provas”, concluiu.

Embora esteja andando atrás de Red Bull e McLaren em todas as provas deste ano, o diretor da escuderia, Ross Brawn, acredita que ainda há motivos para tentar conseguir bons resultados neste ano. Seus comentários vieram à tona após o heptacampeão Michael Schumacher ter “jogado a toalha” quanto às chances de título em 2010.

“Acho que todas as equipes estão pensando no carro do ano que vem, mas ainda temos muitas coisas a fazer em nosso carro nas próximas corridas. Pode ter certeza que não vamos desistir de melhorá-lo ainda neste ano”.

Os dois carros da Red Bull, que era a equipe a ser batida até o presente momento, chegaram apenas em quarto e quinto lugares com Vettel e Webber respectivamente. Na sequência vieram o polonês Robert Kubica, o suiço Sebastién Buemi, que chegou a liderar uma volta da corrida, em nono o italiano Vitantonio Liuzzi e em décimo o alemão Adrian Sutil que fechou a zona de pontos após ultrapassar o alemão Michael Schumacher na última volta com direito à um toque.

Nenhum brasileiro pôde comemorar o desempenho no Grande Prêmio do Canadá. Felipe Massa se tocou com Liuzzi na largada e foi obrigado a trocar o bico logo na primeira volta, depois fez grandes voltas e chegaria em nono lugar com a ultrapassagem sobre o lento Michael Schumacher mas os dois se tocaram e o brasileiro teve de trocar pela segunda vez a asa dianteira caindo para décimo quinto. Rubens Barrichello largou mal, não conseguiu imprimir um bom ritmo e chegou em décimo quarto. Lucas di Grassi foi o último colocado entre os 19 pilotos que cruzaram a linha de chegada e Bruno Senna abandonou.

A corrida

A largada foi limpa entre os líderes. Apesar da pressão de Alonso em Vettel ninguém ultrapassou ninguém. O destaque da manobra inicial foi para o brasileiro Felipe Massa que, largando em sétimo, cruzou a primeira curva na quarta posição mas foi tocado pelo italiano Vitantonio Liuzzi duas vezes e perdeu um pedaço do bico. Schumacher também largou bem subindo de décimo terceiro para oitavo lugar e o outro destaque ficou para o japonês Kamui Kobayashi que tocou o famoso muro dos campeões logo no primeiro giro e com isso abandonou o Grande Prêmio do Canadá. De la Rosa, Liuzzi e Massa foram os primeiros a frequentar os pits no encerramento da volta enquanto na frente Hamilton liderava seguido por Vettel, Alonso, Button, Webber e Kubica.

As trocas de posição começaram cedo e as trocas de pneu também. Na quinta volta o australiano Mark Webber ultrapassou o inglês Jenson Button assumindo a quinta posição e isso forçou o inglês a parar nos boxes para trocar os já desgastados pneus macios duas voltas depois. Rosberg já havia parado uma volta antes do inglês. Na oitava volta o alemão Sebastian Vettel já dava mostras que não teria problemas para passar Hamilton e assumir a liderança mas o inglês não pagou para ver e entrou nos boxes. Alonso foi junto com o piloto da McLaren e de quebra ganhou sua posição subindo para segundo.

Vettel e Webber seguiram nas duas primeiras posições, mas os pneus mais duros usados por eles, ao contrário do que se pensava, não duraram muito mais que os macios e na décima terceira volta o líder também teve de fazer sua parada. Webber parou na volta seguinte, mas os dois partiram para estratégias diferentes. Sabendo que teriam de parar mais uma vez, Vettel mudou para pneus macios e Webber continuou com os mais duros. Nesse momento havia conquistado a liderança é o suiço Sebastién Buemi da Toro Rosso que ainda não havia parado com Alonso em segundo e Hamilton em terceiro. O inglês partiu para cima do espanhol, conquistou a posição e de quebra ainda passou o suiço antes que ele fizesse sua parada. A corrida estabilizou um pouco com Hamilton na frente seguido por Alonso, Button, Vettel, Webber, Kubica, Sutil, Buemi, Rosberg e Alguersuari, os dez primeiros.

Na volta 27 recomeçaram os trabalhos nos boxes. Alonso já era mais rápido que Hamilton quando o inglês foi direto para os boxes sem permitir uma disputa na pista. Kubica e Vettel vieram logo na sequência e ambos colocaram os pneus mais duros. Na ida de Kubica aos boxes ele cortou a frente do alemão Adrian Sutil em uma manobra perigosa que será julgada após a prova. Sutil teve um pneu furado e parou uma volta depois.

Enquanto na segunda metade do pelotão o brasileiro Felipe Massa vinha em bom ritmo tentando recuperar o tempo perdido e chegar nos pontos, a corrida parecia ter caído no coloco do australiano Mark Webber, que não só assumiu a liderança como tinha alguma vantagem sobre Hamilton e Alonso. Massa na trigésima oitava volta era o 12º colocado e ainda pressionava mais uma vez o italiano Vitantonio Liuzzi. Por sinal a corrida teve muitas trocas de posição no pelotão intermediário, como já era de se esperar. Os dois porém, chegaram a se tocar novamente.

Durou pouco mais de 20 voltas o domínio de Webber quando ele começou a perder rendimento. Ele precisava permanecer o maior tempo possível na pista para evitar um trecho muito longo com o problemático pneu macio mas isso permitiu a aproximação de Hamilton e Alonso. O inglês conquistou a liderança ainda na pista e quando o espanhol faria o mesmo ele acabou indo para os boxes para sua última troca. Nesse momento o australiano caiu para a quinta posição.

As cinco primeiras posições estavam quase definidas. Faltava ainda uma manobra de Jenson Button por fora para cima do espanhol Fernando Alonso para a conquista da segunda posição. Button, que reconhecidamente sempre poupou bastante seus pneus, estava muito rápido e além de passar Alonso chegou a se aproximar de Hamilton. O líder porém, ainda tinha equipamento suficiente para evitar que os dois, mais uma vez, brigassem pela liderança.

Faltando 5 voltas para o final as primeiras posições já estavam definidas. Massa era o décimo colocado e Schumacher estava muito lento, tendo sido ultrapassado facilmente por Buemi. Na reta que antecede a entrada dos boxes o brasileiro veio por dentro para conquistar a posição do alemão e ele fechou a porta. Massa jogou o carro por fora e, em uma manobra que não é permitida pelo regulamento da Fórmula-1, Schumacher fez uma segunda manobra de defesa e acabou tocando Felipe que mais uma vez teve sua asa quebrada e precisou parar nos boxes. A manobra será julgada após a prova pelos comissários, entre eles o brasileiro bicampeão do mundo Emerson Fittipaldi, escolhido pela FIA para integrar o grupo em Montreal.

Com tudo definido na frente o inglês Lewis Hamilton venceu na segunda dobradinha seguida da McLaren e de quebra os dois assumiram a liderança do mundial. Hamilton tem 109 pontos e Button 106. A McLaren também é a nova líder do mundial de construtores com 215 pontos contra 193 da Red Bull. A próxima etapa do mundial é o Grande Prêmio da Europa nas ruas de Valência no próximo dia 27 de junho.

Confira o resultado final do Grande Prêmio do Canadá

"Hoje eu não tive uma boa qualificação. Na minha segunda ida à pista eu peguei muito tráfego, especialmente com o Kobayashi, e por isso não fui capaz de extrair o máximo do carro. Foram duas voltas perdidas por causa disso", lamentou o brasileiro, que faz sua sétima corrida na categoria. "O carro ainda está muito longe da configuração ideal para esta pista, mas agora o que vamos fazer á procurar a melhor estratégia para a corrida de amanhã e fazer o melhor trabalho possível".

No terceiro treino livre para o Grande Prêmio do Canadá, hoje pela manhã, Lucas chegou a escapar da pista e danificar o carro, que ainda assim ficou pronto para a qualificação.

"Eu gostaria de agradecer a todos da equipe pelo grande trabalho no sentido de aprontar o carro a tempo para a qualificação depois de minha escapada no terceiro treino livre, pela manhã".

"Eu consegui uma boa volta e fiquei feliz por ter conseguido me classificar à frente do carro de uma outra equipe", comemorou Bruno, que ficou a frente de Lucas di Grassi da Virgin. Pudemos trabalhar bastante no setup e isso nos ajudou a melhora bastante o desempenho do carro hoje. Infelizmente ontem a noite choveu e a pista ficou crua novamente na parte da manhã".

Bruno explica que a pista ganhava grip a todo instante e cada volta era melhor que a outra, por isso foi importante se manter na pista até os últimos minutos.

"Mas a pista ganhava grip cada vez mais rápido, mesmo durante os primeiros 20 minutos da qualificação e é por isso que foi importante estar na pista no final, por isso consgeguimos uma volta mais rápida", detalhou o brasileiro. "Agora precisamos decidir a melhor estratégia de pneus para a corrida de amanhã, que vai ser muito complicada devido ao alto desgaste de pneus. Espero que possamos ter uma boa corrida".

Com isso o inglês desligou o motor de sua McLaren mas manteve o carro em movimento ultrapassando o tempo máximo definido para retornar aos boxes após o treino. Assim que o inglês fez isso ele chegou a sentar em cima do carro ainda em movimento, em baixa velocidade, e depois começou a empurrá-lo, em um raro momento de diversão na Fórmula-1.

Mas a brincadeira acabou custando caro para o campeão mundial de 2008. Por ter excedido o tempo de limite de retorno ao pit ele levou uma repreensão dos comissários e ainda foi multado em 10 mil dólares. Sua posição no grid de largada, o primeiro lugar, foi mantida.

"Hoje a qualificação foi muito difícil e disputada. No Q3 eu estava ficando mais rápido a cada volta, tanto que meu melhor tempo foi na quarta tentativa", explicou o brasileiro. "Eu definitivamente não estou feliz com a sétima posição, mas pelo menos posso afirmar que o carro é mais competitivo aqui do que foi na Turquia".

Massa lamentou não ter conseguido andar bem no classificatório de hoje e reconhece que, em especial no final, ele não esteve entre os melhores da pista.

"Foi realmente uma pena eu não ter conseguido uma volta perfeita pois eu poderia ter terminado melhor. No final, como a pista estava melhorando, alguns pilotos foram mais rápidos que eu", lamentou Felipe, que fala sobre a estratégia para amanhã. "Amanhã precisamos conseguir largar bem para depois construir uma boa corrida. Vai ser importante chegar ao final em uma pista que geralmente premia a confiabilidade do carro e também os bons pilotos, visto que há pouca margem para erros".

"Foi uma sessão bastante divertida, especialmente no Q3", brincou Vettel. "Nós saímos hoje com pneus duros, que demoram para aquecer. Nós sabíamos disso e, para ser sincero, eu não consegui uma volta muito boa até minha última tentativa, exatamente quando eu esperava as coisas funcionaram".

O jovem piloto citou também que sua última volta não foi perfeita e por isso ele deve comemorar o fato de conseguir ainda assim largar na terceira posição em uma corrida onde o mais importante é a largada, segundo o próprio piloto.

"Minha última volta não foi tão limpa, por isso eu estou feliz de ter conseguido o terceiro, o que foi muito bom. Olhando para amanhã eu acho que precisamos ter um bom começo, principalmente porque eu largo do lado de dentro", explica o jovem alemão. "Estou feliz por eu e Mark [Webber] termos conseguido essas duas posições com o que, no meu ponto de vista, aconteceu por termos feito a escolha certa de pneus. A prática mostrou que o pneu macio se torna muito difícil de controlar após duas voltas".

"Nós achávamos que poderíamos fazer um bom trabalho na fase de qualificação com pneu duro e acabou mesmo sendo o caso", comemora o australiano, ciente do que a McLaren faria hoje. "Sabíamos que seria difícil mas ainda tentaríamos chegar em uma das posições da frente, mas sabíamos também que as McLarens seriam muito fortes com os pneus macios e que essa seria a opção deles".

A corrida de amanhã promete ser disputada não só devido às diferentes escolhas de estratégia como também pelo fato de que o Grande Prêmio do Canadá tem um histórico de incidentes recente que muda tudo a cada momento.

"Amanhã teremos uma longa corrida pela frente e estamos planejando fazer o melhor que pudermos e acreditamos que a escolha de pneus será benéfica para nós", afirma Webber. "Estamos conscientes de que poderemos ter entradas do Safety Car e muitas variáveis para a corrida. Mas gostei de termos feito um ótimo trabalho e por isso eu e Seb [apelido de Vettel] estamos mais uma vez entre os três primeiros".

“Estou com a cabeça tranquila e já superei este problema. Estou pronto para o fim de semana no Canadá e espero fazer uma boa corrida”, declarou Webber.

Veetel concordou que a batida em Istambul já é página virada e ressaltou que não há motivo para continuar caçando culpados.

“O que passou, passou, não há mais o que dizer. Há vários pontos de vista sobre esse episódio e eu não faria nada diferente do que fiz. O que aconteceu foi ruim para todos nós e especialmente para a equipe, pois demos a vitória de presente para a McLaren. Mas, enfim, é hora de continuar a vida”.

O ajuste do motor de Vettel, que era diferente do utilizado por Webber, e a opinião do consultor esportivo do time, Helmut Marko, que culpou o australiano pelo episódio, levantaram suspeitas de que a escuderia estaria agindo de forma a favorecer o jovem alemão. No entanto, o próprio Vettel descartou qualquer tipo de teoria conspiratória.

“Muita coisa que saiu na imprensa não é verdade. Todos os quatro carros – o meu, o de Mark e os dois da McLaren – estavam andando em ritmos semelhantes. Ninguém abriu uma vantagem significativa e, naquele momento, achei que tinha condições de andar mais rápido. Fiz a aproximação e tentei a ultrapassagem, mas não deu”, afirmou Vettel.

Já Webber, que renovou seu contrato com a Red Bull até o fim da temporada 2011, garantiu que não teria estendido seu vínculo com a equipe caso não estivesse se sentindo desconfortável no time.

“Estou me sentindo muito bem aqui (Red Bull) desde que cheguei. Procuro sempre ficar na minha e tentar fazer um bom trabalho, e esta postura está funcionando muito bem de uns anos para cá, para nós dois. À esta altura da minha carreira, eu nunca aceitaria participar de outra temporada se não confiasse no potencial da minha equipe”.

“Assinar com a Ferrari novamente é algo fantástico para mim. Isso mostra que todos os membros da equipe confiam em você e acho que isso servirá como uma grande motivação para mim, para seguir trabalhando com a equipe e conseguir resultados cada vez melhores. Estou muito feliz em permanecer aqui”, declarou.

O brasileiro, que não vem passando por um bom momento neste ano, espera que a Ferrari consiga se recuperar no Canadá.

“Nosso objetivo é sempre sermos os melhores. Red Bull e McLaren se destacaram bastante na última corrida e acho que eles virão com tudo em Montreal. Além disso, não podemos esquecer que ficamos atrás da Mercedes e da Renault na Turquia. É por esses e outros motivos que estamos trabalhando duro para andarmos na frente de todos”.

O brasileiro está no time italiano desde 2001 – quando chegou como piloto de testes – e assumiu um dos postos titulares da escuderia cinco anos depois. Seu contrato com a Ferrari terminaria no fim de 2010.

“Estou feliz por ter a oportunidade de continuar defendendo a Ferrari por mais duas temporadas. Corro com motores feitos em Maranello desde que comecei a competir na F-1 e era uma questão de orgulho pessoal permanecer na equipe que considero como minha segunda família”, disse.

Massa já disputou 69 corridas pela Ferrari e conquistou 11 vitórias, 30 pódios e 15 pole positions.

O chefe da escuderia, Stefano Domenicali, também se mostrou satisfeito com a renovação de Massa.

“Felipe faz parte da Ferrari há quase uma década e ele cresceu muito como piloto e como homem neste período de convivência conosco. Passamos por alguns momentos difíceis, mas também tivemos muitas alegrias”.

A extensão do contrato de Massa foi anunciada apenas dois dias após a Red Bull ter renovado seu vínculo com Mark Webber até o final de 2011. O próprio Webber e Robert Kubica, da Renault, eram apontados como possíveis substitutos de Massa no time italiano.

Durante a prova, Hamilton foi informado pelo engenheiro-chefe da McLaren, Phil Prew, que Button não tentaria ultrapassá-lo mesmo que diminuísse seu ritmo, já que ambos teriam sido instruídos a pilotar de forma mais cautelosa para poupar combustível. No entanto, poucas voltas depois, Button tentou roubar a liderança de Hamilton em uma manobra arriscada, que acabou não sendo bem sucedida.

Durante uma coletiva de um dos patrocinadores da equipe, Whitmarsh afirmou que Prew estava apenas dando sua opinião quando respondeu à pergunta de Hamilton e deixou claro que nenhum dos pilotos recebeu ordens da equipe.

“Jenson acabou fazendo a ultrapassagem momentos após Lewis ter sido informado que a manobra não aconteceria. Naquela hora, Phil deu sua opinião para Lewis, mas o problema é que ele (Prew) estava enganado. Jenson e Lewis são pilotos e ambos tinham suas próprias metas e desafios naquela altura da corrida”.

Whitmarsh também tratou de amenizar a situação e disse que todos os envolvidos acabaram se entendendo mais tarde.

“Lewis ficou um tanto surpreso com a informação (de que Jenson não o ultrapassaria) e consultou Phil Prew, que é nosso engenheiro-chefe. Ele acabou dando uma resposta imediata e disse que Jenson não tentaria realizar a manobra. Mesmo assim, Lewis não cedeu tão facilmente e respondeu de forma imediata, impedindo a manobra de Jenson”.

Diante da iminência da concretização de um acordo entre a Associação das Equipes de Fórmula 1 (FOTA) e a Pirelli para o ano que vem, Todt ressaltou que a palavra final será dada por quem comanda a F-1.

“A FOTA pode expressar sua opinião, mas a decisão não será tomada por aquele que falar mais alto. A FIA e Bernie Ecclestone vão se pronunciar em breve a respeito deste assunto”, declarou.

A reação de Todt foi motivada pela postura da maioria das equipes, que tentaram forçar uma decisão sobre a nova fornecedora de pneus. Apesar das tentativas da Michelin, a Pirelli surge como franca favorita a vencer a concorrência.

A equipe optou por estender o vínculo com o australiano apenas uma semana após o incidente ocorrido entre o piloto e seu companheiro de equipe Sebastian Vettel. Durante o GP da Turquia, ambos protagonizaram uma cena lamentável ao baterem seus carros.

Na ocasião, Webber liderava a prova e Vettel seguia em segundo lugar. Após o incidente, o alemão abandonou a corrida e deixou seu carro visivelmente irritado, enquanto o australiano foi aos boxes para trocar o bico dianteiro e cruzou a linha de chegada em terceiro lugar. De quebra, o resultado foi suficiente para que Webber prosseguisse na liderança do campeonato.

O piloto comentou sobre a renovação do vínculo com o time das bebidas energéticas.

“Decidir pela permanência na Red Bull foi algo muito fácil. Nós começamos a conversar sobre a renovação no início do ano e pretendíamos assinar antes do GP da Espanha. A decisão foi mútua e todos sabem que não tenho interesse em defender uma equipe que não seja competitiva. Estou muito feliz em poder disputar mais uma temporada pela Red Bull”, declarou.

O diretor da equipe, Christian Horner, também se mostrou satisfeito com a permanência de Webber.

“Ele é uma peça fundamental dentro de nosso time e está passando pelo melhor momento de sua carreira, já que lidera o campeonato. A equipe está extremamente satisfeita com sua dupla de pilotos, que deve permanecer a mesma em 2011”.

Segundo informações do site Autosport, Hamilton teria consultado a equipe sobre a aproximação de Button. “Se eu reduzir meu ritmo, Jenson vai me ultrapassar ou não?”, indagou Hamilton. Em seguida, o time respondeu. “Não, Lewis, não”.

Embora o diálogo possa sustentar possíveis teorias conspiratórias a favor de Hamilton, a Autosport afirmou que uma simples falha de comunicação entre o piloto e sua equipe pode ter dado origem à conversa.

Fontes ligadas à McLaren afirmam que, por volta da volta 10, a equipe soube que o consumo de combustível estava em níveis muito acima do estimado pelo time. Assim, tanto Hamilton quanto Button receberam ordens para economizarem gasolina.

Logo após a batida de Webber e Vettel na volta 40, a McLaren instruiu seus pilotos a conduzirem de forma mais suave, preocupando-se também com as acelerações e trocas de marcha. Além disso, a escuderia instruiu ambos a tomarem cuidado na curva 8, onde a força G atua de forma a desgastar excessivamente o pneu dianteiro direito.

A Autosport afirma que foi aí que a conversa entre Hamilton e os boxes começou. Especula-se que foi Phil Prew, engenheiro chefe da equipe, quem garantiu a Lewis que Button não tentaria a ultrapassagem, especialmente porque ambos estavam conduzindo de forma mais conservadora.

O site diz que Button não teria sido informado sobre não brigar pela liderança com Hamilton, principalmente por conta das proibições impostas a ordens de equipe. A única instrução que teria sido recebida por Jenson seria de poupar combustível e pneus.

Assim, na volta 48, quando Hamilton reduziu seu ritmo, chegando a perder três quartos de segundo em uma única curva, Button se aproximou demais e tentou ganhar a posição. A falha de comunicação explicaria a reação de Hamilton após a corrida, que reagiu de forma fria aos elogios da equipe.

"Essa foi uma semana muito difícil. Nosso objetivo nesse campeonato é lutar com McLaren e Red Bull por lugares no pódio e não com a Renault pelo oitavo lugar, com todo o respeito por minha ex-equipe", esbravejou Fernando. "Precisamos melhorar nosso desempenho. Já em Valência teremos uma boa atualização do nosso carro que, esperamos, nos colocará de volta onde deveríamos estar".

Assim como Massa, ao falar da necessidade de melhora no desempenho ele citou o Grande Prêmio do Canadá onde teoricamente as coisas podem melhorar.

"Estou convencido que no Canadá as coisas serão melhores para nós devido às características da pista, que atendem melhor o nosso carro", que também se apoia na mudança de força entre os times nas etapas do campeonato. "O equilíbrio de forças pode mudar a cada etapa do campeonato, como vimos em Mônaco onde tivemos a possibilidade de lutar pela vitória".

No final da prova ele duelou forte com o ruso Vitaly Petrov pela oitava posição, oque lhe garantiu pelo menos a conquista de três pontos a mais no campeonato. A batalha foi dura e o russo levou a pior.

"No final eu ataqueo o Petrov e terminei com três pontos que podem ser úteis no campeonato", cometou Alonso. "Lamento o furo que ele teve no pneu que o impediu de terminar nos pontos porque ele fez uma corrida muito boa".

Fernando conseguiu manter com esses pontos a quarta posição no mundial de pilotos com 79 pontos, um a mais que o alemão Sebastian Vettel que se envolveu em um acidente com o companheiro de equipe Mark Webber. "Apesar de tudo ainda estamos em uma boa posição para lutar pelo título, mas precisamos reagir".

"Foi uma corrida muito chata para mim do começo ao fim, mas também foi muito difícil. Eu fiquei o tempo todo preso atrás do Kubica e das duas Mercedes, que tinham um ritmo parecido com o meu", explica Felipe. "Muitas vezes eu conseguia chegar perto mas em momento nenhum eu tive uma real chance de ultrapassagem. Eu já sabia que largando em oitavo eu teria uma corrida muito difícil e assim foi".

As coisas aos poucos vão se tornando complicadas para a equipe de Massa e Alonso e pelos lados de Maranello só se fala na rápida necessidade de melhora no desempenho, que ele acredita já deve acontecer no Canadá.

"O que precisamos agora é manter a calma para melhorar o carro rapidamente, começando pela próxima corrida no Canadá. Aqui não conseguimos um bom desempenho, especialmente nas curvas rápidas", detalhe o brasileiro, que fala sobre a chuva no final da prova. "Chuva? Aquelas gostas que caíram no final sequer tiveram efeito na minha condução".

Neste momento do campeonato o brasileiro Felipe Massa é o sexto colocado no campeonato com 67 pontos, 26 a menos que o líder Webber.

Na quadragésima primeira volta da prova o alemão Sebastian Vettel partiu para cima do companheiro de equipe para conquistar a liderança mas ao jogar o carro para a direita para a tomada de curva, mesmo estando à frente, ele se tocou com o australiano e ambos escaparam da pista. Vettel não voltou para a prova e Webber perdeu duas posições.

"Analisando pelo lado da equipe eu estou muito desapontado porque tinhamos feito tudo muito certo e estávamos vencendo a McLaren, que foi muito forte hoje", afirmou o dirigente à BBC. "Depois de tudo isso ver os dois carros se tocando é muito decepcionante".

Horner explica que a equipe jamais proibe que seus pilotos disputem a posição, mesmo que seja a liderança, o que ele pede é que ambos sempre dêem pelo menos um quarto de pista para o outro, exatamente para evitar que aconteça algo como hoje.

"O que nós sempre pedimos é que nossos pilotos dêem ao outro sempre um quarto de pista e hoje eles não cederam espaço e o resultado é que Vettel, Webber e a equipe perderam muitos pontos", reclamou Horner, que comparou a disputa entre os dois à de Hamilton e Button no final. "Vimos hoje com o Jenson e Lewis, que disputaram entre si mas deram espaço um outro, é isso que nós pedimos".

A reação de Horner mostra que os dois devem levar uma chamada da equipe pelo problema acontecido hoje em Istambul, e vale sempre lembrar que Webber está em vias de renovação de contrato. O que Horner reclama é que pelo bom trabalho jogado fora.

"A prioridade sempre é vencer as outras equipes e hoje entregamos 43 pontos de bandeja para a a McLaren", reclamou novamente. "Realmente merecíamos ganhar esta corrida, mas agora precisamos sentar e conversar sobre isso para voltarmos mais fortes na próxima corrida".

]]> Sun, 30 May 2010 13:25:58 -0300 O campeão mundial de 2008, o inglês Lewis Hamilton conquistou hoje a sua primeira vitória na temporada 2010 de Fórmula-1 no Grande Prêmio da Turquia após ser beneficiado pelo toque entre os pilotos da Red Bull Sebastian Vettel e Mark Webber, que provocou o abandono do primeiro e problemas com o segundo. Para Hamilton, essa vitória era o impulso que a McLaren precisava para crescer na batalha pelo campeonato.

"A Red Bull tornou as coisas muito difíceis para nós, mas agora nos colocamos de volta na luta", afirmou Lewis. "Agora podemos ver o quão perto estamos nós quatro. Este é o momento e vamos fazer o melhor que pudermos para ganhar ambos os campeonatos".

Hamilton exalta a conquista dele e da equipe e acredita que o principal que aconteceu em Istambul foi ter conseguido bater de frente com os carros da equipe que até o momento é considerada a melhor do mundial, a Red Bull.

"Foi uma grande conquista para nós termos sido realmente capazes de batalhar com eles. Eles tinham uma força muito grande aqui e foi particularmente bom termos conseguido vencer", comemorou Lewis. "Eu e Jenson fomos capazes de competir com a Red Bull e pressioná-lo, com isso conseguimos nossa dobradinha, isso é fantástico".

O inglês era terceiro colocado quando Vettel e Webber se chocaram e pode-se dizer que ele tinha uma visão privilegiada da batalha e pôde ver muito bem o que aconteceu. O suficiente para que ele pudesse brincar com o assunto, mas culpar Vettel.

"Foi ótimo de assistir pois eu gosto de filmes de ação em alta definição ou em 3D. Foi fantástico, acho que eu tenho a melhor das opiniões", brincou. "Sebastian estava muito segundo, eu vi quando ele tomou a linha de dentro, mas Webber manteve sua linha sem deixar espaço para que Seb se movesse para a direita e por isso não havia razão para ele fazer isso. Ruim para eles, felizmente para nós".

O inglês com a vitória de hoje sobe muitas posições no campeonato e agora é o terceiro colocado com 84 pontos, quatro a menos  que o companheiro Jenson Button.

"O ritmo de nosso carro estava hoje muito bom e foi demais lutar com os carros da Red Bull", afirmou Button. "É bom estar lutando na frente e é onde sempre deveríamos estar, foi um grande trabalho de todos aqui na equipe para melhorar o carro e por isso estamos tão perto da Red Bull agora".

Nas voltas finais da corrida de hoje a equipe pediu para que ambos os pilotos do time economizasse combustível, mesmo assim Button e seu companheiro Lewis Hamilton protagonizaram uma bela disputa pela liderança na quadragésima oitava volta.

"Nós dois fomos orientados a economizar combustível, mas é sempre difícil saber o quanto e quando Lewis recuperou a posição me foi repetido para manter a economia e isso quase se tornou um problema crítico no fim", afirmou o inglês que gostou da disputa com Hamilton. "Foi divertido. Além disso conseguimos uma dobradinha e o time pode ficar feliz com esse resultado. Poucas semanas atrás ninguém diria que seríamos capazes de desafiar a Red Bull, por isso preciso agradecer a equipe".

Após o resultado de hoje Button voltou a ser vice-líder do mundial de pilotos e tem 88 pontos contra 93 do líder Mark Webber.

"Sebastian tinha uma vantagem boa de velocidade na minha frente e se colocou por dentro para a curva seguinte. Estávamos lado a lado e depois ele virou muito rapidamente para a direita até que nos tocamos", explica Webber dando sua versão. "Tudo foi muito rápido, é uma vergonha para a equipe e o dia acabou não sendo o ideal".

Mark Webber está neste momento discutindo a renovação de seu contrato e agora será preciso aguardar os próximos dias para ver qual será a reação do time a tudo o que aconteceu, mas Webber mesmo assim isenta o companheiro de intenção no toque entre os dois.

"A gente nunca quer se tocar, mas isso pode acontecer as vezes, principalmente quando estamos na frente. Não é o ideal, mas aconteceu", abrandou o australiano. "As McLarens tinham um bom ritmo também e até aquele momento era uma boa corrida de nós quatro".

Webber, que conseguiu chegar na terceira posição mesmo tendo de trocar o bico de seu carro, ainda lidera o mundial de pilotos com 93 pontos, mas agora não tem a companhia de Vettel. Button é quem aparece logo atrás com 88.

Confira a versão de Sebastian Vettel sobre o acidente.

Webber era o líder quando Vettel colocou o carro de lado, e por já estar com metade do equipamento à frente tentou fazer a tomada de curva sem o consentimento do companheiro. Vettel abandonou e Webber ainda escapou da pista junto com ele, tendo de parar nos boxes na volta seguinte para trocar o bico de seu carro.

"Obviamente, eu acho que se você olhar para as imagens, ficou claro que eu estava por dentro", disse Vettel. "Eu entrei por dentro, estava na frente e só voltei para encontrar o ponto de freada para a curva seguinte e, honestamente, você pode ver que ele toca minha roda traseira direita e sai".

Apesar dos gestos que fez ao sair do carro dando a entender que seu companheiro estava louco, Vettel negou que a colisão entre os dois pode afetar o relacionamento interno da Red Bull.

"Não há disputa, isso é algo que acontece. Nós não precisamos disso e não há nada que possamos fazer agora", afirmou o jovem alemão ainda de cabeça quente. "É óbvio que eu não estou feliz, mas eu só estava procurando o ponto de freada e nós tocamos, é isso".

Sobre a decisão de partir para cima de um companheiro de equipe que liderava a prova, Vettel nem achava que estava mais rápido, mas que tinha a chance de conquistar a posição naquele momento.

"Eu acho que naquele momento eu, Webber e Lewis tínhamos o mesmo rendimento", disse o alemão. "Apenas naquele momento eu estava levemente mais rápido que Mark e quando cheguei perto sabia que poderia dar o bote na reta, o resto é história".

Confira aqui a versão de Mark Webber sobre o ocorrido.

Após uma tentativa de ultrapassagem de Sebastian Vettel sobre o até então líder Mark Webber os dois se tocaram, o alemão abandonou, o australiano teve de trocar o bico e o inglês Lewis Hamilton venceu o Grande Prêmio da Turquia com o inglês Jenson Button na segunda posição após outra bela disputa de posição entre os dois. Webber ainda teve tempo de fechar o pódio em uma corrida que foi marcada mais uma vez por apenas uma parada nos pits por parte dos pilotos e ameaça constante de chuva no terço final, que acabou não se concretizando.

Logo atrás dos carros de McLaren e Red Bull ficaram as duas Mercedes de Schumacher e Rosberg nesta mesma sequência, sendo que o heptacampeão mundial mostrou bom ritmo de corrida. Robert Kubica ainda se manteve entre Rosberg e a Ferrari melhor colocada, a de Felipe Massa, que chegou uma posição à frente de seu companheiro de equipe Fernando Alonso no GP de número 800 da história da equipe italiana. O japonês Kamui Kobayashi terminou o Grande Prêmio da Turquia na décima posição fechando a zona de pontos.

A corrida:

A prova de hoje já deu mostras de que seria bastante agitada logo no início, quando o alemão Sebastian Vettel foi para cima do inglês Jenson Button na largada mas foi superado pelo próprio ainda na primeira volta, na curva 9, em uma belíssima disputa entre os dois. O mesmo aconteceu entre Button e Schumacher, sendo que o alemão superou o atual campeão do mundo na saída e conquistou a quarta posição que foi recuperada ainda no primeiro giro.

Diferente do que se esperava, dessa vez Mark Webber não conseguiu abrir uma grande distância para os demais. Hamilton conseguiu escoltá-lo durante as primeiras voltas chegando a ameaçar ultrapassagem na curva 9 durante pelo menos 3 voltas sem obter sucesso. O conjunto dos pilotos era formado por Webber, Hamilton, Vettel, Button, Schumacher, Rosberg, Kubica, Massa e Petrov. Rubens Barrichello perdeu pelo menos 5 posições na largada e caiu para vigésimo.

Logo na volta 12 começaram os trabalhos de box dos pilotos que provavalmente estavam insatisfeitos com o rendimento dos pneus duros. Alonso foi o primeiro em uma manobra que o fez conquistar duas posições, subindo para décimo lugar. Na sequência Massa e Kubica também pararam mas o brasileiro, em sua discreta corrida, não conseguiu conquistar a posição do polonês.

O segundo grande momento da prova começou na décima quarta volta quando o alemão Sebastian Vettel se antecipou aos líderes e fez sua parada nos boxes. Na volta seguinte pararam ao mesmo tempo Webber e Hamilton, mas a McLaren teve de esperar a entrada de Rosberg e por isso Lewis perdeu algum tempo nos boxes, nada assustador, mas o suficiente para que ele não conquistasse a posição de Webber e ainda perdesse o segundo lugar para Vettel. A única tentativa de Hamilton recuperar a posição seria na pista, algo que ele tentou na volta seguinte sem sucesso.

Na volta 24 começou um drama entre pilotos e equipes. Os radares meteorológicos locais anunciaram que em cerca de 6 minutos uma chuva atingiria a região do circuito de Istambul, o que mudaria completamente o rumo da prova, sendo que alguns pilotos teriam de arriscar com pneus intermediários e, caso companheiros de equipes parassem juntos o que estivesse atrás sofreria com um prejuízo muito grande.

Foram quase voltas aguardando a chuva sem que muitas emoções acontecessem, mas isso mudou no quadragésimo primeiro giro.

Ávido por conquistar a liderança e não se prejudicar nos boxes o alemão Sebastian Vettel partiu para cima do companheiro de equipe e colocou meio carro à frente de Webber na reta que antecede a curva 12. Estando na frente e necessitando fazer a tomada de curva, o alemão jogou levemente o carro para a direita mas Webber não facilitou a vida do companheiro e rival e os dois se tocaram.

Vettel teve as rodas afetadas, rodou, foi parar fora da pista e abandonou a prova, Webber teve o bico avariado, perdeu posições para Hamilton e Button e ainda teve de parar nos boxes para fazer o reparo sem perder mais nenhum lugar na pista.

Aos sair de seu carro o alemão Sebastian Vettel fez o tradicional gesto circular com os dedos ao lado da cabeça indicando que Webber estaria "louco". Ao chegar na área de entrevistas obrigatória ele foi puxado pela assessoria de imprensa da equipe para dentro do motorhome saindo de lá minutos depois para dizer à imprensa que precisaria assistir as imagens para entender o que aconteceu.

Dada a falta de emoções das corridas de Fórmula-1 realizadas com pista seca, era de se esperar que a cota de emoções já estivesse esgotada e que Hamilton venceria tranquilamente o Grande Prêmio da Turquia. Mas quem se levantou para ir ao banheiro após este lance perdeu ainda um grande momento. Já que, se há muito tempo não víamos uma disputa na pista entre líderes de um GP, hoje tivemos duas.

Na quadragésima terceira volta dfa prova, a equipe McLaren ordenou a seus pilotos que economizasse combustível até o final da corrida. Alheio a isso, 5 voltas depois o inglês Jenson Button partiu para cima de seu companheiro de equipe Lewis Hamilton se aproveitando do fato de ter um carro em melhores condições e colocou por fora na entrada da curva 12, que é na verdade uma chicane. Na última perna da curva o atual campeão do mundo já estava na frente, mas não o suficiente para que Lewis não pudesse pegar seu vácuo. Isso aconteceu e logo na primeira curva após a reta dos boxes Hamilton colocou por dentro e reassumiu a liderança em mais um belo momento entre os dois, agressivos mas muito respeitosos um com o outro.

Agora sim, Button estava disposto a segurar a segunda colocação, que era o que lhe restava no momento. Para encerrar as emoções do Grande Prêmio da Turquia, o espanhol Fernando Alonso, que vinha há algumas voltas disputando a nona posição com o russo Vitaly Petrov, colocou por fora na curva 8 e conseguiu a posição em uma bela manobra mas que rendeu um furo de pneu ao piloto da Renault. Petrov parou nos boxes e só teve tempo depois de fazer uma volta, justamente a melhor da prova.

Lá na frente Hamilton cruzava a linha de chegada sem muito comemorar com Button em segundo e Webber em terceiro. Mesmo no pódio o inglês não comemorou, não tomou champagne e esteve sempre cabisbaixo. No final, ele dedicou a bela vitória ao pai.

A próxima prova do mundial 2010 de Fórmula-1 é o Grande Prêmio do Canadá dia 14 de junho no circuito de Montreal, que retorna à categoria após um ano de afastamento por problemas financeiros.

Confira aqui o resultado final do Grande Prêmio da Turquia

]]> Sun, 30 May 2010 10:36:22 -0300
"Comigo não aconteceu nada de estranho, o décimo segundo lugar foi o que eu mereci após o que fiz hoje. Eu não tinha velocidade suficiente e quando nove pilotos estão brigando por meio segundo, como aconteceu no Q2, é assim. E não acho que poderia ter ido melhor hoje pois fiz praticamente o mesmo tempo três vezes", lamentou o bicampeão do mundo. "Amanhã teremos uma corrida difícil e vamos correr na defensiva mas tentando obter o melhor resultado possível".

O espanhol fez questão também de ressaltar que condições externas, como as baixas temperaturas, não tiveram influência no seu mau resultado hoje em Istambul.

"Eu não acho que o tempo de hoje, com temperaturas um pouco mais baixas, foram responsáveis por este resultado", assumiu Alonso. "Já no Q1 nós percebemos que não seríamos competitivos no mais alto nível e que seria difícil entrar no Q3".

Essa situação vivida hoje pelo time italiano acendeu definitivamente a luz amarela nos boxes da equipe de Maranello. Para o chefe da equipe Stefano Domenicalli a equipe precisa reagir imediatamente no mundial.

"Essas não são certamente as posições a partir da qual gostaríamos de iniciar o 800º Grande Prêmio da nossa scuderia, mas temos de ser honestos e admitir que hoje o nosso desempenho não correspondeu às nossas expectativas", disse o dirigente. "Temos de reagir imediatamente, já a partir corrida de amanhã quando vamos tentar levar para casa quantos pontos for possível. Depois teremos de acelerar o desenvolvimento do nosso carro para sermos competitivos em qualquer tipo de circuito". ]]> Sat, 29 May 2010 15:17:47 -0300
"Hoje nós fomos mais lentos que os nossos principais rivais, por isso temos de trabalhar muito duro para voltar a lutar pelas primeiras posições, não há nenhuma dúvida", lamentou o brasileiro. "Mesmo aqui sendo uma pista que eu gosto muito, hoje eu não pude ir além do oitavo lugar. Eu e a equipe não estamos satifeitos com isso, mas temos de reagir com calma e analisar as razões que nos fizeram chegar nesta situação".

Felipe Massa larga à frente de seu companheiro de equipe Fernando Alonso, que errou no Q2 e não passou da décima segunda posição. Pensando em melhora, o brasileiro apenas espera que a corrida de amanhã possa ser um pouco melhor. "Iremos nos concentrar agora para a corrida de amanhã, será difícil mas faremos o nosso melhor", concluiu. ]]> Sat, 29 May 2010 15:04:21 -0300
"Minha volta foi boa, em termos de balanço do carro, estava bom nas curvas. Mas sofremos com um problema de motor, que estava falhando nas retas e nas acelerações, e isso me fez perder muito tempo, mais de um segundo por volta. Isso havia acontecido também pela manhã, a equipe tentou resolver, mas não conseguimos uma melhora para a classificação", lamentou Di Grassi. "Deve ter sido algum problema de ignição ou escapamento, porque o carro perdeu muita potência e falhava nas retas. Eu praticamente não engatava a sétima marcha, de tão fraco que o motor estava".

O resultado deste problema é que a Virgin Racing trocará o motor do piloto brasileiro, que não será punido por ainda estar dentro da margem de oito motores por temporada. "Foi a única saída que encontramos. Com isso a gente espera um desempenho adequado amanhã e que possamos ir mais à frente com o objetivo de terminar a corrida e ser a melhor entre as equipes estreantes", completou. ]]> Sat, 29 May 2010 14:54:12 -0300
"Ter ficado em quarto não foi tão ruim, a minha última volta é que me deixou um pouco frustrado. Ser o último carro a tentar a volta pode ser bom por significar que a pista estará limpa para você, mas há obviamente a chance de alguém escapar", explicou o inglês. E foi exatamente isso que aconteceu com Michael [Schumacher], que estava à minha frente na volta final. E quando há uma bandeira amarela fica difícil lidar com isso".

O problema com Schumacher fez com que ele nem tentasse continuar na pista e recolhesse o carro para os boxes abdicando da disputa por uma melhor posição, algo que seria possível com a desistência de Vettel.

"Depois disso eu fui direto para os boxes porque não havia como ser mais rápido após a rodada de Michael. Minha primeira volta não foi perfeita mas ainda assim foi suficiente para que eu largue em quarto lugar", ameniza o atual campeão do mundo. "Estamos no sujo lado da pista, mas vamos ver o que podemos fazer a partir daí".

Button também falou sobre o desempenho do carro da McLaren e do setup escolhido por ele. Além disso, ele está confiante no que diz respeito à disputa com a Red Bull, que tem hoje o melhor carro do grid e conquistou sete pole positions em sete finais de semana.

"Eu tive algum problema com o desempenho do meu carro na curva oito, sendo que eu perdi durante todo o final de semana cerca de 3 a 4 décimos para Hamilton porque eu andei com o carroi muito próximo do chão. E essa configuração foi escolha minha por querer um carro baixo para o resto da pista ignorando o fato de que isso me atrapalharia na curva oito", explica o inglês. "Evidentemente na corrida nosso carro começará um pouco mais pesado no início e por isso estaremos mais lentos e não escorregaremos tanto. No entanto, o principal é que parece que estamos mais perto das Red Bulls do que eu esperava, acho que podemos desafiá-los na corrida" . ]]> Sat, 29 May 2010 14:49:19 -0300
"Em termos de encontrar um bom equilíbrio e conseguir uma volta limpa, hoje foi uma das melhores sessões de qualificação que eu tive durante todo o ano. Minha volta foi o mais próximo da perfeição que eu poderia conseguir", afirmou o inglês, que ainda se preocupa com a Red Bull. "De qualquer forma ainda estamos cerca de quatro décimos abaixo do ideal. Comparado com Barcelona eu não acho que fizemos uma grande evolução mas demos sim pequenos passos para melhorarmos".

Sobre a corrida, mesmo sabendo que os carros de Webber e Vettel estarão melhores, ele pretende brigar durante o máximo de tempo que ele puder.

"Amanhã farei o que puder para que eu tenha um começo razoável, contornando bem a primeira curva e depois desafiando Webber na medida do possível", prometeu Hamilton, que tem um problema em mãos para resolver por ter conseguido a segunda posição. "Vale lembrar que eu estou do lado sujo da pista, o que torna tudo um pouco mais difícil para mim, sem contar o fato que a Red Bull tem a vantagem de um melhor desempenho".

Sobre o futuro da equipe inglesa Hamilton está otimista devido ao trabalho empregado pelos funcionários da McLaren, que ele classifica como a melhor equipe da Fórmula-1.

"Precisamos continuar insistindo, os funcionários na fábrica estão fazendo um trabalho incrível, mesmo sob muita pressão. Nós todos queremos muito ganhar e estamos nos preparando o tempo todo", empolgou-se Lewis. "Eu realmente acredito que somos a melhor equipe e após essa etapa eu tenho certeza que podemos nos colocar em vantagem com relação aos outros. Mas o máximo que podemos fazer hoje é aplicar o máximo de pressão possível. E é isso que faremos amanhã". ]]> Sat, 29 May 2010 14:15:05 -0300
"Fomos muito bem no Q1 e no Q2, sendo que eu estava feliz com o carro e não enfrentava problemas. Já no Q3, eu vinha em uma primeira volta brilhante, até que na curva 12 eu travei ligeiramente as rodas da frente, o que não parecia um problema. Quando eu virei para a direita na curva 13 aconteceu o mesmo e também na 14, sendo que parecia que o carro não pararia e isso me fez perder tempo", detalhou o alemão. "Na segunda volta eu tive a confirmar de que aquilo era um problema quando eu bati no freio e o carro foi reto, eu perdi a capacidade de frear o carro".

O problema com o alemão foi frustrante por saber que ele tem nas mãos o melhor carro do grid e isso fatalmente o colocaria em posição de conquistar a pole position para a prova de amanhã.

"No Q1 e no Q2 estávamos bem acima dos outros mas no Q3 não, isso é bastante frustrante. Durante todo o final de semana eu me senti muito bem com o carro, especialmente hoje", citou. "O terceiro lugar é muito bom pois me permite largar do lado limpo da pista em uma corrida muito longa. É difícil conquistar lugares nos boxes com o novo regulamento, mas veremos o que podemos fazer". ]]> Sat, 29 May 2010 13:59:38 -0300
"Hoje tudo correu muito bem. Tivemos um problema durante os treinos da manhã que atrasou minha saída para a qualificação. Isso me deixou com um pé atrás para a sessão e essa nunca é a forma ideal de se preparar", afirmou o atual pole position. "Algumas peças novas foram recolocadas na parte traseira do meu carro cerca de quatro minutos antes de sair para o Q1, foi um grande esforço do pessoal da equipe".

Como não poderia deixar de ser, Webber comemora o fato de ter conquistado mais uma vez pole position, que o ajudará muito para a corrida de amanhã.

"Estar na pole position é ótimo para a corrida de amanhã mas sinto que tenho desafios próprios", comemora. "Sabemos que o pneu recebe uma carga pesada aqui mas isso me deixa ansioso". ]]> Sat, 29 May 2010 13:42:59 -0300
Em disputa com o inglês Lewis Hamilton, Webber fez 1'26"295 no Q3 sendo pouco mais de um décimo de segundo mais rápido que o piloto da McLaren. Vettel larga em terceiro após conseguir 1'26"760 em apenas uma tentativa já que em sua segunda ida à pista ele travou as rodas na curva 1 perdendo um pouco de tempo. Na quarta posição larga o inglês Jenson Button da McLaren com Schumacher em quinto, Rosberg em sexto, Kubica em sétimo, Massa em oitavo, Petrov em nono e Kobayashi em décimo.

Em um treino muito movimentado, não só a Red Bull conseguiu impor um domínio muito amplo como também a McLaren mostrou ser a segunda equipe em termos de desempenho no circuito de Istambul. A Ferrari enfrentou dificuldades não só com adaptação de seus carros como também, mais uma vez, com a estratégia já que no Q2 seus piloto demoraram a ir para a pista e um erro de Alonso custou sua eliminação prematura na segunda parte do treino.

Q1

Alonso, Massa e Button se alternaram nas primeiras posições enquanto os carros da Red Bull ainda não haviam ido para a pista. Faltavam 12 minutos para o final da sessão quando Webber e Vettel partiram para suas tentativas, sendo que Webber foi o quinto e Vettel o terceiro. Os dois precisaram apenas de mais uma volta rápida para confirmarem a primeira posição para o alemão com 1'27"067 e a segunda para o australiano com 1'27"500.

Foi uma primeira parte do terino bem tranquila para os pilotos da melhor equipe do campeonato. Quem surpreendeu foi o russo Vitaly Petrov que colocou sua Renault em quarto lugar, logo atrás de Button. Hamilton foi o sexto, Alonso o nono e Massa apenas o décimo primeiro.

A primeira parte do treino vitimou, além das equipes estreantes, o italiano Vitantonio Liuzzi, que não conseguiu nada melhor que 1'28"958 e na ordem de baixo para cima ele ficaram assim: Chandok, Di Grassi, Senna, Glock, Kovalainen, Trulli e Liuzzi. Di Grassi reclamou de um problema em seu motor no treino da manhã que teria persistido na parte da tarde e por isso larga atrás de Bruno Senna.

Q2

Dessa vez o alemão Sebastian Vettel foi para a pista logo de cara para garantir a primeira posição mas logo na sequência ele foi superado pelo inglês Lewis Hamilton com 1'27"013, o melhor tempo do dia até então. Webber se colocou em segundo lugar mas o alemão continuou na pista até garantir o primeiro lugar.

A sessão foi um pouco menos movimentada pois praticamente todos os pilotos deixaram para fazer suas voltas no final, mesmo aqueles que estavam em maus lençóis, como Alonso. Para se ter uma ideia, quando faltavam apenas quatro minutos para o fim do Q2 apenas Schumacher estava na pista tentando melhorar seus tempos.

Alonso era o décimo primeiro quando foi para a pista e na sua primeira tentativa ele perdeu completamente o ponto de freada na curva 3 e isso fez com que ele perdesse a volta. Tendo apenas mais uma chance ele não conseguiu melhorar sua volta e acabou eliminado. O espanhol não colocou a culpa no carro e afirmou à imprensa espanhola que ele próprio não foi suficientemente mais rápido.

Dessa forma foram eliminados no Q2 Hulkenberg, Alguersuari, Barrichello, Buemi, De la Rosa, Alonso e Sutil. No pelotão da frente Webber e Vettel duelaram pela primeira posição com vantagem para o alemão que conseguiu 1'26"729 deixando para trás na sequência, além de Webber, Hamilton, Rosberg, Massa, Button, Kubica, Kobayashi e Schumacher, os dez que passaram para o Q3.

Q3

Excessão feita ao japonês Kamui Kobayashi, todos foram para a pista bem cedo, sendo que Hamilton até tentou fazer o melhor tempo na sua primeira tentativa mas foi superado por Webber com 1'26"542, 3 centésimos de segundo mais rápido que o inglês. Vettel foi o terceiro com Button em quarto seguido de Schumacher, Rosberg, Kubica, Massa e Petrov.

Quando todos se recolheram, Kobayashi foi para a pista e treinou praticamente sozinho, o que não foi suficiente para tirá-lo da décima posição no grid.

Faltavam apenas 2 minutos quando todo mundo foi tentar uma melhor posição no grid, já que eles esperavam ou as condições ideais de pista ou o limite do tempo. Webber foi o primeiro a marcar tempo e logo já garantiu sua pole position com 1'26"295 e, ao não ser superado por Hamilton, já pôde comemorar pois seu principal rival nessa disputa, o alemão Sebastian Vettel, cometeu um erro logo na curva 1 e recolheu para os boxes.

Felipe Massa era apenas o oitavo e chegou a perder posição para Petrov, que ele recuperou em seguida. Ele dividirá amanhã a quarta fila com o polonês Robert Kubica, o sétimo colocado. Schumacher e Rosberg dividem a terceira fila com vantagem para o heptacampeão do mundo e a segunda fila além de Vettel tem o inglês Jenson Button.

Já com o cronômetro zerado, quando tantava melhorar seu tempo, o alemão Michael Schumacher perdeu a traseira do carro na temida curva 8 e foi parar na caixa de brita não conseguindo levar o carro para os boxes.

A largada para o Grande Prêmio da Turquia, sétima etapa do mundial 2010 de Fórmula-1 acontece amanhã as 9 da manhã (de Brasília) e a transmissão ao vivo para o Brasil será feita pela Rede Globo de Televisão.

Confira o grid de largada para o Grande Prêmio da Turquia ]]> Sat, 29 May 2010 09:10:45 -0300
Estima-se que sejam necessários U$200 milhões para a realização da etapa do mundial da categoria em Austin mais taxas de contratação que são pagas à Ecclestone, o que colocou em dúvida a possibilidade de realização da obra. O promotor da corrida Tavo Hellmund afirmou ao site da Autosport que o dinheiro existe mas descarta o padrão de luxo adotado pelos asiáticos que ingressaram na Fórmula-1 nos últimos anos.

"Nós temos o financiamento, mas não temos um bilhão de dólares para construir um Abu Dhabi", disse ele, que afirma ter escolhido o local e já ter feito um acordo com o governo local e um fundo de eventos do estado do Texas. "Assinei um contrato com eles há muito tempo. Eles sabem que a FIA e a FOM querem que prestemos conta de cada moeda, literalmente".

Sobre o local, o promotor fala das vantagens de sua localização, escolhida à dedo e com muito critério.

"O projeto está pronto, já existe um plano mestre e temos um local inacreditável a poucos quilometrôs do aeroporto", comemora Tavo. "Nós escolhemos este local há quase três anos já com isso em mente. O local ainda não é desenvolvido mas já tem infra-estrutura, estradas e ese tipo de coisa".

Proprietário dos direitos da Fórmula-1, Bernie Ecclestone acredita que agora ele encontrou o lugar ideal para a categoria nos Estados Unidos, que históricamente nunca aceitou muito bem a competição que é originariamente europeia. O dirigente confirmou que sondou outros locais como Nova Jersey e espera que Austin tenha vindo para ficar.

"Eu tenho certeza que achamos o local certo e pessoas que construirão a pista com a mesma facilidade que vimos aqui na Turquia", comemorou Ecclestone, falando inclusive sobre a possibilidade de, no futuro, o país receber duas etapas do mundial. "Talvez. Temos que esperar e ver".

Ecclestone também aproveitou para mandar um recado para aqueles que não acreditam que a Fórmula-1 continuará disputando provas na Turquia, onde neste final de semana acontece a sexta etapa do mundial 2010.

"Eu vou estar aqui no próximo ano, eu estarei aqui para a corrida", disse ele. "Estamos falando de assinar um acordo de 10 anos com eles". ]]> Fri, 28 May 2010 15:24:52 -0300
De qualquer forma, a empresa italiana continua sendo a favorita para confirmar o negócio mas os chefes de equipe ainda não querem descartar outras possibilidades. Em Istambul, acompanhando o Grande Prêmio da Turquia, Ecclestone animou aqueles que esão a favor da concretização do negócio.

"Acho que estamos chegando lá, mas nós ainda estamos começando a organizar o negócio", que não se preocupa com o atraso. "Ainda pode ser Michelin, Pirelli, ou até Avon, há muita gente querendo entrar nesse negócio.

Ao falar sobre o atraso na negociação para o fornecimento de pneus para a Fórmula-1, Ecclestone afirmou que não são apenas as 12 equipes para negociar.

"Temos na verdade 13 equipes, a FIA, nós, e três empresas de pneus. É o suficiente". ]]> Fri, 28 May 2010 15:21:53 -0300
Com o novo carro Lucas conseguiu 1'33"013 e fechou o segundo treino livre em vigésimo lugar, à frente dos dois carros da HRT, de Glock e também do italiano Jarno Trulli da Lótus. Ele foi mais rápido que o companheiro em ambas as sessões.

"A sexta-feira foi boa para uma primeira experiência com o carro novo. Estamos melhorando a cada treino e estou me acostumando cada vez mais", disse o brasileiro. "Hoje tivemos um dia produtivo e livre de problemas. Então pudemos completar o nosso programa. O acerto ainda está longe da perfeição, então temos que trabalhar para encontrar soluções e melhorar o carro para amanhã. Apesar disso, é muito bom ter a nova versão do chassi pela primeira vez e saber que vou poder forçar o ritmo no domingo sem me preocupar com o consumo de combustível".

Para o treino livre de amanhã, que antecede a qualificação e obriga os pilotos a deixarem seus carros acertados para formar o grid, ele espera continuar evoluindo.

"Agora é uma questão de acertar os detalhes e tentar classificar o mais à frente possível. O objetivo é terminar a corrida. Se conseguirmos fazer isso superando os carros da Lotus será melhor ainda. Não será fácil, pois eles estão bem rápidos aqui na Turquia, mas estamos tentando melhorar o acerto e vamos tentar superá-los", concluiu. ]]> Fri, 28 May 2010 15:19:20 -0300
"Eu não fui capaz de fazer bons tempos hoje com os pneus macios porquê acabei rodando na curva 8 logo na minha primeira volta cronometrada", explicou o brasileiro. "Este foi o principal fator hoje pois inutilizou o jogo de pneus e eu tive que faazer quase toda a segunda sessão com apenas um conjunto de pneus de composto mais duro".

Mesmo assim o brasileiro reconhece que a pista foi melhorando com o passar do tempo e ficando mais rápida, mas ainda é difícil bater os dois carros da Red Bull.

"A pista foi melhorando de manhã conforme os carros iam fazendo voltas e isso é algo que deve acontecer durante todo o final de semana", afirmou. "Precisamos melhor o carro ainda mais para deixá-lo competitivo pois a McLaren e a Red Bull estão muito fortes aqui. Acho que podemos encontrar o caminho certo para lutar com eles".

Fernando Alonso concentrou suas explicações em detalhes mais técnicos e, ignorando o Grande Prêmio de Mônaco, de características completamente diferentes, afirmou que seu carro se comporta melhor na Turquia do que em uma pista como a de Barcelona.

"Comparado ao Grande Prêmio da Espanha, eu penso que a situação é um pouco melhor visto que as características da pista são diferentes e não exigem o máximo de downforce aerodinâmico, mas sim um nível intermediário que é mais adequado ao nosso carro", detalhou o bicampeão. "Tentamos algumas soluções para encontrar a melhor forma de controlar a asa traseira e fizemos alguns processos. Por mais que ainda não esteja perfeito vamos trabalhar nisso para as próximas corridas".

E fazendo coro aos demais, o espanhol também aposta suas fichas nos carros da Red Bull. "No entanto seria uma surpresa se as Red Bulls não estivessem à frente de todos. Estamos logo atrás deles, junto com a McLaren, essa é a minha previsão".

Alonso ocupa no momento a terceira posição no campeonato com 75 pontos contra 61 de Massa, o quarto. ]]> Fri, 28 May 2010 15:16:14 -0300
colocar entre os primeiros. O time vive muitos problemas com a falta de potência do motor Cosworth e também com a ineficiência aerodinâmica. Hulkenberg hoje foi apenas

o décimo segundo colocado e Barrichello foi ainda pior, ficando em décimo sétimo.

"Hoje meu dia foi atarefado", afirmou Rubens. "O carro realmente não teve um bom desempenho hoje então precisaremos pesquisar os dados que colhemos para melhorarmos na

qualificação".

Já o alemão Nico Hulkenberg, que se classificou à frente do companheiro de equipe, chegou a ser irônico em sa declaração.

"Hoje foi uma sexta-feira típica. Tivemos um problema na parte da tarde com um problema hidráulico, mas ainda conseguimos para completar nosso cronograma de testes.

Vamos ver onde estaremos amanhã", reclamou.

O diretor técnico do time Sam Michael está ciente dos problemas que o seu time passou com os pilotos, e explicou o que aconteceu com ambos.

"Hoje foram avaliados alguns componentes aerodinâmicos no período da manhã e depois na parte da tarde. Temos bastante trabalho a fazer até amanhã ainda no carro de

Rubens, que passou algum tempo trabalhando no carro de setup", explicou o diretor. "Nico fez um bom progresso hoje, mas perdeu a maior parte da segunda sessão devido a

um vazamento hidráulico. Esse problema já foi compreendido e resolvido".

Rubens Barrichello é hoje o décimo segundo colocado no campeonato mundial com 7 pontos e Hulkenberg o décimo quinto com 1. ]]> Fri, 28 May 2010 15:13:36 -0300
tarde. Ele foi cerca de um décimo de segundo mais lento no segundo treino mesmo tendo ido para a pista com pneus macios e por isso marcou apenas o quarto tempo com

1'28"672. Ele elogia o carro da McLaren e diz não enfrentar as dificuldades que os outros enfrentam.

"Este é um circuito muito grande e não sofreremos aqui com falta de espaço, sendo que a briga será boa também entre todos os carros da frente", afirmou o campeão de

2008. "Nosso carro não está se comportando mal, por isso eu estou feliz com seu comportamento hoje. A curva 8 é bastante ondulada e, como sempre, pode-se ver que

alguns dos outros pilotos passaram por dificuldades lá, o que não foi um problema para nós".

Assim como seu companheiro de equipe, Hamilton já escolheu quem são os favoritos para o Grande Prêmio da Turquia e, como não poderia deixar de ser, a Red Bull foi a

grande escolhida. Mas Lewis espera poder fazer frente à equipe de Vettel e Webber.

"Não tenho dúvidas que amanhã na qualificação a Red Bull aparecerá com algo extra que eles sejam capazes de fazer", admitiu. "Não fizemos muitas mudanças no carro para

esta corrida mas sei que temos uma boa chance para o fim de semana e por isso acredito que sejamos capazes de competir com eles".

O inglês Lewis Hamilton é o sexto colocado no campeonato mundial de pilotos com 59 pontos. ]]> Fri, 28 May 2010 15:12:15 -0300
"Foi um dia razoável e trabalhamos muito em cima do "F-duct", afirmou Vettel. "Ainda precisamos fazer alguns ajustes mas parece que ele está funcionando bem".

Webber ressalta a complicação do novo aparato e afirma que a equipe ainda não sabe utilizará o sistema na corrida.

"Precisamos analisar novamente o sistema de dutos de ar de novo esta noite pois sabemos que não é o mais simples dos sistemas", afirmou o australiano. "A equipe fez um trabalho fenomenal para trazer a inovação para esta etapa e estamos felizes com a forma como ele se comportou, embora não saibamos se correremos com ele ou não".

No final da segunda sessão o australiano Mark Webber teve um problema com o motor de seu carro e não conseguiu levar seu equipamento para os boxes e, minimizando o problema, ele explica o que aconteceu.

"O motor foi embora no final do segundo treino, mas era um motor que já havia percorrido uma alta quilometragem, já estávamos esperando sua quebra", conta Webber que viveu uma cena curiosa quando se irritou com os comissários que foram cuidar de seu carro. "Não existe freio de mão em carros de Fórmula-1, por isso eu estava tentando pedir aos comissários que colocassem algo atrás do carro pois ele estava andando para trás".

Os pilotos da Red Bull chegaram à Istambul como líderes do mundial 2010 de Fórmula-1, ambos tem 78 pontos e o australiano leva a vantagem de ter vencido duas etapas no ano contra apenas uma de Sebastian. ]]> Fri, 28 May 2010 13:14:26 -0300
"A manhã de hoje foi razoavelmente boa e a tarde foi bem melhor. Eu lutei um pouco com o ajuste da curva 8 que é uma área que teremos de trabalhar pois até o momento ainda está um pouco complicada para nós, espero que possamos resolver essas questões até amanhã pois esta curva é um grande desafio", ressaltou o inglês. "O carro parece bom aqui na Turquia embora ainda haja algumas áreas onde não somos tão fortes. As Red Bulls serão mais uma vez os carros a serem batidos, não há como fugir disso, eu só espero que estejamos mais perto deles que nas últimas corridas".

Button também comentou sobre os outros times que podem incomodar no Grande Prêmio da Turquia e, esquecendo-se da Mercedes, acredita serão quatro os times postulantes à vitória na etapa deste final de semana do mundial de Fórmula-1.

"Acho que a Ferrari será rápida aqui também, acho que incluindo a Renault temos aí o Top 4, logo, a classificação de amanhã não será nada chata pois teremos boas batalhas", concluiu.

O inglês Jenson Button chega a Istambul na quarta colocação do campeonato com 70 pontos. ]]> Fri, 28 May 2010 11:38:20 -0300
Não foram treinos agitados, sendo que não houve grande equilíbrio durante as sessões. A McLaren esteve sempre na ponta até quando faltavam pouco menos de 40 minutos para o fim do segundo treino. Foi o momento em que o alemão Sebastian Vettel marcou 1'28"590 e bateu o tempo do líder do momento, que era Lewis Hamilton. Na sequência Webber fez o mesmo mas Button colocou ordem na casa e fez 1'28"280 logo na sequência, daí pra frente os ponteiros não mais melhoraram os seus tempos.

Atrás dos dois carro da McLaren ficou o espanhol Fernando Alonso da Ferrari que marcou 1'28"725 e foi 9 décimos mais rápido que seu companheiro de equipe, o brasileiro Felipe Massa. Entre os distantes companheiros da equipe Ferrari ficaram os dois carros da Mercedes e da Renault, com ligeira vantagem para Rosberg na equipe alemã e para Kubica na equipe francesa.

Quem também não foi feliz na disputa com o companheiro de equipe foi Rubens Barrichello. Ainda sofrendo com um carro que não se adapta ao motor Cosworth e carece de melhor eficiência aerodinâmica, Rubens marcou 1'30"766 e foi apenas o décimo sétimo, cinco posições atrás de Hulkenberg, que conseguiu 1'29"987.

Já nas equipes estreantes a situação foi um pouco mais favorável para os pilotos brasileiros. Lucas di Grassi se colocou na vigésima posição, à frente não só de seu companheiro de equipe Timo Glock como também do italiano Jarno Trulli da Lotus após rodar em 1'33"013.

Bruno Senna, que foi substituido no treino da manhã pelo japonês Sakon Yamamoto, também foi mais rápido que o companheiro. Ele ficou em vigésimo terceiro lugar após conseguir 1'33"420, pouco mais de três décimos de segundo mais rápido que Chandok.

Perto do final da sessão praticamente todos os pilotos foram para a pista mas como os líderes não melhoraram seus tempos a cena que mais chamou atenção foi do líder do mundial, o australiano Mark Webber, que pôde ser visto parando na pista com problemas em sua Red Bull. Fumaça pôde ser vista saindo do motor e o piloto se irritou muito com o tratamento que foi dado ao seu carro.

A próxima sessão de treinos livres para o Grande Prêmio da Turquia acontece amanhã as 5 da manhã (horário de Brasília) com transmissão ao vivo pelo canal de TV por assinatura SPortv.

Confira os tempos do segundo treino livre para o Grande Prêmio da Turquia

1. Jenson Button - ING/McLaren - 1'28"280
2. Mark Webber - AUS/Red Bull - 1'28"378
3. Sebastian Vettel - ALE/Red Bull - 1'28"590
4. Lewis Hamilton - ING/McLaren - 1'28"672
5. Fernando Alonso - ESP/Ferrari - 1'28"725
6. Nico Rosberg - ALE/Mercedes GP - 1'28"914
7. Michael Schumacher - ALE/Mercedes GP - 1'28"974
8. Robert Kubica - POL/Renault - 1'29"225
9. Vitaly Petrov - RUS/Renault - 1'29"501
10. Felipe Massa - BRA/Ferrari - 1'29"620
11. Adrian Sutil - ALE/Force India - 1'29"629
12. Nico Hulkenberg - ALE/Williams - 1'29"987
13. Kamui Kobayashi - JPN/BMW Sauber - 1'30"053
14. Pedro de La Rosa - ESP/BMW Sauber - 1'30"176
15. Sebastien Buemi - SUI/Toro Rosso - 1'30"386
16. Vitantonio Liuzzi - ITA/Force India - 1'30"627
17. Rubens Barrichello - BRA/Williams - 1'30"766
18. Jaime Alguersuari - ESP/Toro Rosso - 1'30"933
19. Heikki Kovalainen - FIN/Lotus - 1'31"610
20. Lucas di Grassi - BRA/Virgin - 1'33"013
21. Jarno Trulli - ITA/Lotus - 1'33"081
22. Timo Glock - ALE/Virgin - 1'33"312
23. Bruno Senna - BRA/HRT - 1'33"420
24. Karun Chandhok - IND/HRT - 1'33"740 ]]> Fri, 28 May 2010 10:45:10 -0300
“Se você olhar para a última corrida, em alguns pontos Webber foi um segundo por volta mais rápido. Felizmente Mônaco não é um lugar de ultrapassagens, mas estava lutando para manter Robert [Kubica] atrás de mim”, afirmou.

No último GP, nas ruas de Monte Carlo, Vettel terminou a corrida na terceira colocação, atrás de seu companheiro de equipe, Mark Webber, e de Kubica, da Renault.

Para o próximo GP, na Turquia, a Red Bull, após descobrir o problema no chassis de Vettel, resolveu trocar o carro do piloto alemão.

“Isso não significa que vamos chegar e está tudo resolvido. Nós ainda temos que trabalhar duro e tentar o nosso melhor para estar à frente outra vez”, concluiu.

]]> Thu, 27 May 2010 20:07:25 -0300
“Vamos esperar um pouco para ver. Gostaria de ficar aqui, com certeza. É um lugar que eu amo trabalhar”, afirmou o piloto.

Segundo reportagem do site Autosport, o chefe da Ferrari, Stefano Domenicali, sugeriu que é muito provável que Massa continue na equipe.

Para o piloto, o respeito ao seu trabalho é fundamental. “As pessoas me respeitam muito e por isso seria fantástico continuar”, disse.

Massa também afirmou que está confiante em seu trabalho na equipe, apesar das dificuldades em 2010. “Eu sei do que sou capaz de fazer. É por isso que estou trabalhando muito duro com a equipe para melhorar em alguns pontos”, concluiu.

]]> Thu, 27 May 2010 19:55:07 -0300 Felipe Massa afirmou que está muito ansioso para disputar o GP da Turquia, pista onde triunfou entre os anos de 2006 e 2008.

O brasileiro declarou que as três vitórias conquistadas em Istambul no passado servem como combustível para sua motivação.

“Trata-se de uma pista que eu adoro correr, tanto é que já venci três vezes em cinco corridas. Istambul é muito importante para minha carreira e sempre entro na pista bastante motivado para tentar fazer uma boa prova”, disse, em entrevista ao site oficial da Ferrari.

Massa ainda lembrou que o primeiro lugar conquistado em 2006 foi a primeira vitória de sua carreira.

“Recordo de tudo perfeitamente, desde os treinos livres até a bandeirada final. Foi minha primeira vitória pela Ferrari e certamente ela teve um gosto todo especial. Lembro que foi uma prova muito difícil, pois tive de lutar com Fernando Alonso e Michael Schumacher (que, na época, brigavam pelo campeonato), mas me consegui manter à frente”.

O piloto disse ainda que confia no trabalho da Ferrari, que pode se sair muito bem no circuito turco.

“Acho que podemos levar um carro muito equilibrado para a pista. Espero que tudo saia conforme o planejado, especialmente os pneus. Se tudo funcionar bem, certamente teremos um carro muito competitivo em mãos”.

“A Fórmula 1 nunca foi um esporte que tolera erros. Deixamos a China com uma boa vantagem, mas tudo se perdeu nas últimas duas provas. Felizmente, o campeonato está acirrado e ainda temos condições de lutar pela liderança, tanto no Mundial de Pilotos quanto no de Construtores”, declarou.

O time inglês ocupa a liderança do campeonato após a dobradinha conquistada na China, mas os problemas ocorridos nas últimas corridas – o problema na roda de Lewis Hamilton na Espanha e o superaquecimento no carro de Jenson Button – tiraram a escuderia do primeiro lugar, que agora pertence ao time de Dietrich Mateschitz.

Mesmo assim, Neale demonstrou otimismo e aposta que a McLaren tem totais condições de superar a escuderia austríaca.

“Eles estão andando até 0,8 segundos mais rápido do que nós em alguns circuitos. Eles contam com um carro mais rápido e somos nós que temos de correr atrás do prejuízo. Desconfio que a Red Bull não conseguirá manter sua superioridade até o fim do campeonato, mas tenho certeza que todos lá estão se esforçando para garantir que o bom momento perdure”.

Por fim, o dirigente negou que a McLaren esteja passando por dificuldades para fazer com que o MP4-25 se encaixe ao estilo de pilotagem de Button e Hamilton.

“Não há nada que faça com que o carro de Lewis apresente comportamento diferente do de Jenson. É claro que eles possuem ajustes distintos para atender ao gosto de cada um deles, mas não estamos trabalhando em configurações diferentes para alguns componentes”.

Até o momento, o bicampeão mundial já se envolveu em um incidente na largada do GP da Austrália, queimou a largada na China e bateu sua Ferrari nos treinos livres de Mônaco, ficando de fora da classificação.

Apesar da série de equívocos, di Montezemolo manifestou seu total apoio ao espanhol e disse que não se arrepende de ter escolhido Alonso.

“De jeito nenhum (me arrependo da contratação). Tivemos bons tempos com Michael (Schumacher, atualmente na Mercedes GP), mas isso faz parte do passado. Estamos muito satisfeitos com Alonso, tanto dentro quanto fora da pista. Ele tem espírito de equipe, faz uma pilotagem consciente e tem comprometimento com a equipe, além de muita raça e dedicação”.

O dirigente aproveitou a ocasião para incentivar Felipe Massa e afirmou que o brasileiro tem tudo para renovar seu contrato com a escuderia.

“Basta que Felipe continue se portando da mesma maneira que ele trabalha hoje, demonstrando preocupação tanto consigo quanto com toda a equipe”.

A informação foi confirmada nesta terça-feira, 25 de maio, pelo todo-poderoso da F-1, Bernie Ecclestone, colocando um ponto final nas especulações que indicavam a volta da etapa norte-americana à principal categoria do automobilismo mundial.

O contrato prevê a realização da corrida entre os anos de 2012 e 2021 em um novo autódromo, que será construído especialmente para sediar a prova.

“Pela primeira vez na história da F-1 nos EUA, um autódromo será erguido exclusivamente para receber a corrida. A última vez em que um circuito foi projetado apenas para a Fórmula 1 foi em Watkins Glen, entre os anos de 1961 e 1980”, declarou.

O acordo que oficializou o retorno dos Estados Unidos à F-1 foi firmado entre Ecclestone e a Full Throttle Productions, empresa especializada na promoção de eventos esportivos. Ainda não foram divulgados detalhes sobre o possível traçado e nem o local onde o novo autódromo será construído.

Atualmente, o australiano divide a liderança do campeonato com seu companheiro de equipe, Sebastian Vettel. Webber venceu duas provas em 2010 e seu nome voltou a figurar entre os pilotos mais rápidos da categoria, despertando a cobiça de outras equipes.

Embora se diga feliz na Red Bull, ele mesmo admitiu que pode mudar de ares no ano que vem. Vale lembrar que a Ferrari teria uma vaga em aberto para 2011, já que o contrato de Felipe Massa também se encerra nesta temporada.

“Muitas pessoas estão me perguntando qual equipe vou defender no ano que vem. Tenho um bom relacionamento com a Red Bull, mas as coisas acontecem muito rápido neste esporte e você nunca sabe o que pode acontecer amanhã”, declarou.

O australiano espera que seu futuro seja decidido até o GP da Inglaterra, que acontecerá em julho.

“Neste momento, estou concentrado apenas na próxima corrida, o GP da Turquia. Acredito que a situação vai se resolver dentro de algumas semanas, mas o importante é que estou muito motivado para continuar correndo”, concluiu.

Na ocasião, o piloto largou na segunda posição e cruzou a linha de chegada em terceiro lugar, acumulando seu segundo pódio em seis corridas. Apesar do resultado, Kubica se mostrou consciente ao dizer que será difícil repetir o feito de Monte Carlo na Turquia.

“A corrida em Mônaco foi nosso melhor resultado da temporada até o momento, mas é importante mantermos a cautela e segurar a empolgação, até porque creio que será difícil repetir a dose neste final de semana (em Istambul). Mas acredito que podemos ser competitivos por conta das características do circuito”.

Kubica admitiu ter ficado surpreso com o bom desempenho da escuderia.

“Tínhamos uma ideia do que poderíamos conseguir por conta dos testes de inverno, mas confesso que fiquei surpreso com os resultados obtidos até agora. Eles provam que estamos fazendo um bom trabalho, mas temos um longo caminho a percorrer na temporada”, afirmou.

Já o chefe da Renault, Eric Boullier, preferiu não fazer qualquer tipo de prognóstico para a corrida da Turquia.

“Não gosto de fazer previsões, mas é bom lembrarmos que o circuito de Istambul tem características completamente diferentes das de Mônaco. Sabemos que o carro se comporta bem em percursos travados e cheios de curvas, mas ainda precisamos melhorar o desempenho do R30 em circuitos mais convencionais”.

Durante o final de semana do GP da Austrália, o inglês foi parado pela polícia local por ter realizado manobras ilegais a bordo de um Mercedes-Benz nas ruas de Melbourne. O piloto foi multado por ter perdido o controle do veículo de forma intencional, já que foi flagrado fazendo cavalos de pau e queimando pneu.

Além da multa, as autoridades australianas marcaram uma audiência na Corte de Melbourne para o dia 24 de agosto, apenas três dias antes dos treinos para o GP da Bélgica. Ainda não se sabe se Hamilton terá de comparecer ao julgamento.

O espanhol havia sido o mais rápido durante os primeiros treinos, mas a batida nas atividades finais de sábado danificaram o chassi de sua F10. O dano foi severo demais para que a equipe pudesse consertar o carro à tempo, impossibilitando-o de participar dos treinos classificatórios.

Largando dos boxes, Alonso foi beneficiado pela entrada prematura do safety-car no início da prova e fez a troca obrigatória de pneus. Assim, o piloto pulou para o sexto lugar, posição esta que manteve até a última volta, quando foi ultrapassado por Michael Schumacher.  O alemão acabou sendo punido pela FIA e caiu para o 12º lugar.

“Apesar de tudo, o sexto lugar conquistado em Mônaco teve um sabor diferente. Este resultado fez todos ficarem orgulhosos do que fizeram diante das circunstâncias. Ficar de fora de um treino é algo que nunca tinha acontecido comigo antes, mas fizemos um ótimo trabalho no domingo e fiquei muito satisfeito”.

O espanhol ainda disse que não tentou se defender da manobra de Schumacher pelo fato de a Ferrari ter alertado que as ultrapassagens não seriam permitidas na relargada.

“No incidente com Michael, a equipe me avisou que, como a corrida ainda estava com safety-car na última volta, ninguém poderia ultrapassar. Então, mantive a calma e não reagi. E os comissários se encarregaram de fazer o trabalho certo”.

Atualmente, a montadora tem como clientes a Red Bull e sua própria escuderia, mas boatos indicam que a Renault pode fornecer motores para Williams e Lotus no ano que vem. Ambas utilizam propulsores Cosworth na temporada 2010.

“Não sabemos para quais equipes vamos fornecer motores no ano que vem. Temos capacidade de atender mais do que as duas equipes com que estamos trabalhando neste ano, portanto não seria problema para nós”, declarou.

A Renault possuía um dos motores mais fracos em 2009, mas obteve autorização junto à FIA para realizar mudanças em seus conjuntos, como parte do programa de equalização de motores idealizado pela entidade.

O trabalho parece ter surtido efeito, ainda mais considerando os bons resultados obtidos por Robert Kubica e o domínio exercido pela Red Bull na temporada 2010. Diante dos feitos, as críticas aos motores Renault cessaram rapidamente.

Taffin reconheceu que as outras fornecedoras de motores podem estar desenvolvendo motores mais fortes, mas o dirigente se mostrou satisfeito com o trabalho realizado pela equipe.

“Nós podemos até não ter o melhor motor em termos de potência, mas, em uma análise geral, acredito que não estamos mal. Fico feliz com isso”, concluiu.

Schumacher tomou o sexto lugar do espanhol nos metros finais da prova, logo após o safety-car ter recolhido para os boxes. Após analisar a manobra, a FIA decidiu aplicar uma punição de 20 segundos no tempo do alemão, fazendo Schumi despencar para a última posição.

A Mercedes afirma que a manobra foi legítima e alega que a corrida passa a valer normalmente após a saída do safety-car da pista, e não depois de os carros cruzarem a linha de chegada.

A FIA, no entanto, contesta a versão da Mercedes e diz que a ultrapassagem infringiu o artigo 40.13 do regulamento da F-1, que diz que nenhum carro pode realizar qualquer tipo de manobra quando estiver atrás do safety-car.

O artigo já mencionado diz que “caso a corrida seja encerrada com o safety-car na pista, o safety-car entrará nos boxes na última volta e os carros passarão pela linha de chegada nas posições em que se encontram, sem trocarem de posições”.

A equipe afirmava que a prova não terminou com o safety-car na pista pois a torre de controle da corrida emitiu os avisos de “safety-car nesta volta” e “pista liberada”, além da organização ter sinalizado as bandeiras verdes após a saída do safety-car, sugerindo o reinício da corrida.

Embora tenha expressado seu descontentamento com o parecer da FIA, a Mercedes ressaltou que “apoia totalmente a inclusão de ex-pilotos entre os comissários da prova e está completamente satisfeita com a postura profissional e imparcial de todos que participaram da corrida de Mônaco”.

Por fim, o time revelou que a FIA “concordou em discutir o artigo 40.13 na próxima reunião do conselho esportivo da entidade” e ressaltou que “pelos interesses do esporte, a Mercedes GP não vai prosseguir com o recurso”.

A equipe havia dito que investigaria o que aconteceu com os dois carros apenas em sua fábrica, em Grove, mas o diretor técnico da equipe, Sam Michael, revelou o que aconteceu com sua dupla de pilotos.

“Rubens teve um problema na suspensão traseira. Nós já imaginamos o que pode ter acontecido, mas precisamos aguardar o resultado da perícia dos materiais. Já Nico teve um problema no pedal de embreagem logo na largada e acabou tocando a traseira do carro da Hispania na primeira curva, que causou a quebra da asa dianteira. Quando ele entrou no túnel, sua asa não funcionou e ele foi em direção ao muro”, disse.

Michael também afirmou que os problemas não ocorreram nas novas partes aerodinâmicas instaladas pela equipe recentemente.

“As peças que foram responsáveis pelos acidentes não fazem parte do novo pacote de mudanças. Elas estão nos carros desde o início da temporada”, garantiu.

Após um início de temporada com dois pódios, cresceram os boatos de que Kubica poderia se transferir para o time de Maranello no ano que vem. Apesar disso, fontes ligadas ao polonês afirmam que ele pretende permanecer na Renault caso a equipe continue competitiva nas próximas corridas.

Em entrevista ao site Autosport, o chefe da Renault, Eric Boullier, disse que “tem muita esperança” de que Kubica permaneça na escuderia.

“Acredito que ele está trabalhando muito bem com todos e está muito adaptado à equipe. Acho que as mudanças pretendidas pela equipe e as ambições reservadas para o futuro fazem da Renault um time muito promissor. Creio que ele vai ficar conosco”.

Boullier também fez questão de ressaltar as qualidades do carro francês.

“Esta equipe venceu dois títulos mundiais e tem experiência suficiente para saber como lidar com várias situações. Eles sabem como tratar bem e extrair o máximo de seus pilotos”, concluiu.

Após a prova monegasca, o chefe da escuderia, Christian Horner, não escondeu sua satisfação com o piloto e disse que pretende contar com Webber na próxima temporada. Coincidentemente, as negociações para renovar o contrato do australiano começaram na mesma semana em que Mark levou a Red Bull à liderança do campeonato.

“Estou muito feliz com o equilíbrio apresentado pelo carro e pelo trabalho feito pela equipe. Estamos extremamente satisfeitos com o trabalho realizado por Mark até o momento. Ele é uma peça fundamental em nossa equipe e está pilotando de forma soberba. Tenho certeza que teremos uma conversa muito curta quando sentarmos para definir seu futuro na Red Bull”, declarou Horner.

Embora nenhum contrato ainda tenha sido firmado, o dirigente afirmou que espera que esta pendência seja resolvida dentro das próximas semanas.

“Nos últimos anos, começávamos a discutir este assunto entre o fim de maio e o começo de junho, mas com Mark as coisas são diferentes. É tudo muito rápido e objetivo”.

Horner ainda garantiu que os trunfos conquistados recentemente não vão fazer com que o time mude sua postura.

“Não vamos mudar nossos objetivos. Vamos continuar trabalhando duro, até porque é muito arriscado subestimar seus rivais. McLaren, Ferrari e Mercedes são grandes equipes com currículos respeitáveis e seria tolice duvidar da capacidade deles”.

O terceiro lugar conquistado por Kubica foi recebido com surpresa por todos, ainda mais em um circuito de baixa velocidade como o de Monte Carlo. Embora o R30 precise passar por melhorias aerodinâmicas, o chefe da escuderia, Eric Boullier, ressaltou o potencial da equipe.

“Acredito que podemos esperar um desempenho entre Mercedes GP e Ferrari. Estávamos esperando um bom resultado em Mônaco, pois sabíamos que o carro se comporta bem em pistas irregulares e travadas. Além disso, Robert (Kubica) adora correr em Mônaco. A única coisa que nos surpreendeu foi ter andado perto das Red Bull e superado McLaren e Ferrari”.

No entanto, Boullier afirmou que Kubica poderia ter lutado pela vitória se não tivesse feito uma má largada. Após o sinal verde, o polonês perdeu o segundo lugar para Sebastian Vettel.

“Precisamos melhorar o comportamento do carro nas largadas para termos condições de chegarmos na primeira curva lado a lado. Era isso que precisávamos ter feito para vencer a corrida”, concluiu.

O treino foi marcado mais uma vez pelo equilíbrio que tem sido a tônica do final de semana. As três fases do treino de classificação tiveram líderes diferentes, sempre de forma apertada. Massa foi o mais rápido no Q1, Rosberg no Q2 e Webber no Q3, garantindo a primeira posição no grid. O espanhol Fernando Alonso da Ferrari vai largar do box pois ele não participou da classificação após bater no terceiro treino livre.

Ao contrário do que se esperava, não aconteceram incidentes complicados entre os líderes e os pilotos das equipes estreantes, que foram eliminados no Q1 junto com Alonso, que não correu.

Q1

O treino começou agitado, com Massa e Vettel saindo cedo dos boxes já brigando pelos melhores tempos. A briga na frente se resumia à Massa, Button, Rosberg, Vettel e Kubica. O polonês foi a grande surpresa do treino, tendo se colocado sempre entre os três primeiros. Barrichello também mostrou que desempenharia um bom papel na classificação, tendo chegado a andar em terceiro lugar.

Com a não participação de Alonso, apenas os pilotos de equipe pequenas ficaram de fora, na ordem de cima pra baixo Chandok, Senna, Di Grassi, Glock, Trulli e Kovalainen. No final, o brasileiro Felipe Massa foi o mais rápido com o tempo de 1'14"757.

Q2

Sem os pilotos das equipes pequenas todo mundo foi para a pista rapidamente. Rosberg, Webber, Massa e Button já andavam tranquilamente abaixo da casa de 1'14, sempre com desempenhos muito parecidos, dando mostras claras que a disputa seria intensa. Outra vantagem era permanecer muito tempo na pista visto que o asfalto melhorava rapidamente. Massa chegou a sair dos boxes para mais uma tentativa, mesmo tendo garantida a quarta colocação, quando faltavam apenas 4 minutos para o fim.

No final do treino o russo Vitaly Petrov da Renault bateu na Saint Devote, a primeira curva do traçado. O acidente não foi forte mas atrapalhou alguns pilotos que vinham logo atrás. A bandeira vermelha não apareceu e os eliminados, sempre de baixo para cima, foram Alguersuari, Kobayashi, De la Rosa, Petrov, Buemi, Sutil e Hulkenberg.

O alemão Nico Rosberg foi o mais rápido com 1'14"375, seguido de perto por Massa, Webber, Hamilton, Kubica, Vettel, Schumacher, Liuzzi, Barrichello e Button.

Q3

Ao contrário da segunda sessão, o Q3 começou devagar. Dos favoritos, apenas Robert Kubica marcou tempo logo no início, tendo permanecido na pista praticamente até o fim. O favoritos à pole position esperaram um pouco ainda. Quando faltavam apenas 3 minutos para o fim, Webber vinha em volta voadora, bem como Kubica. O australiano marcou o melhor tempo enquanto o polonês não melhorou a boa marca que já tinha.

Massa teve praticamente uma volta apenas para brigar pela pole position, já que perdeu tempo em sua primeira tentativa. Já com o cronômetro zerado ele marcou 1'14"283, mas não foi mais rápido que Webber, com a fantástica 1'13"826, e Kubica. Na sequência o alemão Sebastian Vettel também foi melhor que o brasileiro com 1'14"227.

A pole position de Mark Webber é a sexta da Red Bull em seis corridas, tendo sido até aqui um equilíbrio impressionante com três para Webber e três para Vettel. O polonês Kubica também conseguiu sua melhor posição de largada desde que chegou à Renault.

O Grande Prêmio de Mônaco acontece amanhã as 09h00 (de Brasília) com transmissão para o Brasil da rede Globo de Televisão.

Confira o grid de largada para o Grande Prêmio de Mônaco.

O alemão foi obrigado a reduzir a velocidade em vários pontos do circuito por conta de um problema no disco de freio dianteiro do lado esquerdo. Com isso, Vettel não pôde lutar pelas primeiras posições e subiu ao pódio graças ao problema na roda de Lewis Hamilton, que abandonou a prova a duas voltas do final.

Embora a Red Bull não saiba as causas que motivaram o problema, Vettel garantiu que a equipe tomou todas as medidas necessárias para impedir que a falha aconteça novamente.

“Acho que sabemos o que aconteceu em Barcelona. Não temos certeza absoluta dos motivos que levaram ao defeito, mas já realizamos alguns reparos e esperamos não sofrer com este tipo de problema novamente”.

Vettel também lembrou dos problemas que afetaram o desempenho do time nas primeiras corridas.

“Tivemos algumas dores de cabeça nas provas anteriores, mas todos foram problemas distintos. Mesmo assim, procuramos saná-los de forma rápida e aposto que conseguimos encontrar a solução mais uma vez”.

Apesar de não esconder a decepção pelos defeitos no RB6, que o impediram de figurar entre as primeiras posições, o alemão mostrou que não guarda mágoas pelo ocorrido.

“Não podemos mudar a história das corridas que já se foram. Na última corrida, ainda mais diante das dificuldades, o importante era conquistar o maior número de pontos possíveis e o terceiro lugar não foi um desastre. Podia ter sido bem pior. Você pode até achar que dez pontos é uma vantagem muito grande, mas, com este novo sistema de pontuação, nada é impossível”, concluiu.

Durante o primeiro dia de atividades no Principado, Schumacher foi o quinto mais rápido, enquanto seu companheiro de equipe, Nico Rosberg, foi o segundo mais veloz. Do alto de sua experiência, o alemão afirmou que o traçado de baixa velocidade de Monte Carlo não deve favorecer os carros mais rápidos, como os da Red Bull.

“Todos sabem que Mônaco é um lugar muito especial para se pilotar. Acho que voltei a ter aquele ritmo das pistas, especialmente nas corridas mais longas, e acredito que podemos apostar alto no sábado”.

Já Rosberg se mostrou satisfeito com seu desempenho, mesmo depois de ter perdido tempo por conta de um problema na suspensão de seu carro.

“Progredimos bastante nesta tarde (quinta), apesar dos problemas que tivemos de resolver. Os tempos de volta parecem promissores e me senti bem à vontade no carro. Além disso, conseguimos melhorar os ajustes no carro e verificamos o comportamento dos pneus. As coisas estão bem encaminhadas”.

O vencedor do GP da Espanha afirmou que as outras equipes, como McLaren, Ferrari e Mercedes, vão travar uma batalha acirrada com o time austríaco e disse que sua equipe terá de trabalhar duro para buscar a vitória em Monte Carlo.

“Na Espanha, vivemos uma situação atípica, em que conquistamos a pole-position com um segundo de vantagem em relação ao segundo colocado. Não creio que teremos tanta vantagem assim aqui (Mônaco), até porque trata-se de um circuito muito curto que permite aproximações. Além disso, é um circuito diferente de todos os outros. Não projetamos nossos carros pensando em correr em um local como esse”.

Mesmo assim, Webber ressaltou que confia no bom desempenho da Red Bull.

“Não vejo motivos para crer que não seremos competitivos lá. Desde o ano passado, em Cingapura, estamos mostrando que temos condições de andar na frente. Estou otimista e ansioso pelo final de semana”.

Ao contrário do que aconteceu nas primeiras etapas do campeonato, Rosberg não teve um bom desempenho em Barcelona e foi superado, pela primeira vez no ano, por Schumacher.

Quando questionado sobre o que aconteceu na prova espanhola, o jovem alemão desconversou e ressaltou que ele e Schumi possuem estilos de pilotagem muito semelhantes.

“Nós pilotamos da mesma maneira na pista e isso faz com que seja impossível construir um equipamento mais adequado para um de nós. A única dificuldade que estamos tendo neste momento é com o comportamento do carro nas saídas de frente. Mas estamos tentando melhorar isso, até porque trata-se de uma dificuldade que também prejudica o Michael”, declarou.

Rosberg também comentou sobre os benefícios que sentiu com as mudanças feitas pela equipe, que incluem uma distância entre-eixos mais longa.

“A maior distância nos deu um leque maior de opções para ajustar o carro. Mas se o carro mais comprido se mostrar mais lento do que o anterior, vamos adotar o carro que já usávamos anteriormente. Este é um dos maiores problemas que enfrentamos atualmente”, concluiu.

A atual campeã do mundo (a montadora alemã comprou a Brawn GP em 2009) ainda não conseguiu subir ao lugar mais alto do pódio e ocupa a quarta posição no Mundial de Construtores, com apenas dois pódios em cinco corridas.

Mesmo assim, Fry disse que é possível correr atrás do tempo perdido e afirmou que ainda não é hora de jogar a toalha.

“Acho que falar sobre isso (desistir do título) é muito prematuro. Aliás, acredito que Christian (Horner, chefe da Red Bull) também pensa desta maneira, já que cada vitória vale 25 pontos e é possível buscar a recuperação. Temos de mirar o exemplo da McLaren, que começou o ano de 2008 por baixo e fechou a temporada em alta”.

Fry também se mostrou otimista para o GP de Mônaco e declarou que é possível conquistar um resultado melhor do que o quarto lugar obtido por Michael Schumacher em Barcelona.

“Estou ansioso por Mônaco. Acredito que podemos nos sair bem melhor do que na Espanha. Sei que todos estão preocupados com possíveis problemas (por conta dos carros das equipes novatas serem mais lentos do que as demais), mas acho que será uma corrida bem interessante”.

O inglês afirmou que o recurso, que foi introduzido pela McLaren nesta temporada, é uma prova do que poderia ser melhorado nos carros da categoria a um custo relativamente baixo.

“Estamos muito orgulhosos do trabalho feito por nossa equipe e, em comparação a outros recursos, trata-se de uma novidade muito barata para ser adotada. Estou chateado (com a proibição do duto), mas vamos continuar trabalhando nesta novidade, assim como várias equipes já estão fazendo neste ano”.

Apesar de não esconder a frustração, Whitmarsh acredita que a postura adotada pela FOTA (Associação das Equipes de Fórmula 1) diante de novidades tecnológicas é muito mais adequada em relação às atitudes de alguns anos atrás.

“Historicamente, a F-1 é famosa por banir novidades que possam interferir no esporte. Antigamente, uma única equipe tinha o poder de vetar qualquer recurso que julgue como ilegal. Hoje, todas as decisões são tomadas por meio de votações e é claro que, vez ou outra, vamos nos deparar com algo que não concordamos. Mas, mesmo assim, acredito que as decisões da FOTA são as mais acertadas possíveis”.

O inglês corria tranquilamente para conquistar o segundo lugar quando um dos pneus do MP4-25 acabou estourando, fazendo com que o carro saísse da pista de encontro ao guard-rail.

O diretor do time britânico, Martin Whitmarsh, afirmou que a roda causou o incidente, mas disse que ainda não se sabe quais foram as causas do problema.

“A investigação está em andamento e ontem (segunda-feira) tivemos a visita de alguns profissionais da Bridgestone. Não acreditamos que a batida foi causada por um furo no pneu ou algo do gênero. Tudo indica que foi um defeito na roda que causou o estouro do pneu”.

O abandono de Hamilton fez o britânico cair para a sexta posição no Mundial de Pilotos, ficando 21 pontos atrás do atual líder do campeonato, Jenson Button.

“Ele voltou. Schumacher estava ‘aceso’ desde a largada e senti muita confiança em sua voz pelo rádio. Ele sabe exatamente o que quer do carro e está tendo tudo aquilo que podemos entregar de volta”, declarou.

Apesar da felicidade com o quarto lugar conquistado pelo alemão na Espanha, Fry procurou manter a cautela e disse que ainda há muito trabalho a ser feito para superar a Red Bull.

“Terminar a corrida um minuto depois do vencedor é algo muito desapontador e mostra que temos muito trabalho a ser feito. Sinceramente, não esperava que a superioridade da Red Bull seria tão contundente em outros circuitos. Temos muita coisa a fazer nos próximos meses”.

"Após um sábado decepcionante hoje conseguimos um bom resultado", comemora Rubens. "Tivemos um bom início de prova e nosso ritmo era forte até para disputar com Renault e Force India".

No final da prova, Barrichello temeu ter de abandonar devido à forte vibração provocada pelos seus pneus dianteiros. Segundo ele, isso atrapalhou muito seu ritmo final.

"Existe uma coisa que precisamos analisar, que é um provável problema de pneu nas últimas cinco voltas, eles vibravam muito. Não fosse isso e eu conseguiria terminar mais perto dos pilotos que estavam à minha frente", lamentou. "Estou muito feliz, em especial considerando o resultado de ontem".

Com os dois pontos conquistados hoje, o brasileiro ocupa a décima segunda colocação no campeonato com 7 tentos.

Di Grassi correu ainda com a versão antiga do VR-01, um carro que tem um tanque de combustível menor que a versão atualizada que Glock utiliza. Com isso, ele precisou ser mais conservador durante a prova para não ter problemas com pane seca no final.

"Eu não podia adotar uma tática tão agressiva porque eu tinha que economizar gasolina a corrida inteira, já que eu não tinha o mesmo carro do Timo, que tem o reservatório maior. Mas terminar a corrida com os dois carros foi um ótimo resultado para a gente", destacou Di Grassi, que fala sobre a prova. "O início da prova foi bem difícil, porque optamos pelos pneus duros e eles não funcionaram bem no conjunto, o carro não rendia bem. Estava praticamente impossível pilotar. Quando voltamos aos pneus macios o carro ficou melhor e pude fazer voltas mais rápidas".

Mais uma vez ele destaca a evolução do time da Virgin, em especial por não ter mais receio de abandonar prematuramente as corridas.

"Foi uma boa corrida para a equipe e a primeira em que levamos os dois carros até o final. Foi uma boa recompensa para o time depois de todo o trabalho que tivemos após o GP da China. Confiabilidade havia sido um problema nas últimas provas, mas estou feliz em ver que demos um passo à frente", disse Lucas, que conclui. "O resultado da Espanha foi importantíssimo para nós como equipe. O problema de durabilidade agora é coisa do passado, e a tendência é melhorar cada vez mais", destacou.

"Hoje eu estava me encaminhando muito bem para ficar entre os carros da Red Bull, o que teria sido perfeito para nós em ambos os campeonatos", lamenta Hamilton, que explica o que aconteceu. "Eu estava cuidando bem do carro para cruzar a linha de chegada, de repente senti a direção ir embora e vi que havia uma falha na frente, do lado esquerdo. Antes do acidente eu não sentia nada de estranho, por isso o que aconteceu foi uma grande surpresa, mas a McLaren vai estudar o que aconteceu".

Hamilton acredita que fez uma boa corrida hoje, apesar de saber que não conseguiria seguir Mark Webber. Para ele, superar Sebastian Vettel já foi muito positivo.

"Eu acho que minha corrida hoje foi boa. Eu não conseguia acompanhar Webber no meu segundo jogo de pneus, mas eu fui capaz de superar Vettel quando eu saí dos boxes", analisa o inglês, que aproveita para criticar a atuação das equipes pequenas no campaonato, que acabam atrapalhando a corrida em alguns momentos devido à falta de velocidade.

"Preciso também dizer que aconteceram alguns problemas com retardatários hoje, foi como se os tivéssemos multiplicado por quatro ou cinco vezes, fora que era muito difícil passar alguns deles", critocou. "Eu compreendo que nem sempre é fácil para os retardatários nos dar caminho, mas alguns deles estavam lentos demais na prova e na verdade eu quase colidia quando eles faziam isso. Foi muito difícil porque não havia uma grande diferença de velocidade e isso será ainda mais difícil em Mônaco".

Hamilton porém, fez questão mais uma vez de elogiar a McLaren pelo trabalho que foi feito neste final de semana, apesar de lamentar muito seu abandono.

"Mas, voltando à corrida, eu estou absolutamente arrasado por meu acidente ter acontecido tão perto do final da corrida. Mas automobilismo é assim mesmo, e a equipe fez um trabalho incrível durante todo o final de semana, apesar de tudo. E eu sei que ainda posso lutar por este campeonato".

Hamilton sairia de Barcelona com a segunda posição no campeonato caso completasse a prova, mas com seu abandono ele permanece em sétimo lugar com 49 pontos, mesma pontuação do brasileiro Felipe Massa.

]]> Sun, 09 May 2010 13:00:17 -0300 Na última vez que o australiano Mark Webber foi pole position de uma prova, Sebastian Vettel deu o bote na largada, conquistou a posição e venceu a corrida, conquistando sua única vitória em 2010. Hoje na Espanha a cena se repetiu apenas até o momento em que as luzes vermelhas se apagaram pois dessa vez o australiano conseguiu defender a posição do companheiro de equipe. Dado o domínio da Red Bull na Espanha, era de se esperar que o alemão fosse o segundo colocado, mas Sebastian perdeu posição para Hamilton na saída dos boxes e para Alonso, que fez uma parada a menos, no final da prova.

“Eu até tinha chances de passar Mark [Webber] na largada mas não consegui. A linha que eu peguei para o ataque estava muito lisa e isso me atrapalhou", afirmou Vettel, que continua contando sua corrida. "Na sequência nós acabamos parando nos boxes um pouco antes do programado e tive problemas com o equilíbrio do carro. Para resolver esse problema nós ficamos um tempo a mais no pit e Hamilton conquistou a minha posição".

Vettel chegaria em quarto lugar, mas se beneficiou do acidente do inglês Lewis Hamilton que abandonou quando faltavam duas voltas para o final. Vettel até poderia ir pelo mesmo caminho pois sofreu com os freios no final da prova quando teve dificuldades para permanecer na pista.

“Tive problema com os freios dianteiros esquerdos, que acabaram me deixando na mão no final da prova. Ainda bem que consegui trazer o carro até o final da prova para conquistar pontos importantes para o campeonato".

Vettel garantiu a terceira colocação no campeonato com 60 pontos, 10 a menos que o líder Button.

"Fiquei muito feliz por conquistar duas posições no final da prova. Era algo que eu não esperava, mas achei fantástico", comemorou Alonso, que analisa o que é preciso fazer para melhorar. "Nosso final de semana foi muito mais ou menos e dentro das circunstâncias eu acredito que a segunda posição foi ótima pois larguei em quarto lugar e cheguei no pódio. Mas a equipe ainda precisa melhorar principalmente para se aproximar da Red Bull na qualificação".

Alonso largou na quarta colocação, atrás apenas dos carros da Red Bull, que ele julga como imbatíveis no momento, e de Lewis Hamilton, que abandonou no final da prova. Com o resultado de hoje, o espanhol bicampeão do mundo assumiu a vice liderança do campeonato com 67 pontos contra 70 do líder Button.

"Largar na frente foi muito importante para um bom começo de GP e mais importante ainda conseguir fazer a primeira curva na ponta. Depois foi preciso apenas manter um bom ritmo até a primeira parada nos boxes", conta o vencedor do dia. "Depois da primeira parada nos boxes eu sabia que Hamilton estava atrás de mim mas, mais uma vez, foi importante controlar bem meu carro. Todo mundo ainda está aprendendo sobre o comportamento dos pneus, mas fizemos boas escolhas".

Mesmo ciente de que Webber impôs um bom ritmo na corrida, é correto afirmar que o australiano teve sua vitória facilitada pelo bom trabalho que a Red Bull vem fazendo nesta atual temporada.

"A corrida aqui na Espanha é em geral muito longa e a equipe hoje foi perfeita. Os pneus e o motor funcionaram hoje muito bem e por isso eu gostaria de agradecer ao pessoal não só que vem para as corridas como também os que ficam na fábrica que trabalharam muito duro para que meu trabalho fosse hoje um pouco mais fácil", reconhece o piloto, que aproveita pára se gabar um pouco por sua equipe. "Como bem disse Alonso, nós da Red Bull temos hoje um carro imbatível".

Webber agora é o quarto colocado no campeonato de pilotos com 49 pontos.

Como já era de se esperar, o Grande Prêmio da Espanha não mostrou muitas ultrapassagens aos aficcionados por Fórmula-1. As definicões de posição se deram por escolhas de estratégia diferentesou por disputas na saída dos boxes entre pilotos que chegavam juntos na freada do fim da reta. Isso aconteceu em alguns momentos e definiu algumas trocas de posição.

A corrida:

Logo de início a largada não mostrou grandes emoções. Praticamente todos os pilotos tracionaram muito bem na saída e apenas quem conquistou duas posições foi o brasileiro Felipe Massa, que de nono lugar subiu para sétimo após se aproveitar de uma disputa entre Kubica e Rosberg. Webber e Vettel chegaram a ser ameaçados por Hamilton, como este havia prometido, mas se defenderam muito bem.

A primeira volta vitimou dois pilotos, o finlandês Heikki Kovalainen da Lotus e o brasileiro Bruno Senna da HRT, que escapou da pista e bateu contra a barreira de pneus. Disputas por posição aconteciam, mas ultrapassagens de verdade apenas de pilotos que haviam ficado atrás das equipes estreantes.

Na volta 14 começaram as paradas de box e a primeira das disputas que gerou troca de posição na saída do pit e também a primeira punição do dia. Vitantonio Liuzzi saia de seus trabalhos no box e Sebastién Buemi disputou posição fortemente com ele. Após tomar um "chega pra lá", o suiço cruzou a curva por fora da pista e cedeu a posição. Na volta 15 mais problemas em um pit stop, dessa vez com Nico Rosberg, que saiu antes de sua roda dianteira direita ser corratamente fixada. Dessa forma ele acabou perdendo algum tempo também em seus trabalhos.

Mais uma disputa na saída do pit aconteceu no décimo sétimo giro. Jenson Button fez sua troca de pneus junto com Vettel e Alonso e quando voltou a pista encontrou um agressivo Schumacher querendo sua posição. Embalado, o alemão colocou o carro por fora e passou o atual campeão do mundo em uma disputa que valia a quinta posição. Button caiu para sexto e Felipe Massa era o sétimo naquele instante, muito próximo aos dois.

Aproveitando-se da deixa, o inglês Lewis Hamilton também se beneficiou do novo ponto de ultrapassagem. Ao fazer sua parada voltou junto ao alemão Sebastian Vettel, que também havia perdido algum tempo em sua parada. Os dois dividiam o final da reta em condições de igualdade, mas a frente de Hamilton estava Lucas di Grassi em sua lenta Virgin. Mesmo com o brasileiro jogando o carro para a grama, Hamilton foi obrigado a desviar o carro bruscamente para a esquerda, forçando Vettel a fazer o mesmo. Ao alemão, coube passar por fora da pista e permitir que o inglês conquistasse seu lugar, no primeiro momento real de perigo gerado por um carro das lentas equipes estreantes.

Neste momento Mark Webber liderava soberano a corrida com Hamilton em segundo, Vettel em terceiro e Alonso em quarto. Schumacher era o quinto colocado e recebia forte pressão do inglês Jenson Button, que durante 9 voltas forçou a ultrapassagem pra cima do heptacampeão sem sucesso. O atual campeão tentava sempre no fim da reta e Schumacher dava o lado de fora da pista para ele que conseguia, no máximo, colocar o carro de lado. Quando apareciam retardatários Button tentava alguma coisa diferente mas também sem sucesso.

Felipe Massa se aproveitava aos poucos da disputa entre ambos e procurou se aproximar para, quem sabe, tentar algo caso os dois se enroscassem. Ao tentar acompanhar o ritmo dos dois, Massa partiu para cima de Karun Chandok pelo fato de Schumacher e Button o terem deixado para trás. Faltou porém ao brasileiro um pouco de espaço e ele tocou de leve a traseira do carro do indiano. O toque foi sutil mas já foi suficiente para que ele tivesse um pedaço de seu bico entortado, o que não faria com que ele perdesse tanto tempo segundo a equipe.

Voltas depois o indiano Karun Chandok se envolveria em mais problemas. O espanhol Jaime Alguersuari não aguentou esperar muitas voltas para ultrapassá-lo como retardatário e, ao forçar a conquista da posição, logo quis posicionar seu carro à frente do indiano para a tomada da curva seguinte. Calculando mal a manobra, Alguersuari se chocou com o piloto da HRT e rodou. Karun foi visto na sequência trocando seu bico nos boxes e abandonando momentos depois. O incidente rendeu à Jaime um Drive Trough, bem aplicado segundo o próprio piloto.

O agito do Grande Prêmio da Espanha daria um sossego após esse momento. Se por um lado é complicado ultrapassar na Fórmula-1 e mais ainda na Espanha, por outro os pilotos acabam se contentando um pouco com a posição em que se encontram em alguns momentos. Rubens Barrichello após boa largada e paradas de box tranquilas ocupava a décima posição e Lucas di Grassi era o último colocado pois ele ainda sofre com o problema de ter de poupar combustível por falta de espaço em seu tanque de gasolina.

Praticamente nada aconteceria nas voltas seguintes até o pit stop de Sebastian Vettel, que mudou um pouco as coisas pois Alonso e Hamilton não parariam mais e assim conquistariam definitivamente a posição do alemão.

"Conquistariam" pois somente Alonso pode sentir o gosto de terminar à frente de um carro da Red Bull. Na penúltima volta o inglês Lewis Hamilton teve um furo de pneu e com isso acabou saindo da pista e batendo forte contra a barreira de pneus. O piloto nada sofreu, mas perdeu a segunda posição e também a chance de se tornar o vice-líder do mundial. Alonso ficou com sua posição na pista e no campeonato e assim estariam definidos os lugares do Grande Prêmio da Espanha, apesar do alemão Sebastian Vettel sofrer no final com muitos problemas de freio, o que chegou a ameaçar sua ida ao pódio.

Além do pódio formado por Webber, Alonso e Vettel, o alemão Michael Schumacher garantiu sua melhor posição de chegada no campeonato (e primeira à frente de seu companheiro Rosberg, que chegou em uma lamentável décima terceira posição) com o quarto lugar, Button foi o quinto, Massa o sexto, Adrian Sutil o sétimo, Robert Kubica o oitavo, Rubens Barrichello o nono e Jaime Alguersuari, mesmo rodando e sendo punido o décimo, fechando a zona de pontos. Lucas di Grassi chegou na última posição.

O campeonato agora continua com liderança do inglês Jenson Button com 70, porém de forma um pouco mais apertada já que o espanhol Fernando Alonso assumiu a segunda posição com 67. Vettel é o terceiro com 60 e o vencedor do dia, o australiano Mark Webber é o quarto com 53. Massa é o sexto com 49 e Rubens Barrichello o décimo segundo com 7.

A próxima prova do mundial 2010 de Fórmula-1 acontece já no próximo domingo com o Grande Prêmio de Mônaco, nas apertadas ruas do principado de Monte Carlo. Como as equipes e pilotos farão para ultrapassar em especial os pilotos das equipes pequenas ninguém sabe, porém, cogita-se a possibilidade destes fazerem a classificação em separado devido à ausência de espaço. É esperar para ver.

Confira aqui o resultado final do Grande Prêmio da Espanha

]]> Sun, 09 May 2010 10:38:52 -0300 O russo Vitaly Petrov da Renault sofreu uma penalização e perdeu cinco posições no grid de largada para o Grande Prêmio da Espanha, que acontece amanhã as 9h00 (de Brasília). Isso porque ele teve de trocar sua caixa de câmbio após o treino livre da manhã, onde ele sofreu um acidente. Com isso, o piloto cai da décima quarta para a décima nona colocação, ficando inclusive atrás do italiano Jarno Trulli da Lotus.

O estreante russo bateu na curva 4, quando já se passava metade da sessão, sendo que ele rodou, saiu da pista e foi sobre a barreira de pneus. O impacto danificou a parte traseira do carro e por isso a equipe decidiu que teria de trocar a peça que, segundo o regulamento, tem de durar quatro corridas no carro.

"Para começo de conversa, não era certo que eu conseguiria participar da qualificação depois do acidente", afirmou o russo. "Até mesmo por isso eu preciso agradecer aos meus mecânicos pelo excelente trabalho para consertar o carro a tempo".

Finalizando, o russo afirma que não tem grandes esperanças para a corrida devido às dificuldades de se ganhar posições em Barcelona. "Eu sei que a corrida de amanhã será difícil porque não é fácil ultrapassar aqui, mas qualquer coisa pode acontecer na corrida e vou tentar o meu melhor para seguir em frente".

"A qualificação de hoje não aconteceu como o planejado. Na parte da manhã não pudemos finalizar nossa preparação como gostaríamos pois tivemos alguns problemas hidráulicos", lamentou o estreante brasileiro. "Dessa forma, conseguimos fazer apenas pequenos testes. A diferença para o carro de Karun [Chandok] na qualificação era muito grande. Precisamos entender qual é o problema para que tenhamos uma corrida um pouco melhor amanhã".

Retratando bem o martírio vivido pelas equipes estreantes da Fórmula-1, o sentimento do brasileiro e de todos na equipe é que, mesmo correndo em seu país de origem, não dá para esperar muito do carro, mas haverá muito trabalho.

"Queremos novamente terminar a prova e, claro, terminar bem na nossa corrida caseira. Vamos trabalhar para isso".

“Vamos ter algumas mudanças nos carros, incluindo detalhes que podem influenciar na aerodinâmica. Teremos uma nova asa dianteira e outras melhorias que devem melhorar nosso desempenho na pista. Espero que a gente consiga andar na frente das outras equipes”, declarou.

Massa minimizou a gravidade dos problemas que afetaram o desempenho do time. A equipe foi autorizada pela FIA a realizar modificações nos motores, que apresentaram sucessivos problemas mecânicos.

“Tivemos um pequeno problema com o motor de Fernando, que já foi prontamentre resolvido. As mudanças que vamos realizar não são para melhorar o desempenho, e sim para reduzir as chances de quebras”, disse.

O brasileiro tornou a insistir que não há qualquer tipo de rivalidade entre ele e Alonso, especialmente após o GP da China.

“Admito que estou meio cansado de responder estas perguntas, mas não tem problema. Valorizo muito meu trabalho dentro da equipe e o que acontecerá no futuro. Para tanto, precisamos cultivar um bom relacionamento e precisamos manter um clima favorável dentro da equipe. Já trabalhei com Michael e com Kimi e tenho muito respeito com Fernando”, concluiu.

Klien foi contratado pela Hispania para ocupar o posto de piloto reserva e test-driver na temporada 2010. O piloto vai substituir Karun Chandhok na primeira sessão de treinos para o GP da Espanha.

Como o time não participou dos testes de inverno, Senna acredita que tanto ele quanto Chandhok precisam participar do maior número de atividades na pista possíveis, para se acostumar ao desempenho do carro.

“Temos de esperar até amanhã (sexta-feira) para ver se haverá algum benefício referente à experiência do terceiro piloto em termos de desenvolvimento do carro e também no que tange ao que ele poderá contribuir para a equipe. Na minha opinião, acho que os pilotos titulares precisam pilotar o máximo possível, até porque não participamos dos testes”, declarou.

Senna comemorou o fato de conhecer o circuito de Barcelona, mas disse que a Hispania não deve promover mudanças no carro.

“Conheço esta pista muito bem e posso me sair bem sem dificuldades. Não vamos ter melhorias em termos de desempenho na pista. Temos algumas mudanças ligadas à suspensão do carro, mas nada que possa interferir no desempenho. Acredito que estas modificações vão influenciar em alguns pontos, mas ainda precisamos deixar nossos carros mais rápidos”, declarou.

A nova peça tem como objetivo melhorar a aerodinâmica do W01. Além das mudanças na cobertura do motor (que agora possui tomadas de ar nas laterais), outra modificação promovida pela escuderia foi o aumento na distância entre-eixos do carro.

O novo bólido da equipe alemã deve contar também com a versão mais recente do F-Duct, que deveria ter estreado no GP da China. Com todas as modificações, a esperança da Mercedes é que Michael Schumacher, enfim, desencante e conquiste mais pontos. Até o momento, o veterano foi superado pelo jovem conterrâneo Nico Rosberg em todas as etapas.

A escuderia quer aprovar os esforços da FOTA (Associação as Equipes de Fórmula 1) em promover o uso de tecnologias “verdes” – ou seja, que não agridam o meio-ambiente – para sugerir o retorno do equipamento, que foi utilizado na categoria em 2009, mas acabou sendo preterido pelas equipes neste ano.

Além da McLaren, Ferrari, Renault e Toyota também defendem a volta do KERS.

“Nós apoiamos integralmente o que a FOTA e a FIA estão tentando fazer à respeito do KERS. Acreditamos que a reintrodução do equipamento pode ser antecipada e há muitas pessoas trabalhando para que isso aconteça. Nossa opinião é que o KERS pode ser trazido de volta à F-1, mas vamos acatar a decisão tomada pela FIA”, declarou o engenheiro-chefe da McLaren, Tim Goss.

Goss acredita que as lições aprendidas durante o desenvolvimento do mecanismo podem fazer com que o sistema seja mais eficiente e mais barato de ser adotado.

“Nós aprendemos muito desde quando começamos o projeto do sistema para 2011. Nossa intenção é manter os custos baixos e elevar a potência do equipamento. O único porém é que, para tanto, o KERS deve ser um pouco maior e mais pesado do que antes”.

O engenheiro também admitiu que a F-1 deve adotar motores mais econômicos e menos poluentes a partir de 2013, ano em que as novas regras devem entrar em vigor na F-1.

“Acredito que a F-1 precisa se mexer até 2013 e acompanhar a tendência do desenvolvimento de motores mais verdes. O conceito de um propulsor 2.4 V8 naturalmente aspirado já está um pouco datado. Neste sentido, acho que a adoção do turbocompressor e do KERS indicam o caminho a ser seguido”, concluiu.

Tanto Fernando Alonso quanto Felipe Massa passaram por contratempos, sendo que o espanhol foi obrigado a abandonar duas corridas por problemas no motor. Além da escuderia italiana, a Sauber – que compra propulsores da Ferrari – também teve experiências desagradáveis com a falta de confiabilidade dos conjuntos.

Diante destas situações, o time de Maranello pediu para fazer algumas modificações e foi atendido pela entidade que controla a F-1. Em um comunicado divulgado nesta quarta-feira, 5 de maio, a escuderia defende sua decisão.

“Nos últimos dias, trabalhamos duro para identificar e resolver os problemas que nos prejudicaram no Bahrein e na Malásia. Sendo assim, a equipe pediu e recebeu autorização da FIA para fazer algumas mudanças nos motores, que serão adotadas a partir do GP da Espanha”.

Os novos motores não serão a única novidade do time em Barcelona. A Ferrari deve adotar uma nova versão do duto traseiro em seus carros durante os treinos livres de sexta-feira. Os resultados servirão para decidir se a nova peça será realmente adotada durante o próximo final de semana.

Klien tem 27 anos e acumula passagens por Jaguar e Red Bull entre os anos de 2004 e 2006. O piloto também ocupou o cargo de piloto de testes na antiga Honda e, mais recentemente, na BMW Sauber.

“Este posto vai me dar a chance de voltar ao universo do automobilismo e, claro, ao ambiente da F-1, que é meu objetivo maior a longo prazo. Estive nos GPS do Bahrein e da China e dei uma olhada no carro da equipe. Também já fui apresentado aos membros da equipe, muitos dos quais já conhecia de outras temporadas”, declarou.

O austríaco também agradeceu o chefe da escuderia, Colin Kolles, pela oportunidade.

“Gostaria de agradecê-lo pelo interesse que demonstrou em mim. Voltar à F-1 é algo muito excitante e motivador para a carreira de qualquer piloto”.

Kolles, por sua vez, não economizou nos elogios à Klien.

“Ele é um piloto jovem e muito rápido. Estou de olho nele desde suas primeiras corridas na ADAC Series e creio que ele (Klein) tem muito potencial. Estamos torcendo para que Christian se junte a nós a partir da prova de Barcelona, para que ele possa se familiarizar com o clima de uma equipe jovem como a nossa, que sempre está em busca de novos talentos que possam crescer conosco”.

Além de Klien, a Hispania conta com o japonês Sakon Yamamoto (ex-Super Aguri, Spyker e Renault) como piloto de testes. A dupla de titulares é formada por Bruno Senna e Karun Chandhok.

Na semana passada, um artigo publicado no jornal The Times garantiu que médicos alertaram as autoridades para analisar o código de barras estampado na carenagem dos carros da Ferrari.

De acordo com a publicação, a figura remeteria ao logotipo da tradicional marca de cigarros, que patrocinou a Ferrari por vários anos até a sanção da lei que proíbe propagandas de empresas ligadas ao tabaco na F-1.

“Sinceramente, acho que este argumento não faz sentido algum e é absolutamente ridículo dizer que a cor vermelha ou uma figura que mostra um código de barras pode induzir as pessoas a fumar”, declarou di Montezemolo ao site oficial da escuderia.

As críticas do executivo não pararam por aí.

“Em uma época em que todos se esforçam para fornecer um serviço de saúde mais digno, especialmente na Europa, algumas pessoas que se denominam como experts vêm com teorias absurdas e sem qualquer embasamento científico. Acredito que há problemas muito mais importantes a serem discutidos do que um simples código de barras”, concluiu.

O italiano, que havia sido banido da F-1 após o escândalo do GP de Cingapura de 2008, sugeriu que a categoria precisa mudar, com o intuito de proporcionar um espetáculo maior para seus fãs e também de reduzir os custos para as equipes.

“A F-1 está muito confusa neste momento e tenho certeza que mudanças vão acontecer. Acredito que haverá pressão para que algumas coisas mudem, até porque não vejo um futuro brilhante para a categoria do jeito que ela se encontra neste momento”.

O italiano declarou que a disparidade entre equipes e os gastos envolvidos nos projetos dos carros também prejudicam o esporte.

“Existem equipes que são um ou dois segundos mais rápidas do que uma equipe da GP2. O problema é que, para tanto, elas gastam de 60 a 70 milhões de dólares, enquanto um time da GP2 gasta apenas três milhões. Há alguma coisa errada nisso”.

Briatore ainda insistiu que não tem intenção de voltar à F-1 como chefe da equipe, mesmo depois do fim da sentença que determinava seu afastamento da categoria.

“Acho que um oitavo título não acrescentaria muito à minha carreira, ainda mais depois de ter conquistado sete campeonatos por duas equipes diferentes. Além disso, não sentiria a mesma emoção e a mesma adrenalina se voltasse a competir. São coisas que não sinto tanta falta assim”.

O bicampeão mundial, que venceu o GP do Bahrein, acredita que o fato de não ter de trabalhar sob a sombra de Schumacher acabou sendo positiva, tanto para ele quanto para a equipe.

“Acredito que somos um pouco mais livres sem a presença dele (Schumacher). Confesso que fiquei muito surpreso com seu retorno à categoria”, declarou, em entrevista ao jornal italiano Corriere della Sera.

Alonso se mostrou esperançoso quanto as chances da Ferrari neste ano e disse que considera a equipe como favorita ao título.

“A Red Bull é superior nos treinos e têm carros muito rápidos, mas temos plenas condições de alcançá-los durante as corridas. A McLaren também sabe desenvolver seus carros de maneira brilhante, mas não estamos aqui para brincadeira. Acho que a Ferrari é a favorita para ficar com o campeonato”.

Quanto questionado sobre seu relacionamento com Felipe Massa, que teria ficado estremecido após a disputa por posições na entrada dos boxes na China, Alonso reafirmou que está gostando muito de trabalhar ao lado do brasileiro.

“Felipe e eu nos complementamos. Enquanto não contorno algumas curvas com a mesma habilidade dele, sou mais rápido em algumas partes da pista. O segredo é trocarmos experiências e aprendermos um com o outro”, concluiu.

A Sauber teve um início promissor durante os testes da pré-temporada, mas decepcionou nas primeiras corridas de 2010. Mesmo diante dos maus resultados, Key – que substitui Willy Rampf – demonstrou otimismo e disse que ainda não é hora da equipe começar a pensar em 2011.

“Nós sabemos o que precisa ser feito para melhorar o carro. O problema é que não há como resolver alguns problemas da noite para o dia. Algumas características do carro precisam ser mudadas por meio de um planejamento mais detalhado, que requer tempo para ser feito. Vamos trabalhar para que estas mudanças sejam feitas rapidamente”.

Key afirmou que as incertezas que rondaram o futuro da equipe também acabaram prejudicando a preparação para 2010.

“Nossa equipe ainda está se recuperando de algumas situações que ficaram pendentes desde a metade do ano passado. Precisamos estudar com cuidado como algumas áreas vão trabalhar diante de uma equipe reestruturada”.

Apesar de garantir que ainda há saída para a temporada atual, Key reconheceu que já começa a planejar o carro para o ano que vem.

“O trabalho no projeto de 2011 já começou. Tenho um cronograma em mente que vai determinar como vamos dividir as fases do projeto, especialmente no que diz respeito ao desenvolvimento do carro deste ano e do ano que vem”.

O piloto de testes da equipe, Giancarlo Fisichella, realizou alguns testes aerodinâmicos com uma nova asa traseira na semana passada. A escuderia teria ficado satisfeita com os resultados obtidos pelo italiano.

Além de promover mudanças aerodinâmicas e de alterar a posição dos espelhos – que, por exigência da FIA, deixarão de ser instalados nas laterais e serão posicionados ao lado do cockpit –, a Ferrari também vai dar um novo chassis à Felipe Massa na corrida de Barcelona.

Apesar do pessimismo, o heptacampeão mundial admitiu que o carro alemão tem muito potencial e elogiou o trabalho feito pela equipe desde o início do ano.

“Vejo muito potencial em nossos carros, que se comportaram muito bem nas primeiras corridas de 2010. Trabalhamos para melhorar o desempenho do carro em vários aspectos, mas também nos concentramos em melhorias na pressão aerodinâmica. Estou confiante que podemos melhorar no futuro”.

Diante das perspectivas para o resto da temporada, Schumacher afirmou que espera melhorar seu desempenho no campeonato. Até o momento, o veterano foi superado por Nico Rosberg nas quatro provas em que disputou.

“Espero fazer uma corrida melhor em Barcelona do que fiz na China e tomara que conquiste resultados mais expressivos. Mesmo assim, posso dizer que estou extremamente motivado e feliz com este novo desafio, que enfrento após três anos longe das pistas”.

Apesar disso, o britânico admitiu que a evolução da escuderia não deve ser expressiva na Espanha, ainda mais considerando que todas as equipes reservam novidades para Barcelona.

“Temos uma série de novidades reservadas para esta corrida. Sabemos que seria presunçoso dizer que vamos ter uma vantagem expressiva na Espanha, até porque as outras equipes também terão mudanças. Mas estou otimista e acho que temos plenas condições de andarmos na frente”, declarou.

Hamilton também disse que a escuderia deve enfrentar dificuldades caso não chova na Espanha e ressaltou a importância dos treinos oficiais.

“Se a pista estiver seca, acredito que será difícil largarmos na frente. Nossa estratégia será concentrar os esforços na qualificação, até porque Barcelona tem uma pista que é famosa pelas dificuldades em ultrapassar”, concluiu.

A administração do circuito de Silverstone, na Inglaterra, apresentou nesta quinta-feira, 29 de abril, o novo layout do tradicional circuito britânico.

A pista ganhou uma nova seção interna, batizada de Arena Grand Prix, que conta com uma reta, uma curva travada de baixa velocidade e um “esse”. Com as mudanças, a extensão de Silverstone saltou para 5.900 metros, cerca de 750 metros a mais do que o traçado original, que foi conservado.

O campeão da temporada de 1996 de F-1 e atual presidente do Clube de Pilotos Britânicos (BRDC), Damon Hill,

”Trata-se de um novo circuito destinado a uma nova geração de pessoas, criado para que elas aproveitem o automobilismo. Acreditamos que (o novo traçado) será muito desafiador para os pilotos”, declarou.

O circuito havia deixado a F-1 em 2010 para ceder espaço para Donington Park, mas como os administradores da pista não conseguiram levantar recursos suficientes para reformar suas instalações, Silverstone foi reintegrada à categoria. O novo traçado já passou pelo crivo da FIA e a etapa inglesa deverá ser realizada no dia 11 de junho.

A equipe largou na pole-position em todas as corridas disputadas até o momento, mas conquistou apenas uma vitória, com Sebastian Vettel. Caso tivesse aproveitado todas as chances, o time austríaco poderia estar com uma liderança folgada, tanto no Mundial de Pilotos quanto no campeonato de Construtores.

Diante deste cenário, Webber declarou que a única solução para este problema pode ser obtida somente pela própria equipe.

“Pode ser que tudo mude em um final de semana. Nós sabemos que este novo sistema de pontuação pode fazer toda a diferença. Nós não merecemos vencer em Melbourne, por exemplo. Precisamos melhorar”, disse.

O australiano acredita que o time tem todas as ferramentas necessárias em mãos para manter um ritmo constante de vitórias, mas admitiu que será preciso acabar com os erros que prejudicaram a equipe nos últimos finais de semana.

“A consistência é a chave de tudo. E só podemos atingi-la com um bom desempenho durante as corridas. Estamos tentando resolver nossos erros da forma mais rápida possível”, concluiu.

Em um comunicado divulgado nesta quinta-feira, 29 de abril, a empresa anunciou que vai apresentar uma oferta para a FIA e para as equipes, em que pretende revelar sua proposta para se tornar parceira da categoria.

“A Pirelli comunica sua decisão de apresentar uma proposta técnica e comercial para fornecer pneus para todas as equipes da Fórmula 1. A empresa vai se reunir com a FIA e a FOA (Formula One Administration Limited) no dia 9 de maio, quando será realizado o GP da Espanha”, disse.

O anúncio da Pirelli vem à tona dias depois do diretor técnico da Williams, Sam Michael, ter revelado que um encontro realizado pela FOTA (Associação das Equipes de Fórmula 1) estabeleceu que Michelin e Cooper Avon estariam disputando o posto que pertence à Bridgestone até o fim deste ano.

A última vez em que a Pirelli forneceu pneus para a Fórmula 1 foi entre os anos de 1989 e 1991.

O heptacampeão mundial foi superado por seu companheiro de equipe, Nico Rosberg, em todas as corridas realizadas até o momento. Como se não bastasse, Schumacher acumulou apenas dez pontos em quatro corridas, resultado discreto diante dos 50 pontos conquistados pelo jovem Rosberg.

No entanto, Brawn afirmou que Michael está longe de jogar a toalha e disse que o piloto vai melhorar a partir do GP da Espanha, que acontecerá no dia 9 de maio.

“Michael está determinado a se dar bem neste ano. Ele sempre teve um senso de autocrítica muito apurado e é extremamente dedicado. Ele não é o tipo de pessoa que se desespera facilmente, tanto é que ele costuma analisar e refletir o que aconteceu depois de cada corrida”, afirmou.

Brawn também comentou sobre o bom desempenho de seu ex-piloto Jenson Button, campeão pela Brawn GP em 2009 e atualmente na McLaren. O dirigente ainda admitiu que lamentou muito pela saída do inglês.

“Fiquei desapontado com a saída de Jenson. Ele achou que muita gente acreditava que ele venceu o título mundial só porque tinha o melhor carro em mãos. Foi por isso que ele saiu da equipe, para mostrar que poderia vencer defendendo outro time. Ainda somos amigos, mas dentro da pista as coisas mudam”, concluiu.

O bicampeão mundial começou o ano em alta graças à vitória conquistada no GP do Bahrein, mas passou por maus momentos nas últimas três provas, que o fizeram despencar para o terceiro lugar no Mundial de Pilotos.

Alonso afirmou que as últimas corridas foram disputadas sob condições pouco usuais na categoria – especialmente por conta das influências climáticas – e disse que a prova espanhola marcará o início da briga pelo título deste ano.

“O campeonato sempre começa na etapa de abertura, mas, na verdade, trata-se de uma corrida promovida para confirmar as expectativas acumuladas durante os testes. Acredito que é na Europa que as equipes realmente mostram suas armas e começam a briga pelo título. As primeiras corridas foram atípicas e agora é o momento da verdade para todos nós”, declarou.

O espanhol aproveitou para insistir que não está preocupado com os sucessivos problemas apresentados nos motores da Ferrari.

“O carro está bom. Não conseguimos pontuar por uma série de motivos que não merecem ser citados neste momento, mas acredito que vamos ter um carro competitivo em mãos em Barcelona. Não estou preocupado com isso”, concluiu.

Embora o time de Woking tenha aproveitado a maioria das oportunidades de pontuar nas primeiras corridas, Whitmarsh acredita que ainda há muito trabalho a ser feito e que é possível extrair muito mais do carro.

“Todos sabem que vamos continuar nos esforçando para extrair o máximo do carro. Temos uma série de mudanças previstas para Barcelona e estamos estudando como andarmos mais rápido a cada corrida. Ainda não estamos satisfeitos com o desempenho do MP4-25”, garantiu.

Whitmarsh também admitiu que a McLaren não ficou feliz com a postura adotada pela FIA em relação à polêmica do sistema que ajustaria a altura dos carros automaticamente.

Apesar de ter sido obrigada a abandonar os planos de desenvolvimento de uma nova suspensão, o dirigente disse que o carro britânico pode melhorar muito mais.

“Nós podemos trabalhar para ter mais pressão aerodinâmica, podemos tornar nossos carros mais leves, melhorar suas respostas e mais uma série de coisas. Nosso trabalho é buscar uma melhoria constante e é o que vamos fazer”.

“A situação entre eu e Fernando não mudou nada e não seria uma ultrapassagem que tornaria as coisas diferentes. Já expliquei o que aconteceu e acho que não faz sentido batermos na mesma tecla por tantas vezes. Infelizmente, algumas pessoas preferem distorcer os fatos para criar algum tipo de confusão.”, declarou ao site oficial da Ferrari.

Massa tentou colocar um ponto final no problema e disse que o clima dentro da equipe permanece o mesmo.

“Claro que já conversei com Fernando após a corrida da China, da mesma maneira como conversamos todos os dias em que estamos na pista. Ambos sabemos o que a Ferrari espera de nós e temos consciência daquilo que temos de fazer durante as corridas”, afirmou.

Alonso também criticou a postura de parte da imprensa especializada, que estaria tentando criar uma rixa entre ele e Massa.

“Fico surpreso com tudo que está sendo dito por aí. Já disse em Xangai que este episódio só ganhou tais proporções por ter envolvido companheiros de equipe. Se o outro carro fosse verde ou cinza, todos estariam elogiando a manobra, mas, ao invés disso, todos nós estamos perdendo tempo em torno de polêmicas desnecessárias”.

O asturiano adotou o mesmo discurso de Massa e garantiu que vai se preocupar com o trabalho no restante da temporada.

“Felipe e eu sabemos que os interesses da equipe estão em primeiro lugar. Sabemos como nos comportarmos, tanto é que já mostramos isso nas primeiras corridas deste ano. E problemas dentro da equipe não fazem parte dos nossos planos. Se alguém quer criar confusão, não será na Ferrari que isso vai acontecer”.

Atualmente, a equipe de Grove ocupa a sétima colocação no Mundial de Construtores e acumula apenas seis pontos depois de quatro corridas. Barrichello afirmou que a Williams já sabe como resolver alguns dos problemas do FW-15, mas admitiu que as soluções não surgirão a curto prazo.

“Sabemos como resolver alguns destes problemas, mas não creio que tudo vai mudar da noite para o dia. Mesmo assim, toda a nossa equipe vai trabalhar duro para desenvolver o carro até o último momento. Acredito que, antes de mais nada, temos de lutar para chegar entre os seis primeiros durante os treinos oficiais. Para tanto, creio que precisamos deixar o carro meio segundo mais rápido”, analisou.

O brasileiro disse que ficou muito satisfeito com a maneira como a Williams ouviu suas sugestões e concorda que ambas as partes não estão felizes com os resultados obtidos até o momento.

“Temos uma boa relação entre piloto e equipe e uma das melhores coisas é que posso dizer abertamente que não estou feliz com o resultado, até porque a equipe também pensa desta maneira. Precisamos seguir lutando para mudar este cenário. A Williams está preparada para ouvir o que tenho a dizer e isso é ótimo. Sinto que eles realmente confiam em mim”.

Após ter conquistado a segunda vitória no ano, Button não escondeu sua felicidade por defender uma equipe de ponta e ocupar a liderança do Mundial de Pilotos.

“O ano passado foi maravilhoso e a sensação de vencer seis corridas no início da temporada e conquistar o título foi muito especial. Mesmo assim, o momento que atravesso neste momento indica que estou passando pela melhor fase da minha vida”, declarou.

Apesar da satisfação, o britânico reconheceu que não terá vida fácil no resto do ano.

“Sei que terei uma longa jornada pela frente, mais especificamente nas próximas 15 corridas. Cada prova será um novo desafio a ser superado. Em 2009, as coisas eram diferentes, pois tínhamos um carro bem superior aos demais. Neste ano, a Red Bull andou bem nas quatro corridas e estamos correndo atrás dele, mesmo que ocupando a liderança do campeonato”.

Button afirmou que seu sucesso na McLaren se deve ao esforço que fez durante os testes de inverno para se adaptar rapidamente ao time de Woking.

“A curva de aprendizado é gigante e sou um novato na equipe. Mas tenho certeza que consegui me integrar muito bem aos meus engenheiros e todos que trabalham na McLaren durante o inverno. Afinal, sabia que isso seria fundamental para lutar por bons resultados nesta temporada. Todos nós lutamos para vencer o campeonato e ainda temos algumas coisas a serem resolvidas, mas, até agora, não tenho do que reclamar, principalmente depois das duas vitórias”.

Mesmo assim, o piloto garantiu que não ficou chateado com a situação, principalmente por ter efetivamente perdido sua posição para seu companheiro de time nas curvas que anteciparam a parada.

“Não contornei a curva anterior de forma adequada e ele (Alonso) conseguiu me ultrapassar. Não vi que Fernando estava entrando nos boxes na mesma hora e, quando percebi, não quis correr o risco de causar um acidente”.

Quando questionado se Alonso teve uma postura anti-desportiva, Massa se esquivou.

“Não sei. Ele estava por dentro, não havia nada que eu pudesse fazer para me defender. Acho que ele não infringiu as regras, pois vimos um carro fazendo a mesma manobra. Na verdade, você precisaria perguntar isso a Charlie (Whiting, diretor de prova), e não para mim”, declarou.

Já Alonso disse que não viu nada de errado em sua manobra.

“Acho que foi uma disputa normal. Sei que todos querem criar um clima diferente quando companheiros de equipe brigam por posição. Acho que Felipe entrou rápido demais na curva e acabei levando vantagem na entrada dos boxes”.

O chefe da Ferrari, Stefano Domenicali, minimizou os riscos e um eventual desconforto gerado pela disputa entre Alonso e Massa.

“Quando você está pista, toda manobra é passível de polêmica. Mas Fernando é um piloto competente e Felipe teve uma postura elogiável. Não é fácil e imagino o que pode estar passando por sua cabeça (Massa), mas este episódio não muda em nada nossa filosofia de trabalho”, sentenciou.

Após ter conquistado uma bela dobradinha em Xangai, o time de Woking assumiu a liderança tanto no Mundial de Pilotos quanto no de Construtores, e ainda deixou Red Bull e Ferrari para trás.

Mas, apesar de ter vencido duas das quatro corridas neste ano, Whitmarsh acredita que a McLaren ainda precisa melhorar a velocidade de seus carros – principalmente nos treinos oficiais – caso queira superar a Red Bull.

“Nós precisamos desenvolver nosso carro mais rápido do que as outras equipes. Acho que teremos um grande desafio em Barcelona, pois tenho certeza que nossas rivais vão promover várias mudanças. Por isso, precisamos trabalhar duro para superarmos a concorrência”, declarou ao site Autosport.

Whitmarsh também elogiou os esforços realizados pela equipe e pelos pilotos, que culminaram em uma vantagem no campeonato após quatro provas.

“Temos dois excelentes pilotos que contribuem de forma significativa com o restante da equipe, que está trabalhando em conjunto para tentar acumular o maior número de pontos possíveis”.

Quando perguntado se estava surpreso com o bom início de temporada de Button, Whitmarsh disse que o atual campeão mundial não o surpreendeu.

“Jenson fez um trabalho fantástico até agora e é um campeão do mundo com muita experiência nas costas. Ele passou por momentos difíceis em sua carreira e aprendeu bastante com as adversidades. A maneira com que ele se relaciona com a equipe e com Lewis é fantástica, tanto é que ele (Button) já venceu duas corridas neste ano”.

“A corrida foi difícil, durante todo o tempo eu tinha carro para ultrapassar mas também era ultrapassado por outros pilotos. Perdi um pouco de tempo no primeiro pit stop, mas nós nos recuperamos e consegui terminar em sexto", afirmou Vettel. "Largamos com uma dobradinha na pole mas não terminamos em primeiro e segundo, como hoje foi um dia caótico, o sexto lugar foi importante".

Sobre a disputa dentro dos boxes com o inglês Lewis Hamilton, que rendeu aos dois uma bronca dos comissários de prova, o piloto da Red Bull não amoleceu e transferiu a culpa paracima do piloto da McLaren.

Disputei com Hamilton no pit lane. Eu estava na frente dele durante a parada e não sei porquê ele jogou o carro para a esquerda quase encostando no meu carro", reclamou o alemão. "Minha torcida era para que um pneu não furasse, eu tinha vantagem sobre ele, não entendi".

Se Vettel ainda conseguiu chegar nos pontos, seu companheiro também, mas um pouco atrás. Sua tentativa foi trocar de pneus perto do fim do grande prêmio para conseguir ultrapassagens, mas sua tentativa não deu certo.

"Não estávamos rápidos o suficiente, simples assim. Aconteceram várias mudanças climáticas durante a corrida e, embora saiba que a dificuldade é igual para todo mundo, os carros são muito sensíveis nessas condições", explicou o australiano. "Sabemos onde perdemos a corrida nessas condições e vamos trabalhar para melhorar".

Vettel é o quinto colocado no campeonato com 45 pontos e Webber é o oitavo com 28.

Ambos foram repreendidos pelos comissários de prova após o Grande Prêmio da China por condução perigosa mas não sofreram punições.

Os comissários conversaram com os dois pilotos e afirmaram à eles que a disputa não foi segura. Vídeos foram mostrados aos dois antes da decisão ser tomada.

"Estou muito feliz por conseguir terminar a corrida novamente. Nós não tivemos nenhuma experiência em condições muito úmidas como a de hoje e o carro estava um pouco difícil de dirigir", comemorou Bruno, que explica um pouco de sua dificuldade. "Minha viseira estava um pouco escura demais para essas condições, mas eu gostei de corrida na pista molhada. Estou feliz pela equipe que fez um ótimo trabalho para novamente ter dois carros terminando a corrida".

Chandok, que teve problemas de câmbio e chegou a ser punido com a perda de cinco posições no grid - que seria cumprida caso ele já não fosse automaticamente o último colocado na qualificação - e largou hoje dos boxes, mas comemora o resultado também.

"Estou incrivelmente feliz por ter terminado a corrida novamente hoje depois da nossa estreia difícil no Bahrein. E não foi fácil hoje com a chuva", cita o estreante. "Por causa de uma necessária mudança de componentes hidráulicos no carro, eu tive de largar do pitlane. Esta mudança foi rentável pois o carro se comportou bem até o final da prova. Um grande obrigado à equipe. Foi muito difícil terminar hoje, mas estou feliz que eu tenha conseguido isso".

"A corrida não saiu como planejado. Eu fui chamado para os boxes para colocar os pneus intermediários no início, foi um chamado difícil e a corrida foi se desenvolvendo de forma difícil a partir daí", lamentou Barrichello. "Penso que escolhemos bons momentos para entrar depois disso, mas já era tarde para nos recuperarmos".

Seu companheiro de equipe Nico Hulkenberg também não tem o que comemorar. Após paradas estranhas nos boxes ele terminou atrás da Lotus de Heikki Kovaolainen, que pela primeira vez terminou um GP à frente de uma equipe estabelecida na Fórmula-1.

"Foi uma corrida difícil e, obviamente, não muito satisfatória para a equipe. Olhando para os aspectos positivos, foi uma boa experiência para mim, por completar a corrida e conquistar experiência em todas as diferentes condições que enfrentamos hoje".

Barrichello é o décimo terceiro colocado no campeonato com 3 pontos e Hulkenberg o décimo quinto com 1.

"Hoje foi uma daquelas corridas que não quero lembrar, assim como o fim de semana inteiro na verdade", resignou-se o heptacampeão. "Tomarei isso como uma outra experiência e aceitarei esse resultado mesmo que seja frustrante não conseguir me adaptar aos pneus".

Schumacher lamenta muito a estratégia adotada pela Mercedes para ele e também sua adaptação aos pneus.

"Minha estratégia nesse sentido não foi muito impressionante, já que nas últimas 10 voltas meus pneus já tinham ido embora e pareciam mais slicks do que intermediários", lamentou. "Eu fui um dos pilotos que colocou meu último jogo de pneus muito cedo, acho que deveríamos ter feito isso de forma um pouco diferente".

Schumacher se colocou à frente de alguns dos principais pilotos da temporada, mas foi ultrapassado por todos eles, até mesmo pelo seu ex-companheiro de Ferrari Felipe Massa. Ignorando o fato de ter perdido muitas posições na pista ele afirma ter se divertido.

"Em geral eu tive boas batalhas durante a corrida e isso foi divertido, mas com minha última parada acontecendo muito cedo eu fiquei sem ter o que fazer no final", afirmou Schumacher, que aproveitou para elegantemente elogiar seu companheiro. "Parabéns ao Nico, que chegou ao pódio e pelo menos um de nós conquistou bons pontos. Estou ansioso para ir para casa agora, mas vamos ver se conseguimos", concluiu Schumacher, em alusão à fumaça do vulcão Eyjafjallajoekull, que está interrompendo o tráfego aéreo em inúmeras regiões da Europa.

O alemão é o décimo colocado no campeonato mundial de pilotos com 10 pontos, 40 a menos que seu companheiro de equipe Nico Rosberg, o vice líder.

"É fantástico alcançar o pódio pela segunda corrida consecutiva. Foi uma prova movimentada e nós fizemos escolhas muito boas que nos colocaram na disputa por um resultado como esse", afirmou Rosberg, que explicou a decisão inicial. "Seguindo o conselho da equipe, eu decidi ficar na pista com pneus slick no início e fiquei apenas pensando 'por favor, pare de chover', depois essa decisão se mostrou a mais certa e foi uma sensação agradável liderar a corrida durante um tempo".

Neste momento da prova Rosberg era o líder do GP, mas após uma escapada de pista - que ele preferiu não citar - ele credita perda da primeira posição à degradação dos pneus.

"Quando começou a chover novamente eu sofri um pouco com a degradação dos pneus intermediários e Jenson foi capaz de me superar. Parece que não temos um bom desempenho com pneus intermediários, mas o terceito lugar foi um ótimo resultado e demos um passo na direção certa neste final de semana", afirmou o otimista Rosberg. "A equipe pode conseguir ainda mais e por isso é muito é animador caminhar para a temporada europeia tendo conseguido bons resultados e estar em segundo lugar no campeonato".

Como de costume, mais uma vez Rosberg bateu o companheiro de equipe Michael Schumacher, que chegou na décima colocação.

O brasileiro Felipe Massa da Ferrari chegou à China como líder do mundial, dando a impressão de ter herdado a posição com certa dose de sorte, afinal não venceu nenhuma prova no mundial ainda. Para dificultar ainda mais sua situação, sua corrida não foi nem um pouco tranquila e ele chegou em nono, conquistando apenas dois pontos e caindo bastante na tabela.

"Esta foi uma corrida muito complicada e claramente eu não estou feliz com o resultado. Claro que dois pontos são melhores do que nada, mas nas próximas corridas teremos de fazer melhor e isso significa trabalhar no desenvolvimento do carro", lamentou Massa. "Desde o início, foi difícil fazer a escolha certa de pneus por causa do tempo instável".

Em determinado momento, após a punição de Fernando Alonso, Massa estava à frente de seu companheiro de equipe, mas com a volta da chuva todos os pilotos foram para os boxes e, logo na entrada do pit, o espanhol agressivamente colocou seu carro por dentro e o ultrapassou antes da linha de restrição. Sem polemizar, Massa explica como foi a manobra.

"Eu entrei em uma poça de água saindo do hairpin e com isso perdi um pouco o controle do carro, aí ele conseguiu entrar por dentro, me passando antes do pit lane. Eu acabei com isso perdendo alguns lugares", explicou Felipe que, com essa manobra, teve de esperar o trabalho no carro de Alonso para só depois trocar seus pneus.

Nos últimos momentos da prova, apesar de passar por algumas dificuldades de rendimento, Massa ainda conseguiu uma ultrapassagem sobre seu mentor Michael Schumacher, da Mercedes. Massa não foi o único, mas ele citou a manobra em sua declaração.

"nas últimas voltas eu estava lutando muito com os pneus, mas Michael estava sofrendo ainda mais e eu consegui passar por ele", explicou. Vimos como a situação pode mudar radicalmente de uma corrida para a outra e por isso temos de trabalhar o máximo possível para tentar tirar o máximo de proveito do potencial que temos à nossa disposição".

Agora o brasileiro Felipe Massa caiu de líder para a sexta posição no campeonato com 41 pontos, 19 a menos que o líder Jenson Button e 9 a menos que Alonso, o terceiro colocado.

"Em corridas como esta tudo pode acontecer. Fizemos cinco paradas nos boxes para trocar os pneus, o que definitivamente é uma situação inusitada. Apesar de tudo eu acho que nós tomamos sempre as decisões certas no momento certo", afirmou.

"Quando isso acontece em uma corrida você só entende no final o que teria sido a melhor coisa a se fazer, afinal não temos bola de cristal", brincou o espanhol, que fala sobre o momento em que queimou a largada. "eu cometi um erro grave no início qando meus reflexos me trairam, por isso larguei antes. Isso nunca havia acontecido comigo antes e estou muito decepcionado comigo mesmo. Apesar de tudo isso consegui terminar em quarto".

Sobre o momento em que ultrapassou Massa na entrada dos boxes, Alonso acredita que o assunto só tomou maiores proporções pelo fato de serem companheiro de equipe.

"A ultrapassagem sobre Felipe? Se ele não fosse meu companheiro de equipe, não seria um assunto tão comentado. Para mim foi um lance normal e definitivamente isso não vai comprometer nosso relacionamento", ressaltou o bicampeão. "Temos um grande potencial e temos esperança de vivermos corridas normais como no Bahrein".

"O início do campeonato foi bom: mostramos que estamos competitivos em todas as pistas e temos que trabalhar para ganhar o título. Claramente, temos que aumentar o nosso número de pontos e melhorar a nossa performance de qualificação", afirmou Alonso, que aproveitou para elogiar o ex-time. "A McLaren merece o primeiro lugar".

Alonso deixa a vide liderança do mundial e cai para terceiro lugar com 49 pontos, 1 a menos que Rosberg e 11 a menos que o líder Jenson Button.

"Em primeiro lugar, parabéns a Jenson que fez um trabalho incrível e fez uma excelente escolha de pneus, o que era muito difícil nesta tarde", brindou Lewis. "A corrida foi muito difícil pra mim no começo pos começou a chover muito cedo e a decisão de usar pneus intermediários foi muito difícil. "Infelizmente não foi a escolha certa pois os pneus começaram a granular muito rapidamente e foi preciso parar novamente para colocar pneus para seco. Depois disso eu consegui recuperar muitas posições debaixo de uma chuva um pouco mais pesada".

Após conseguir inúmeras ultrapassagens, incluindo sobre o vice-líder Rosberg nos boxes, Hamilton encostou em Button, que ainda tinha alguma sobra no rendimento de seu carro e impediu a aproximação do companheiro.

"No final da corrida meus pneus já não estavam em boa forma, então mesmo tendo passado vários carros eu não era capaz de alcançar Jenson (Button). De qualquer forma nós dois tivemos uma tarde fantástica hoje e acho que toda a equipe mereceu essa dobradinha, espero que os espectadores também tenham gostado", citou. "Sabemos que ainda temos de fazer algumas melhorias para o nosso carro, mas duas vitórias em quatro corridas e a liderança dos dois campeonatos do mundo só nos torna ainda mais determinados. A equipe é muito forte no momento, e é simplesmente fantástico fazer parte de tudo isso".

Ainda rasgando elogios ao time, no melhor estilo Michael Schumacher, que ele ultrapassou duas vezes na prova, Hamilton citou os funcionários da equipe. "Estou confiante que daremos um passo ainda maior para o GP da Espanha no próximo mês. E com isso eu gostaria de transmitir meu agradecimento a todos os homens e mulheres que trabalham tão duro em Woking"

"Esta foi a minha melhor vitória na Fórmula 1. Cada corrida que você ganha pode ser sua melhor, mas esta foi uma vitória muito especial pelas condições muito difíceis", celebrou o encantado Button. "Isso é especialmente gratificante porque foi uma vitória que mostrou o domínio da McLaren. Conseguimos primeiro e segundo lugares hoje e a razão pela qual conseguimos isso é que cada elemento dentro do time funcionou perfeitamente, a começar pela estratégia de pit stops, onde é preciso acertar desde o início, e foi o que aconteceu".

Após a segunda vitória, que o transformou em líder isolado do campeonato mundial de pilotos com 60 pontos, ele rasgou elogios ao time, onde ele diz se sentir em casa.

"Meus primeiros meses com a McLaren estão sendo extraordinários, eu estou me sentindo parte da equipe de verdade, por isso o resultado de hoje me enche de emoção, me  encoraja. E não foi a sorte que nos tornou superiores, foram as decisões corretas", elogiou o atual número 1 da Fórmula-1, que aposta. "Agora iremos para Barcelona para o início da temporada europeia e eu espero que sejamos ainda mais fortes por lá".

"Isto não é obviamente uma ótima maneira de terminar o nosso fim de semana e isso é muito frustrante, porque nós tivemos dois dias muito bons de funcionamento na sexta-feira e sábado", afirmou Di Grassi. "Eu sei que nós vamos trabalhar duro para identificar os problemas e principalmente corrigi-los.”

Já o alemão Timo Glock, seu companheiro de equipe, foi vítima de uma tremenda confusão por parte de sua equipe. Enquanto todos os pilotos partiram para a volta de apresentação com pneus para pista seca ele ainda não havia tudo os seus trocados. Após o problema, assim como Lucas, Timo abandonou durante a corrida.

"Esse foi um dia muito difícil para mim e para toda a equipe. As coisas estavam indo bem até o momento de formar o grid", lamentou o alemão. "Hoje aconteceu uma grande corrida e eu gostara de ter participado dela. Pensando pelo lado positivo eu sei que o time vai trabalhar para descobrir o que aconteceu de errado".

Os dois pilotos da Virgin ainda não conseguiram marcar pontos no campoenato pois sequer conseguem deixar as últimas posições.

"Pela manhã nós encontramos um bom desempenho hoje e o carro estava bom. Era muito mais consistente e eu senti mais confiança. Alcançamos uma boa melhora de ontem para hoje e pudemos dar um bom passo em frente, conseguindo saídas longas para a pista em preparação para a corrida de amanhã", comemou o brasileiro. "Hoje eu exagerei um pouco na minha volta de classificação e perdi algum tempo. Mas não tem problema, acho até que foi um pouco frustrante pois eu sei que poderia ter ido melhor do que fui, já que estive mais lento nessa volta que nos treinos livres, mas havia uma diferença na resposta do acelerador que dificultava lsua movimentação".

De qualquer forma ele continua confiante em um bom desempenho na prova de amanhã e comemora o aprendizado na Fórmula-1. "Com mais conhecimento adquirido, estou confiante de uma corrida forte amanhã ".

O indiano Karun Chandok foi o último colocado na tabela de tempos, o que na prática não resulta muita coisa, afinal ele havia sido punido com a perda de cinco posições no grid por ter quebrado o lacre do câmbio sem o conhecimento dos comissários, o que é proibido pelo regulamento.

"No momento, eu diria que esse resultado é um reflexo exato do nosso potencial de qualificação. Os carros da Red Bull parecem imbatíveis, o que definitivamente não é uma surpresa porque eles são sempre fortes no sábado", afirmou o bicampeão mundial. "Estou feliz com as coisas da maneira aconteceram: a terceira posição é boa para começar uma corrida tão longa. Se fizermos uma boa corrida podemos conseguir um lugar no pódio".

Sobre seu desempenho, Alonso afirma ter tido algum problema com os pneus mais macios, o que teria sido compensado com as inovações aeorinâmicas.

"Hoje, eu estava mais confortável com os pneus duros, os macios eram mais complicados de usar", afirmou. "O meu desempenho foi alcançado graças ao novo pacote aerodinâmico, é por causa dele que pude chegar na sala de imprensa para a coletiva dos três primeiros".

Sobre a estratégia de treinar discretamente nas sessões livres ele acredita que é o certo a se fazer. "A equipe está trabalhando bem, com uma filosofia clara de que é na corrida que que os pontos são distribuidos e não na fase de qualificação", elogia Alonso, que fala sobre a possibilidade de chuva. "Se chover, dependeremos de quando os pneus terão de ser trocados. Sair com uma boa escolha de pneus na hora certa pode lhe trazer a vitória  e começar errado pode te tirar um resultado".

A pista molhada porém não o assusta. "É difícil dizer onde estamos em termos de ser competitivo no molhado, porque durante os testes de Inverno nunca fomos todos para a pista nas mesmas condições  dos demais. O que sabemos é que fomos bem na Austrália".

"Estou um pouco desapontado porque não consegui fazer uma volta limpa no Q3. Infelizmente eu cometi um erro na última curva que me faz perder alguns décimos", afirmou um desapontado Massa. "Não sei até que ponto eu estava na briga pelas cinco primeiras posições, mas como todo mundo está muito perto no desempenho qualquer detalhe nos toma alguns lugares".

Confiante no que tem feito até aqui em 2010, Felipe Massa acredita que deve chover em Xangai durante a corridfa e aposta em uma boa largada.

"Pode chover amanhã, então há uma chance de se mudar a ordem das coisas, mas mesmo assim é claro que partindo do sétimo lugar será difícil lutar pelas primeiras posições", detalhou. "os pneus macios parecem degradar um pouco mais que o duro, mas talvez com a pista mais emborrachada a situação possa melhorar. Será muito importante conseguir uma boa largada e conquistar alguns lugares imediatamente".

Massa defende no Grande Prêmio da China a liderança do mundial de pilotos onde ele tem 39 pontos contra 37 de Alonso e Vettel.

"Eu estava lutando um pouco com o carro nas duas primeiras sessões. Quando chegou o Q3, porém, tudo aconteceu de forma bem melhor, mas era um pouco tarde. O carro estava completamente diferente, o equilíbrio também. Dessa forma tive de lidar com as diferenças da asa dianteira para encontrar um bom equilíbrio", afirmou o atual campeão mundial Jenson Button. "Não posso dizer que tenha sido uma volta ruim, é apenas um pouco frustrante termos levado tanto tempo na qualificação para obter o equilíbrio certo e a quinta posição é apenas razoável. Eu acho que nós vamos ter um bom carro para a corrida de amanhã, onde é quase certo que chove de alguma maneira e o set-up que temos parece ser muito bom no molhado".

Lewis Hamilton se mostrou ainda mais decepcionado, exatamente por ter dominado tranquilamente o Q1 e o Q2. "Eu estou um pouco decepcionado, queria muito conquistar a pole hoje e pensei que poderíamos. Eu realmente não sei onde perdemos tempo no Q3", afirmou o jovem piloto. "Eu me senti muito bem com os pneus que usei, que foi quase o mesmo que no Q1 e Q2, quando o carro era o mais rápido. No Q3 o carro começou a vibrar muito mais e saia muito de frente".

Após a sexta posição conquistada por ele, Hamilton acredita que o melhor que conseguiria após a queda de rendimento era este mesmo resultado. "Fomos rápidos durante todo o final de semana mas o sexto lugar foi o máximo que pude conseguir no Q3. Acho que deveríamos conseguir uma posição melhor, mas vamos lutar da nossa maneira pois tenho certeza que será uma boa corrida".

"Foi um treino onde tudo correu bem para nós. Uma pena sairmos derrotados no último momento do Q2", ressentiu-se Rubens. "Todos estão tão próximos no momento que, se analisarmos, foi o máximo que poderiamos fazer para nos aproximar do topo. Sei que fiz uma grande volta e estou feliz com o que fiz nesta tarde".

Seu companheiro de equipe, o alemão Nico Hulkenberg, tem lampejos interessantes de bom desempenho, mas hoje conseguiu clasificar-se apenas na décima sexta posição.

"Tivemos um momento difícil hoje nas sessões de treinos e a 16ª posição, obviamente, não era o que eu estava esperando. Minha última volta não foi perfeita porque eu cometi um erro na última curva que me custou tempo. Eu acho que provavelmente será uma corrida chuvosa amanhã e estou ansioso por isso".

"Mais uma vez vivi uma grande batalha com o Seb (Sebastian Vettel), onde ele fez um ótimo trabalho no Q3. De qualquer forma eu estou partindo da primeira fila, o que não é ruim", afirmou o australiano. "Quero agradecer à equipe por estarmos dividindo a primeira fila de novo, algo que já havia acontecido em Sepang, isso é muito positivo".

Mesmo perdendo constantemente para seu companheiro de equipe, Webber não perde uma chance sequer de elogiar a Red Bull.

"A parte logística também foi muito boa, pois tem peças dos carros que não sei como chegaram aqui com aquele vulcão explodindo na Europa. Não foi fácil para o time organizar tudo isso e foi preciso um esforço muito grande", reconheceu Webber. "Vamos para o Grande Prêmio de amanhã com um ótimo conjunto, isso me deixa ansioso".

"Foi difícil hoje. Eu não estava tão feliz ontem e esta manhã, e Mark (Webber) foi um pouco mais rápido do que eu", disse Vettel. "Depois disso nós fizemos algumas mudanças para algo mais próximo de onde Webber estava, mas mesmo assim tudo estava muito difícil"

O piloto da Red Bull, vice-líder do mundial com 37 pontos (mesma pontuação de Alonso) acredita que a prova chinesa deve acontecer com pista molhada.

"Eu tenho a impressão que chove amanhã, apenas não sabemos momento. Tudo será parecido com as duas últimas corridas e não temos medo de pista molhada. Precisamos apenas saber se estará molhado o tempo todo ou apenas em parte da prova".

"As lembranças relativas à pista molhada aqui são boas para nós e quando chove é ainda melhor largar na frente pela questão da visibilidade", afimra o vencedor do Grande Prêmio da China de 2009 em condições adversas de clima. "Mas seco ou molhado nós precisamos nos preparar bem".

O vínculo do brasileiro com o time de Maranello se encerra neste ano e os rumores de que a Ferrari estaria interessada na contratação de Robert Kubica, da Renault, alimentaram os boatos de que Massa poderia deixar a Ferrari.

Mesmo assim, o piloto garantiu que está tranquilo e prefere se concentrar na próxima corrida, que será disputada na China.

“Acredito que não há motivo para termos pressa neste momento. Estou muito feliz com minha situação atual e com meu trabalho na equipe. Além disso, começamos a discutir a renovação do contrato antes do meu acidente no ano passado. Acho que vamos retomar as negociações, mas não tenho pressa para fazê-lo”, afirmou.

Após três etapas, Massa lidera o campeonato, mesmo sem ter vencido em 2010. O brasileiro, aliás, afirmou que não sabe se terá condições de lutar pela vitória em Xangai.

“Acho difícil dizer isso agora. Nós vimos que a McLaren se saiu bem na Malásia e a Red Bull também foi muito rápida. Mas se nós analisarmos os detalhes da corrida, nosso carro também foi muito bem”.

A equipe teve de mudar os motores de seus carros logo no início do GP da Bahrein e Alonso acabou abandonando na corrida do Bahrein a apenas duas voltas da bandeirada final. Embora cada piloto tenha um limite de até oito motores por temporada, Alonso afirmou que a situação está sob controle.

“Neste momento, não estamos muito preocupados (com os problemas nos motores). É claro que não gostaríamos de ter passado por estes contratempos, mas nosso planejamento continua o mesmo. A única diferença é que os motores vão passar por um desgaste maior desde a sexta-feira”.

O bicampeão mundial também se mostrou aliviado com o fato de seu motor ter quebrado em uma prova complicada ao invés de uma corrida sem dificuldades. Alonso ocupava a nona colocação quando abandonou em Sepang.

“É claro que é muito importante terminar todas as corridas, mas é claro que, quando você não tem saída, é melhor sair da prova em nono – como eu estava –, pois acabei perdendo apenas dois pontos. A situação poderia ter sido bem pior se eu estivesse entre os três primeiros, por exemplo”, concluiu.

Segundo informações do site Autosport, o sistema deve se traduzir em uma vantagem crucial a favor do time de Woking no circuito de Xangai, que é conhecido por ter uma das retas mais longas entre os autódromos que recebem a F-1. No local, os carros chegam a atingir a velocidade de 300 km/h.

O Duto F – nome de batismo do sistema – permite que os carros da McLaren aumentem sua velocidade nas retas modificando a posição da asa traseira. O recurso já ajudou o time durante os treinos realizados na Malásia.

Diante desta vantagem, Massa acredita que Lewis Hamilton e Jenson Button vão andar na frente de seus rivais, que terão de conseguir um bom acerto para acompanhar o ritmo das McLaren.

“É um circuito que possui uma reta muito longa que acaba em uma curva fechada, um dos pontos reais de chance de ultrapassagem. Temos de ser cautelosos, pois vimos que a McLaren alcança velocidades muito altas em retas longas. Se quisermos acompanhar o ritmo dos carros da equipe, temos de estar prontos para defender nossas posições”, declarou.

Enquanto isso, a Ferrari trabalha em seu próprio sistema, mas o chefe da escuderia, Stefano Domenicali, já disse que não tem pressa em levar o recurso para a pista. BMW Sauber e Williams também estariam desenvolvendo suas versões do mecanismo.

O polonês é uma das surpresas do campeonato, já que o desempenho da Renault nos treinos indicava que o time poderia ter dificuldades ao longo do ano. No entanto, o trabalho realizado pela equipe – e pelo piloto – até o momento levaram Kubica a um pódio, começando a incomodar equipes como McLaren, Ferrari e Red Bull.

Em meio à fase positiva, Kubica atribui o bom momento na Renault ao clima saudável vivido dentro da equipe e revelou ter enfrentado problemas na BMW.

“Todos sabem que não me sentia muito confortável nos últimos três anos. Acredito que, hoje, as pessoas se preocupam muito mais comigo do que antes (nos tempos de BMW). Sinto que todos confiam em mim e me dão condições de trabalhar à vontade. Sinto-me feliz aqui, mesmo com um carro que ainda não está dentro daquilo que sonhamos”.

Apesar de admitir que a Renault foi ajudada pelos problemas vividos por equipes rivais – como a Red Bull –, Kubica disse que as estratégias formuladas durante as corridas também contaram nos resultados.

“Estamos em uma temporada em que os pilotos precisam administrar a corrida de forma inteligente ao invés de se preocupar apenas em levar ao carro ao limite. Aqueles que analisarem minha pilotagem nas últimas corridas vão saber o que estou falando. É preciso correr visando preservar os pneus e acho que isso será fundamental neste ano”.

O diretor de engenharia da escuderia, Paddy Lowe, teria dito que a equipe demorou a desenvolver seu sistema, que já estaria sendo utilizado por outras equipes.

No entanto, o mesmo Lowe confirmou que o projeto será cancelado e que o anúncio feito pela FIA na semana passada não prejudicará os MP4-25 pilotados por Jenson Button e Lewis Hamilton.

“Temos ciência de que muitas equipes começaram a projetar novas suspensões nos últimos meses, algo que não acreditávamos que seria aceito no regulamento da categoria. Sendo assim, começamos a desenvolver nosso projeto, mas a posição da FIA nos motivou a suspender todos os trabalhos envolvendo este sistema”, declarou.

O engenheiro aproveitou a ocasião para desmentir que a equipe utilize um sistema que nivela a suspensão de seus carros automaticamente e disse que as únicas mudanças previstas para o GP da China consistem em ajustes aerodinâmicos. Lowe também disse não saber se alguma equipe possui um sistema parecido.

“Não sabemos se alguém está usando este sistema que ajustaria a altura dos carros. Acreditamos que muitas equipes estavam desenvolvendo seus projetos, mas não tenho ideia de quem estaria utilizando isto”, concluiu.

“Acredito que podemos andar na frente deles, pois a Mercedes só nos superou durante os treinos oficiais. Vamos ter melhorias para a China, incluindo um novo assoalho e uma nova asa dianteira”, declarou.

Após três corridas, a Renault está 14 pontos a frente da Mercedes no Mundial de Construtores. Allison disse que a postura agressiva da Renault em termos de desenvolvimento do carro renderá bons frutos em um futuro próximo.

“Nossa intenção é desenvolver o carro de forma incessante durante 2010. Isso significa que vamos tentar colocar nossas ideias e planos em prática o quanto antes. Estamos bem avançados em termos de aerodinâmica e a fábrica está trabalhando a pleno vapor”.

Após ter sofrido bastante com os defeitos do carro de 2009, o inglês foi surpreendido com um carro muito mais competitivo neste ano. O time, inclusive, já conquistou uma vitória no campeonato nas mãos de Jenson Button.

Embora Hamilton ainda não tenha vencido neste ano, o britânico garantiu que está muito feliz com seu início de temporada e admitiu que está gostando bastante de guiar o MP4-25.

“Estou muito satisfeito. Acho que nunca pilotei tão bem e estou amando dirigir este carro. Falei aos meus engenheiros que nunca pilotei um carro que transmite uma sensação de segurança tão grande quanto este. Trata-se de um carro que permite encontrar o equilíbrio perfeito e reage muito rapidamente aos seus movimentos. Isso faz com que eu consiga pilotar no meu limite”, disse ao site oficial da McLaren.

O piloto da McLaren afirmou ainda que a equipe deve concentrar seus esforços nos treinos classificatórios, já que o desempenho do carro durante as corridas está agradando.

“Na verdade, acredito que nosso carro sempre foi muito rápido. O único problema é que não trabalhamos direito no Bahrein. Mas tivemos um desempenho muito bom em todas as corridas disputadas até agora”.

O atual campeão mundial afirmou que a constância de resultados será fundamental para conquistar o título pela segunda vez consecutiva, mesmo diante do novo sistema de pontuação, supostamente criado para premiar as vitórias.

“A disputa pela liderança está muito acirrada, o que não deixa de ser surpreendente. Não acho que fui o único a pensar que o novo sistema de pontuação recompensaria os pilotos mais rápidos ao invés daqueles que primem pela consistência. Mas vimos nas primeiras corridas desta temporada que pontuar em todas as corridas ainda pode fazer a diferença”, afirmou.

Apesar de estar atrás da dupla de pilotos da Ferrari e de Sebastian Vettel no Mundial de Pilotos, Button garantiu que está muito satisfeito com seu início de temporada e disse que o carro pode render muito mais.

“O que me deixa mais feliz após estas primeiras corridas é saber que temos um carro fantástico em nossas mãos. Ainda estamos trabalhando para extrair o máximo em desempenho do MP4-25 e acho que ele tem um potencial imenso quanto a isso”.

No próximo fim de semana, o filho do tricampeão mundial Nelson Piquet será a principal atração da etapa de abertura da Copa Chevrolet Montana. O piloto correrá como convidado em um dos carros da equipe M4T.

“Recebi o convite para a etapa de estreia da Copa Montana, fiquei muito feliz e vou aproveitar para dar um passo a mais na adaptação em corridas de Turismo”, afirmou.

Já em outubro, Piquet será a estrela da última etapa da International GT Open, que será disputada em Barcelona. Seu companheiro de equipe será o português Álvaro Parente, que chegou a ser contratado como piloto de testes pela Virgin, mas acabou sendo dispensado por divergências com patrocinadores.

“É outra categoria para mim e estou animado para ampliar minha experiência em corridas de GT”, declarou.

Piquet já anunciou que vai disputar algumas etapas da Nascar Truck Series, categoria de turismo que utiliza bolhas de picapes vendidas nos Estados Unidos.

O espanhol deixou de pontuar após o propulsor de sua F10 ter estourado a poucas voltas da bandeirada final em Sepang. O incidente acabou custando ao espanhol a liderança do campeonato, que agora está nas mãos de Felipe Massa.

Além deste problema, a Sauber – que também utiliza motores Ferrari – também sofreu com as deficiências do conjunto mecânico fornecido pela empresa italiana. Diante destas evidências, o chefe da Ferrari, Stefano Domenicali, disse que a escuderia precisa trabalhar para solucionar tais problemas rapidamente.

“Nós somos uma equipe competitive e forte, mas precisamos superar estes problemas. Infelizmente, o último final de semana foi o pior em termos de resultados gerais, por conta da falta de durabilidade e do péssimo desempenho nos treinos oficiais. Até porque fica difícil conseguir um bom resultado quando se larga em 19º e 21º”.

Domenicali afirmou que a equipe aprendeu a lição depois do resultado pífio sob forte chuva nos treinos de Sepang.

“O que aconteceu no sábado não foi aceitável e já discutimos isso internamente. Não precisamos nos expor de forma excessiva aos riscos, mesmo que as outras equipes façam isso. Precisamos manter o bom trabalho e continuar desenvolvendo o carro, já que espero que as outras equipes também evoluam logo”.

Quando questionado sobre qual equipe possui o carro mais rápido do grid até o momento, o italiano lembrou de dois grandes rivais.

“Acredito que, analisando os resultados das três primeiras corridas, a Red Bull parece estar na frente. Mas não podemos esquecer que a McLaren também está muito bem”.

O domínio da escuderia comandada por Christian Horner nos treinos classificatórios teria levantando suspeitas quanto a legalidade da suspensão utilizada nos RB6, que rebaixaria o carro automaticamente durante as voltas rápidas.

A conversa que circula pelo paddock diz até que a Red Bull estaria usando gás comprimido para diminuir a altura de seus carros em relação ao solo. O mesmo recurso seria empregado durante as corridas, quando o gás seria liberado para deixar os carros mais altos mesmo com bastante gasolina nos tanques.

A equipe nega o uso de qualquer tipo de recurso deste tipo e a FIA já constatou que os carros do time estão dentro do regulamento, após ter feito uma inspeção no GP da Malásia. Mesmo assim, equipes como a McLaren estariam trabalhando no desenvolvimento de novas suspensões para tentar melhorar o desempenho nos treinos.

Diante disso, Horner avisou que qualquer mudança realizada entre os treinos classificatórios e a corrida infringe o regulamento da categoria.

“Nós não temos qualquer tipo de sistema deste tipo. A FIA já analisou nosso carro e não há nada de errado com ele. Se a McLaren desenvolver uma suspensão ativa, nós vamos entrar com um protesto, já que isto é ilegal”, alertou.

Especula-se que a FIA pode pôr um ponto final na polêmica criando um novo (e complexo) sistema de suspensão, que melhoraria o desempenho dos carros durante os treinos e a corrida. A entidade permitiria que cada equipe realizasse uma única modificação nos ajustes de altura dos carros entre sábado e domingo.

No entanto, a mudança só seria realizada diante da aprovação unânime de todas as equipes, algo que pode não acontecer.

"Foi uma corrida muito difícil hoje, física e mentalmente, mas eu estou muito feliz por ter levado a Virgin até o fim", comemora Di Grassi explicando como foi o início de prova. "Tive uma boa largada e consegui conquistar cinco lugares na primeira volta. Depois consegui um bom ritmo no começo da prova e assim continuei mesmo quando perdi um pedaço de minha asa no momento em que Heikki (Kovalainen) tentou me ultrapassar".

"Nosso pit stop também foi muito bom e ainda fomos muito bem na segunda parte da corrida pois eu estava bem à frente das outras equipes novas, o que nos deu a possibilidade de aliviar um pouco para ter certeza que charíamos no fim", tranquilizou-se o brasileiro, que depois agradeceu. "Tivemos alguns momentos difíceis nos últimos meses, mas sabemos que estamos fazendo bons progressos e vamos alcançar objetivos ainda melhores. A corrida hoje mostrou que estamos em um ritmo muito competitivo e nossa batalha começa exatamente agora".

Lucas di Grassi completou hoje apenas o seu terceiro final de semana como piloto titular na Fórmula-1. Até o ano passado ele era piloto reserva da Renault. Timo Glock, seu companheiro de equipe, não chegou ao final.

]]> Sun, 04 Apr 2010 09:24:10 -0300 Dentre os pilotos das grandes equipes que ontem foram eliminados ainda no Q1 e largaram no fundo do grid o nome de grande destaque da prova sem dúvida nenhuma foi Lewis Hamilton. O inglês largou em vigésimo lugar e logo nas primeiras voltas já estava entre os dez, sempre conquistando posições na pista e não nos boxes. No final ele ainda protagonizou uma bela disputa com o alemão Adrian Sutil da Force India pela quinta posição mas não conseguiu ultrapassá-lo.

“Minha largada foi ótima, eu fui por dentro e passei muitos carros logo na primeira voltas e depois ainda consegui permanecer muito tempo na pista com o mesmo jogo de pneus, tendo quase passado Vettel quando ele fez sua parada", celebrou Hamilton. "Largar em vigésimo e conseguir chegar em sexto foi algo brilhante para mim pois mostrei que estamos rápidos o suficiente para competir com os líderes e se largássemos mais a frente teríamos tido um resultado ainda melhor. Mesmo assim eu estou bem feliz com minha corrida e acho que eu não poderia ter pedido mais. A equipe mereceu esse resultado e estamos mais perto da liderança do campeonato de construtores. O clima que levamos para a próxima corrida é muito bom".

Sobre a disputa com o alemão da Force India, ele afirmou que fez o que pôde mas Adrian, que usa o mesmo motor Mercedes que Hamilton, esteve sempre muito bem. "Depois do meu pit-stop, eu tentei fazer o que podia para passar Sutil mas ele estava muito bem nas saídas de curva e muito rápido nas retas. Ele fez uma corrida fantástica e não cometeu nenhum erro".

O jovem piloto da equipe indiana também citou Hamilton ao final da prova e afirmou que o importante era não errar. "Durante um bom tempo hoje eu tive Hamilton no meu encalço, mas eu sabia que era só não cometer erros que eu não teria problema. O mais importante foi manter a concentração".

Lewis Hamilton é o quinto colocado no campeonato com 31 pontos e Adrian Sutil é o nono com 10.

“Eu tive uma boa ,argada e isso era o máximo que eu poderia ter feito", afirmou o contente Senna. "Estou realmente feliz por ter visto a equipe completar a prova com os dois carros. Esse foi mais um final de semana positivo e demos mais um passo em frente".

Chandok chegou ao final de sua segunda corrida pois já havia completado o Grande Prêmio da Austrália na semana passada. "Eu estou incrivelmente feliz por ter terminado a minha segunda corrida hoje depois da nossa estreia difícil no Bahrein", afirmou um radiante Chandok. "Eu só tive um momento um pouco mais complicado na volta 45 quando fui passar Jarno Trulli, mas eu quero agradecer demais toda a equipe pelo trabalho fantástico pois foi muito difícil terminar a prova hoje".

Os dois pilotos diziam que a equipe precisava começar a completar provas para depois focar no desenvolvimento do carro e esse trabalho já vem sendo conseguido aos poucos.

"Eu não sei dizer oq ue foi que aconteceu na largada e vou ter de conversar isso com a equipe", reclamou o experiente piloto. "Com esse problema eu acabei indo para o final do pelotão. Até tentamos uma estratégia diferente para que pudéssemos voltar às primeiras posições mas nosso carro não foi competitivo. Perdemos uma boa oportunidade hoje"

Situação diferente, mas também complicada, viveu seu companheiro de equipe Nico Hulkenberg. Ele chegou a sonhar com a possibilidade de conquistar um pódio após obter a quinta posição no grid, mas no final ocupou apenas a décima posição.

"Conseguimos um ponto hoje, talvez porque nosso carro era bem confiável", afirmou. "Foi uma corrida difícil porque simplesmente ainda não temos um bom ritmo nesse momento. Até acredito que poderíamos ter feito melhor, mas ainda temos algum trabalho pela frente até conseguirmos isso"

Foi a primeira prova do ano em que Barrichello não marcou pontos. Atualmente ele ocupa a décima segunda posição na tabela com 5 marcados, Hulkenberg com seu primeiro ponto é o décimo quarto.

“Tudo se complicou logo no começo, quando tive problemas de embreagem ainda na volta de formação do grid. Isso acabou complicando minhas freadas durante a corrida", afirmou o espanhol, que reclama da dificuldade do Grande Prêmio da Malásia: "No que diz respeito à pilotagem essa foi a corrida mais difícil da minha vida porque eu tinha de improvisar à cada curva que fazia".

E mesmo perdendo a liderança do campeonato para seu companheiro de equipe ele tenta analisar a situação por um lado positivo: "É melhor que a gente quebre quando estamos em nono do que quando estamos vencendo uma corrida".

O espanhol segue na vice-liderança do mundial com 37 pontos, empatado com o alemão Sebastian Vettel. Felipe Massa é o novo líder com 39.

"Foi um resultado fantástico, a equipe toda foi muito feliz", afirmou Rosberg que afirma que poderia ter conseguido ainda mais. "Eu também patinei um pouco minha roda na largada, o que foi uma infelicidade pois eu poderia até ter conseguido um resultado melhor".

"Na primeira parte da prova eu sofri um pouco com os pneus mais moles, mas depois com os mais duros eu fiquei mais confortável dentro do carro", explicou o alemão sobre o momento em que os pilotos decidiram colocar pneus mais duros. "Minha grande dúvida era saber como todos voltariam do pit, mas eu consegui voltar numa boa velocidade, de forma confortável para manter a primeira posição".

No final, Nico também agradeceu a dedicação da equipe das flechas de prata, que está de volta à categoria depois de tantos anos. "Obrigado Mercedes e Petronas pelo duro trabalho e por terem ficado horas e horas trabalhando de uma forma maluca. Ainda não podemos lutar por vitória mas é onde queremos chegar".

Nico Rosberg é o quarto colocado no campeonato com 35 pontos, contra apenas 9 do heptacampeão mundial Michael Schumacher, o décimo, que explicou o motivo de seu abandono: "Uma das porcas de roda se soltou, não sei muito bem porque. O que sei é que de repente senti o carro com apenas três rodas e nem consegui levar de volta para os boxes, mas o carro é bom".

"Na largada minha roda girou em falso e mesmo sem saber onde estava o Rosberg eu freei mais tarde que podia", explicou o australiano. "Foi uma boa luta com Vettel e segui o que (Cristian, chefe de equipe) Horner pediu. Ele nos disse 'rapazes, mantenham a calma' e foi o que aconteceu. Brigamos de maneira dura mas muito limpa".

"Perdi a chance de encostar em Vettel quando o time pediu para que eu economizasse pneus", lamentou o piloto. "No final das contas ele (Vettel) fez um trabalho muito bom e por isso mereceu a vitória. Depois de duas corridas muito difíceis, onde não terminamos onde deveríamos, é bom chegar em um final de semana como esse e conseguir a dobradinha".

De qualquer forma, no final, o australiano gostou do fim de prova. "Foi um grande resultado, embora eu gostaria de ter chegao uma posição na frente. Parabéns à Red Bull e a Renault por nos dar esse motor".

"Eu só tinha uma chance nessa corrida e era na primeira curva, foi o que eu tentei fazer. O Webber até tentou se defender da segunda para a terceira mas como estava escorregadio eu consegui me manter", explica o vencedor. "brigamos mas tivemos muito cuidado e respeito para que não houvesse um toque entre a gente, Sei que se as posições estivessem invertidas ele tentaria o mesmo".

Sobre a corrida, onde eles não foram ameaçados em momento nenhum, o alemão explica como eles fizeram para conduzir o GP. "Webber e eu estavamos no mesmo ritmo, que era um pouco mais rápido que os outros, então tentamos economizar pneus e só depois do primeiro pit é que nos distanciamos um pouco mais, inclusive eu de Mark", analisou aliviado. "Ainda bem que dessa vez não aconteceu nenhum problmea com o carro apesar do calor, que nos exigiu muito fisicamente. Uma chuva seria boa para refrescar as coisas, mas por outro lado foi bom não chover para podermos ter uma corrida mais tranquila".

Para finalizar, em entrevista coletiva, o atual "homem a ser batido" na Fórmula-1 agradeceu o trabalho de todos os envolvidos em sua vitória hoje.

"Aqui é um lugar que exige muito dos pneus, mas o trabalho da Bridgestone foi muito bom com os dois tipos de compostos. Foi um bom resultado para todos, em especial para mim mesmo. Quero agradecer à Red Bull porque foi crucial não terem entrado em pânico neste momento difícil pois a temporada é muito longa e com isso pudemos chegar no domingo e obter o melhor resultado possível, o que é muito satisfatótio. Foi um grande empurrão e estou muito feliz", concluiu o sorridente piloto.

A vitória de Sebastian Vettel, que conquistou a primeira posição de Webber logo  na primeira curva foi conquistada da forma mais tranquila possível, sem que Nico Rosberg, o terceiro colocado, pudesse ameaçá-los de qualquer forma. Apenas Lewis Hamilton, em determinado momento, quando ainda não havia parado para trocar pneus, conseguiu se colocar entre os dois carros da equipe.

Completando a lista dos dez primeiros o polonês Robert Kubica da Renault chegou na quarta posição com Adrian Sutil em quinto, Lewis Hamilton em sexto, Felipe Massa em sétimo, Jenson Button em oitavo, Jaime Alguersuari em nono e Nico HUlkenberg em décimo. Em uma corrida em que a chuva era esperada mas não veio, o espanhol Fernando Alonso teve problemas com seu motor e abandonou quando faltavam apenas duas voltas para o final. Agora o brasileiro Felipe Massa é o líder do mundial com 39 pontos contra 37 de Fernando Alonso e Sebastian Vettel.

Com os problemas de McLaren e Ferrari, que foram eliminadas prematuramente na qualificação de ontem, a dúvida pairava sobre o que os pilotos dessas equipes poderiam fazer durante a corrida. Logo na largada Hamilton, Massa, Button e Alonso conseguiram subir para o meio do pelotão, nessa ordem. Apenas o espanhol da Ferrari conseguiu ultrapassar o atual campeão do mundo, que depois devolveu a manobra antes de parar nos boxes.

Entre os líderes a largada foi tranquila, exceto pela disputa de Sebatian Vettel que partiu para cima do companheiro de equipe logo na primeira curva para conquistar uma posição que ele não mais perderia até o fim da prova. Rosberg manteve também sua terceira posição e Kubica a quarta. Rubens Barrichello é que teve problemas e ficou parado perdendo praticamente todas as posições.

O show da corrida era o inglês Lewis Hamilton, que aos poucos foi passando um a um até se colocar na sétima posição. Todas as posições iniciais do inglês foram conquistadas com ultrapassagens na pista, com destaque para uma bela disputa com o russo Vitaly Petrov que aplicou um "X" em Lewis em uma volta, foi ultrapassado na seguinte e em um terceiro lance entre os dois o russo chegou a tentar embutir no vácuo mas Hamilton, de forma duvidosa, mudou três vezes a trajetória de defesa na reta dos boxes e manteve a posição. Segundo o regulamento da Fórmula-1 apenas é permitido mudar uma vez a trajetória, por motivos de segurança.

O espanhol Fernando Alonso e Jenson Button enconstaram no brasileiro Felipe Massa mas, ao mesmo tempo em que não conseguiam ultrapassá-lo, perdiam tempo com relação aos líderes pois Massa teve problemas para ultrapassar Buemi e depois Alguersuari, só conseguindo quando os dois foram para os boxes.

No pelotão do fundo, o líder da chamada segunda divisão da Fórmula-1 era o brasileiro Lucas di Grassi. Ele reinava tranquilo entre as novas equipes e foi ameaçado apenas por Heikki Kovalainen que, quando tentou ultrapassá-lo, saiu da pista e chegou a levar um pedaço da asa dianteira do carro da Virgin.

Na décima volta, assim como já havia acontecido no Grande Prêmio da Austrália, o inglês Jenson Button parou nos boxes para ousar na estratégia. Ele colocou pneus mais duros e em duas voltas já havia alcançado o mesmo tempo de volta que os líderes conseguiam. O resultado é que três voltas depois vários pilotos seguiram a decisão do inglês e pararam nos boxes para fazer o mesmo. Na Ferrari o brasileiro Felipe Massa já havia largado com pneus duros.

Vettel foi primeiro piloto da Red Bull a parar nos boxes. No momento ele voltou em segundo lugar à frente de Lewis Hamilton, que já figurava entre os primeiros colocados. Webber fez o mesmo na volta seguinte, mas teve problemas no pit enquanto o mecânico teve dificuldades para tirar o macaco da roda dianteira direita. O australiano voltou em terceiro, atrás de Lewis.

Já se passavam 25 voltas quando chegou a informação de que não deveria chover durante a prova e a Ferrari se aprontava para a parada de Felipe Massa, que colocaria pneus macios, contrariando a tendência dos demais pilotos. Alonso continuou na pista por mais algumas voltas e Massa se deu bem com a novas estratégia, chegando a fazer a volta mais rápida da prova. Foi quando Hamilton também parou.

Enquanto os dois carros da Red Bull seguiam tranquilos para a vitória no Grande Prêmio da Malásia, em uma prova que já se encaminhava para o final, o espanhol Fernando Alonso foi o último a parar nos boxes e voltou cerca de 10 segundos atrás de Massa, que pressionava Button para tentar conquistar a sétima posição. O brasileiro teve dificuldades com o inglês e Alonso encostou, ficando a menos de 2 segundos do companheiro de equipe.

Na quadragésima quarta volta Felipe Massa colocou por dentro na curva enquanto Button tentou devolver a posição com um "X". Massa porém conseguiu tracionar melhor e se posicionar à frente dele na reta seguinte não correndo mais risco de errar na manobra. Alonso era o próximo a tentar ultrapassar Button, algo que ele tentaria por algumas voltas.

Mais a frente de Massa, Hamilton tentava ultrapassar Adrian Sutil, da Force India, que vinha fazendo bela corrida na auinta posição. O jovem piloto da equipe indiana se defendeu muito bem das manobras do campeão mundial, o que acabou permitindo que Massa também chegasse próximo aos dois, porém não em condições de ultrapassagem.

As posições finais pareciam definidas. Vettel ganharia o GP da Malásia e no mundial Felipe Massa e Fernando Alonso ficariam empatados na liderança com 39 pontos. Alonso porém queria a liderança isolada e partiu para cima do inglês com todas as suas forças. Uma informação vinda da equipe Ferrari indicava um pequeno problema nas reduções de marcha do bicampeão, o que dificultaria uma retomada em saída de curva. Na volta 46 o espanhol chegou a ultrapassar Button por fora mas a McLaren teve mais força e conseguiu segurar o sétimo posto.

Foi na volta 55 que a liderança do mundial foi definida. Alonso colocou por dentro mais uma vez na curva 1 e, ao retomar velocidade para se manter à frente de Button seu carro perdeu força e soltou fumaça. Alonso não chegou sequer a completar a reta seguinte, abandonando o Grande Prêmio da Malásia. Já faltavam duas voltas para o final e o alemão Sebastian Vettel precisava apenas concluir o seu passeio em Sepang para conquistar a primeira vitória do ano, algo que ele fez sem problemas.

O jovem piloto chega à sua sexta vitória na Fórmula-1 e empata na vice-liderança do campeonato com Alonso. Ainda dentro do carro o alemão comemorou cantando com a equipe e agradeceu à todos na Red Bull dizendo que este foi um trabalho fantástico de todos.

Todos os quatro brasileiros que largaram para o Grande Prêmio da Malásia chegaram ao final da prova. Além de Felipe Massa que foi o sexto, Rubens Barrichello foi o décimo segundo, Lucas di Grassi o décimo quarto - o melhor entre os pilotos das novas equipes, e Bruno Senna o décimo sexto. Os dois últimos completaram uma corrida de Fórmula-1 pela primeira vez na carreira nesse que foi o terceiro GP de ambos.

A próxima etapa do mundial 2010 de Fórmula-1 é o Grande Prêmio da China, que acontece no circuito de Xangai no próximo dia 18 de abril.

Clique e confira o reesultado final do Grande Prêmio da Malásia

"Vale lembrar que o resultado do treino é só uma referência pois os pontos são distribuidos no final da corrida", bradou o espanhol bicampeão do mundo. "Claro que largar do fundo do grid é muito mais difícil, mas em Melbourne pudemos ver que tudo pode acontecer se confiarmos no nosso talento, portanto precisamos fazer o melhor para conseguir o maior número de pontos".

A explicação para o problema não só da Ferrari como também da McLaren é mais do que conhecida, mas Alonso também comentou o acontecimento de hoje. “Esperávamos que a chuva parasse e por isso é que nós permanecemos nos boxes mais tempo que os outros pilotos", afirmou o líder do mundial. "Quando fomos para a pista nós fomos surpreendidos pois as condições haviam piorado muito, o que impediu que melhorássemos nosso tempo. A chuva deixa mesmo tudo mais legal, mas transformou a sessão em uma loteria".

Alonso se mantém na liderança do mundial com 37 pontos contra 33 de Felipe Massa. Sua meta é manter a liderança mas sabe que o treino de hoje dificultou um pouco as coisas. "Hoje estávamos no lugar errado e na hora errada na pista", concluiu.

"É claro que deveríamos ter feito diferente, mas a equipe entendeu errado a previsão do tempo. Os pilotos estavam sentados em seus carros prontos para partir", afirmou Martin Whitmarsh, chefe da equipe. "O radar meteorológico foi sempre confiável aqui na Malásia e ele previa que a chuva passaria o que indicaria pista mais seca para o final da sessão. Optamos por evitar o risco de colocar nossos pilotos na pista muito molhada".

O dirigente ainda cita o exemplo da semana passada para justificar esse tipo de decisão: "No final de semana passado nós tivemos um exemplo fantástico quando chamamos Jenson para os boxes durante a corrida na Austrália. Foi um pedido de Button porque muitas vezes os pilotos estão em boas condições de tomarem essas decisões, mas hoje não era o caso."

Sobre a corrida de amanhã, ele acredita na força da McLaren: "Nós não somos covardes", disse Whitmarsh. "Reconhemos que, caso a corrida acontece em pista seca e normal, fica muito difícil nos recuperar devido à posição de partida de nossos pilotos mas, aconteça o que acontecer, eu sei que a equipe e nossos pilotos darão seu máximo amanhã. Vamos tentar aproveitar as possibilidade de entrada de Safety Car na corrida".

Falando nos pilotos, Hamilton e Button também deram suas versões dos fatos ocorridos hoje. Jenson Button, por sinal, acabou conseguindo tempo que o colocava no Q2 mas não disputou a sessão pois rodou e ficou atolado na caixa de brita.

"Basicamente nós lemos errado o treino. Pensamos que não haveria mais chuva e só depois percebemos que haviamos tomado a decisão errada", afirmou o atual campeão do mundo. "Minha primeira volta com os pneus intermediários foi tranquila, embora estivesse muito molhado. De repente meu carro aquaplanou pelo lado de fora e eu não pude fazer nada. Fiquei preso na brita e espero não ter danificado nada no carro já que eu fiquei parado com o motor funcionando por muito tempo esperando para ver se poderia ser empuraddo, o que não era o caso".

Lewis Hamilton não apresentou opinião diferente da do colega e lamenta a perda do bom trabalho que vinha sendo feito até aqui. "Eu acho que começamos os trabalhos um pouco tarde demais, embora tenhamos saído junto com algumas outras equipes do topo. A diferença é que ainda não tinhamos marcado tempo, eles sim", afirmou o piloto. "É engraçado, havíamos sido os mais rápidos durante todo o final de semana e depois a sorte nos derrubou, mas o que se pode fazer? Amanhã correrei com meu coração de novo".

Amanhã no Grande Prêmio da Malásia, Jenson Button parte da décima sétima posição enquanto seu companheiro Lewis Hamilton será o vigésimo.

"Existem duas formas de analisar o que aconteceu hoje na Malásia. O lado bom é que estamos felizes pela colocação da equipe, mas o ruim é que eu não acho que teríamos conquistado quinto e sétimo se a pista estivesse seca", observa o sincero Barrichello. "Nós também deveríamos ter colocado pneus intermediários para o Q3, que com certeza me dariam um tempo melhor de volta"

Como não poderia deixar de ser, para a prova desta madrugada ele acredita que as fichas deverão ser depositadas na condição climática. "Ceremos como ficará o clima amanhã porque se continuar assim fica o resultado aberto para qualquer piloto".

Seu companheiro de equipe Nico Hulkenberg, que faz apenas a sua terceira corrida na Fórmula-1, parte da quinta colocação, sua melhor posição de largada até então. Ele elogia o carro em condições de chuva e ainda afirma que poderia fazer mais.

“Foi mesmo muito difícil o treino hoje e ainda posso dizer que minha volta não foi perfeita pois eu poderia ter sido ainda mais rápido", esnobou o alemão. "De qualquer forma eu estou satisfeito com a quinta posição e também feliz pela equipe. Nosso mostrou que pode ser bom em condições de chuva e além de tudo eu ainda gosto muito de pilotar no molhado, estou ansioso pela corrida".

"A gente segue tentando resolver o nosso problema a cada treino e hoje de manhã aconteceu novamente. Tivemos de remontar todo o carro entre a sessão livre e a classificação", lamentou o piloto. "Eu até sai para fazer cinco minutos na pista, mas não dava tempo para nada. Espero que amanhã consigamos melhorar essa situação e fazer uma corrida normal".

Lucas não entende porque, após três provas, esse tipo de problema ainda persiste em seu carro. "Me surpreende essa demora para resolver esse problema porque isso está prejudicando muito a nossa performance. A gente precisa carregar cerca de 30 ou 40 quilos a mais de combustível, o que gera uma diferença de tempo muito grande", reclama Lucas que ainda lembrou que já é mais pesado que o seu companheiro de equipe, o alemão Timo Glock. "Esse problema prejudica a gente para a classificação e para corrida. Se não resolveu hoje, vamos ter que abrir o carro e modificar tudo pra corrida", encerrou.

Sobre a caótica primeira fase da qualificação hoje em Sepang, ele explica que demorou para sair devido ao problema no combustível e também pegou pista muito molhada, sem condições de melhora. "Quando eu sai para a pista já tinha chovido muito e os tempos de volta cairam mais de cinco segundos. Amanhã a gente precisa fazer a melhor corrida possível, sem problemas e terminar nosso primeiro GP de 2010".

Por se tratar de uma sessão mais curta todos os pilotos foram para a pista cedo, lotando o circuito de Sepang. Logo o inglês Lewis Hamilton chegou a se aproximar do seu melhor tempo de ontem e com isso ele liderou praticamente todo o treino. Mark Webber apenas o superou nos minutos finais.

Foi também a primeira vez no final de semana que os pilotos baixaram da casa de 1 minuto e 34 segundos, sendo que as marcas foram alcançadas não só por Webber como também por Hamilton, Vettel, Alonso e Schumacher.

Destaque para a primeira inversão do ano no embate entre as equipes novatas. O alemão Timo Glock da Virgin marcou 1'37"299 e, ficando a menos de quatro segundos do tempo mais rápido, ficou à frente dos dois carros da Lotus, terminando o treino em décimo nono.

Entre os brasileiros, Felipe Massa foi o oitavo colocado, Barrichello o nono, Lucas di Grassi o vigésimo segundo e Bruno Senna o vigésimo terceiro colocado.

Logo mais, as 05h00 (de Brasília) acontece o treino classificatório para o Grande Prêmio da Malásia de Fórmula-1, onde será definido o grid de largada para a terceira etapa do mundial.

Confira os tempos do terceiro treino livre para o GP da Malásia

1. Mark Webber - AUS/Red Bull - 1'33"542
2. Lewis Hamilton - ING/McLaren - 1'33"559
3. Sebastian Vettel - ALE/Red Bull - 1'33"587
4. Fernando Alonso - ESP/Ferrari - 1'33"751
5. Michael Schumacher - ALE/Mercedes GP - 1'33"992
6. Nico Rosberg - ALE/Mercedes GP - 1'34"090
7. Jenson Button - ING/McLaren - 1'34"113
8. Felipe Massa - BRA/Ferrari - 1'34"174
9. Rubens Barrichello - BRA/Williams - 1'34"540
10. Robert Kubica - POL/Renault - 1'34"549
11. Adrian Sutil - ALE/Force India - 1'34"623
12. Sebastien Buemi - SUI/Toro Rosso - 1'34"673
13. Nico Hulkenberg - ALE/Williams - 1'34"882
14. Vitantonio Liuzzi - ITA/Force India - 1'34"957
15. Jaime Alguersuari - ESP/Toro Rosso - 1'35"026
16. Vitaly Petrov - RUS/Renault - 1'35"076
17. Pedro de La Rosa - ESP/BMW Sauber - 1'35"477
18. Kamui Kobayashi - JPN/BMW Sauber - 1'36"404
19. Timo Glock - ALE/Virgin - 1'37"299
20. Jarno Trulli - ITA/Lotus - 1'37"369
21. Heikki Kovalainen - FIN/Lotus - 1'38"161
22. Lucas di Grassi - BRA/Virgin - 1'38"783
23. Bruno Senna - BRA/HRT - 1'39"868
24. Karun Chandhok - IND/HRT - 1'39"895

No início do ano, a equipe admitiu que não teria condições de brigar pela ponta nas primeiras corridas, mas se mostrou otimista com o desenvolvimento de seu carro, apostando que poderia lutar pelo título durante o campeonato.

Embora o time não tenha conseguido subir ao pódio nas duas primeiras corridas do ano, o vice-presidente do departamento de esportes a motor da Mercedes-Benz, Norbert Haug, garantiu que os objetivos da equipe para 2010 permanecem os mesmos.

“Não tenho motivos para dizer que não vamos brigar pelo título. Este é o nosso objetivo principal e espero que a gente consiga evoluir rapidamente. Toda a equipe está unida trabalhando de forma profissional. Não gosto de ficar anunciando para todo mundo, mas é claro que queremos vencer o maior número possível de corridas e conquistar pontos. E acredito que estamos no caminho certo”.

Haug lembrou das outras equipes para justificar sua maneira de pensar.

“Pergunte a qualquer um de nossos rivais. Confesso que ficaria surpreso se algum deles esquecesse de nós (Mercedes GP) ou não nos colocasse entre as equipes favoritas ao título. Eles nos respeitam da mesma maneira que nós os respeitamos”, concluiu.

O jovem piloto travou uma briga por posição com Schumacher por 12 voltas após a primeira rodada de pit-stops e ainda conseguiu segurar o heptacampeão mundial por outras 22 voltas. O veterano da Mercedes GP acabou ultrapassando Alguersuari a cinco voltas do final.

Embora tenha ficado decepcionado por não ter pontuado, o espanhol disse que o duelo com Schumacher em sua 11ª corrida na F-1 mostrou-lhe como lidar com os pneus utilizados na temporada 2010.

“Schumacher tirou um ponto de mim, mas ele acabou dando muito mais em troca. Ele me ensinou como entender melhor o comportamento dos pneus. Se eles tivessem sido poupados durante a prova, eu poderia ter feito apenas uma parada e tenho certeza que teria condições de segurar o 10º lugar”, afirmou.

Alguersuari também elogiou a postura de Schumacher, que jogou limpo durante toda a disputa.

“Quanto ao Michael, posso dizer que ele se comportou de maneira extremamente profissional. Ele me pressionou bastante, mas não arriscou nenhuma manobra que pudesse colocar-nos em risco. Eu me concentrei apenas em defender minha posição e vi as investidas que o carro prateado fazia. Mas não pensei se era Schumacher que queria passar ou outro piloto. Para mim, era um piloto com o mesmo objetivo que o meu”.

Apenas duas semanas depois de ter sido prejudicado por uma falha nas velas do RB6, Vettel sofreu novo revés na Austrália após um problema na roda de seu carro ter resultado no abandono do alemão.

Considerando que Vettel largou na pole-position e estava em primeiro lugar em ambas as ocasiões, o piloto poderia ter conquistado 50 pontos e estaria na liderança do campeonato. Mas, ao invés disso, Vettel amarga uma sétima posição, com apenas 12 pontos e uma desvantagem de 20 pontos para o líder Fernando Alonso.

Apesar de reconhecer que a equipe ficou extremamente decepcionada com os acontecimentos, o chefe da escuderia, Christian Horner, garantiu que não há motivos para se preocupar.

“Não devemos entrar em pânico, pois a temporada é muito longa. Sabemos que temos um carro rápido em nossas mãos e já conquistamos duas pole-positions. É claro que poderíamos ter 50 pontos, mas estamos com 12. Mesmo assim, ainda há muito o que acontecer”, declarou.

Horner também apostou que Vettel não está preocupado com os maus resultados obtidos nas duas primeiras corridas do ano.

“Acho que ele (Vettel) confia totalmente no carro. Ele foi extremamente rápido durante todo o fim de semana e, infelizmente, um problema mecânico prejudicou sua corrida. Mas vamos tentar nos recuperar e fazer uma boa prova na Malásia”.

"Todos estavam muito próximos no início da corrida. Sinceramente eu não lembro de sentir algo diferente acontecendo no carro, mas os dados de telemetria apontaram alguma coisa", explicou o japonês. "A asa dianteira escapou e ficou preso sob o carro. No começo eu não tinha idéia do que tinha acontecido, eu apenas perdi o controle". Esse não foi o primeiro problema com o aerofólio dianteiro enfrentado pelo piloto. Na primeira sessão de treinos livres da sexta feira ele ficou sem a peça por duas vezes, sendo que em uma delas o bico se soltou sozinho.

Nico Hulkenberg foi o primeiro piloto a colidir com a Sauber de Kamui e, decepcionado, diz não saber o que aconteceu realmente: "Hoje foi, obviamente, um domingo muito decepcionante. Eu já estava fazendo a segunda curva, quando de repente fui acertado por trás por Kamui Kobayashi em um impacto muito forte", explica Kamui. "Mas é frustrante, porque eu estava ansioso para minha primeira corrida aqui."

Quem também lamenta o abandono no início é o suiço Buemi, que acredita que hoje seria um bom dia para se conseguir chegar aos pontos. "Foi um final muito decepcionante depois de um fim de semana promissor, onde eu tinha uma possibilidade muito grande de conseguir marcar pontos. Mas as corridas são assim mesmo agora esperarei mais alguns dias para tentar de novo, na Malásia", afirmou Buemi que explicou sua visão do acidente: "eu realmente não sei como isso aconteceu. Eu acho o Kobayashi deve ter freado muito tarde. Eu estava segurando minha posição mesmo sem largar tão bem até que fui atingido por trás".

"Estou satisfeito com este resultado. Meu começo foi terrível pois acabei rodando e tocando com outros dois carros na primeira curva. Por esse motivo, terminar em quarto lugar é muito significativo, ainda mais analisando o que aconteceu com outros pilotos, já que isso aumentou nossa vantagem na batalha pelo título", analisou o bicampeão. "Foi um resultado que conseguimos após uma boa estratégia, mas o carro estava perfeito e fomos capazes de permanecer na pista durante muito tempo com os pneus macios.

Alonso se recuperou forte a rapidamente e chegou a passar a impressão que conquistaria também a posição do brasileiro Felipe Massa, disputa esta que ele preferiu evitar:" Quando eu recuperei posições e cheguei atrás do Felipe até pensei que poderia ser um pouco mais rápido, mas por ser difícil passar na Fórmula-1 eu lembrei que não se deve correr riscos desnecessários entre companheiros de equipe. Poderíamos ter tido uma história diferente apenas se passássemos Kubica, afinal de contas eu também tinha de me defender de Hamilton e Webber, que tinham pneus mais novos que os nossos", explica Alonso que após isso vociferou contra os críticos da atual fase da categoria: "Depois de uma corrida como essa eu espero não mais ouvir esse papo de corridas chatas".

Juntos eles duelaram entre si e com outros pilotos e o resultado é que por duas vezes ele se atrapalharam. Na primeira Hamilton passou Massa e, na tentativa de pegar carona, Webber atrapalhou Hamilton e o brasileiro recuperou a posição dos dois. Já no final da prova Hamilton colocou por fora para ultrapassar Fernando Alonso mas foi tocado por trás pelo piloto da casa. Lewis ainda conseguiu concluir a prova em sexto lugar e Mark teve de parar nos boxes para trocar no bico e chegar em nono em uma corrida onde ele afirmar ter tentando o melhor que pôde.

"Meu começo foi complicado, mas até que eu estava feliz pela terceira posição. Quando o Safety Car saiu da pista a corrida estava indo bem", ressalta Webber, que aproveitou para contar qual era a sua estratégia: "Eu queria estar próximo ao Sebastian [Vettel] na troca para pneus de seco mas, obviamente, quem está à frente tem a preferência na troca e eu tive que fazer uma volta extra com pneus intermediários e isso me fez perder muito tempo".

Com pneus novos no final da prova contra pilotos que estavam com os compostos já desgastados por terem feito uma parada a menos, Webber conta um pouco mais sobre as últimas voltas e assume culpa no toque em Lewis: "No final da corrida chegamos nos pilotos que estavam mais a frente, aproveitando de nossos pneus novos. O problema é que na sequência tivemos o incidente e por isso eu peço desculpa à Hamilton pelo ocorrido", lamenta Webber. "Eu não estava feliz com o sexto lugar e queria conquistar um lugar no pódio, mas pelo jeito hoje acabou sendo mesmo um dia difícil para a equipe”.

"Infelizmente tivemos uma falha hidráulica pouco antes da largada e, apesar dos esforços da equipe, não conseguimos consertar o carro a tempo para disputar a corrida", lamentou o italiano que afirma que o time ainda trabalhará bastante para a próxima prova. "Vamos trabalhar agora para corrigir esse problema para a Malásia. Estou ansioso para chegar lá e ver o que podemos fazer".

Para Kovalainen o objetivo proposto para hoje foi cumprido mais uma vez e ele ressalta a importância de ficar à frente das novas equipes, HRT e Virgin: "Eu gostei da corrida de hoje, onde pude me divertir bastante. Nossa meta era terminar a corrida e desde o início me senti muito confortável à frente dos novos times", comemorou Heikki. "Talvez mais uma parada nos boxes para colocarmos novos pneus seria uma decisão ainda mais acertada, mas o importante mesmo era chegar ao final e isso nós conseguimos".

"Fui bem na largada, passei um carro mas em momento nenhum eu fui competivivo porque as coisas estavam muito complicadas na corrida. A luta dos pilotos da HRT hoje é com os nossos próprios problemas e não com os outros pilotos, por isso eu só queria ter terminado a prova", lamentou Bruno. "Eu adoraria poder disputar posição, mas essa não é a nossa realidade hoje. Estamos apenas trabalhando para melhorar o carro, mas a gente chegá lá com paciência. É frustrante quando isso acontece porque preciso aprender e eu ainda não passei de trezentos quilômetros com o carro".

Realista, Bruno Senna não espera que sua equipe consiga apresentar grande evoluções nas duas provas provas, Malásia e China, apenas quando a categoria chegar ao continente europeu. "Seria uma ajuda e tanto se conseguimos melhorar algo na Malásia ou em Xangai, mas as grandes melhoras virão na fase europeia. Na Malásia deve ser um pouco menos difícil que aqui, onde encontramos com ondulações, problemas de temperatura e outros".

Melhor sorte teve seu companheiro de equipe, o indiano Karun Chandok, que conseguiu completar sua primeira corrida na categoria mesmo com as dificuldades que apareceram. Como não poderia deixar de ser ele comemorou o resultado, a última colocação. "Dedico este resultado a todos os mecânicos e engenheiros, que trabalharam tão duro desde o Bahrein, onde chegamos sem nenhum teste na pré-temporada. É um dia fantástico para a equipe e um grande passo à frente. Estou orgulhoso por ter completado nossa primeira corrida", comemora o indiano, que conta como foi a prova: "Na largada, pude ver um grande acidente à minha frente e tentei me manter por dentro para evitar problemas. Consegui evitar qualquer envolvimento e fiquei em 16º. Fiz meu pit-stop na oitava volta como as Ferrari, e estava confortável até a metade da prova, quando ocupava o 15º lugar. Mais tarde, troquei os pneus quando faltavam apenas sete voltas para o final".

Sobre o futuro chandok pouco falou: "Temos de continuar forçando e trabalhando, assim conseguiremos terminar ainda mais à frente”.

"A corrida foi boa, apesar de termos de largar dos boxes por causa do defeito na bomba de combustível, que tivemos de trocar. Com a pista molhada, a primeira parte da prova foi normal, com o carro se comportando bem", comentou Lucas. "Infelizmente, paramos um pouco mais tarde que os outros para fazer a troca para os pneus de pista seca e por isso perdemos algum tempo, mas tudo estava correndo bem", narrou.

O destaque da corrida e Lucas foi a disputa pela décima sexta posição com o alemão Michael Schumacher da Mercedes, que o passou na quinta volta mas novamente perdeu a posição em uma bela manobra de Di Grassi.

"Ele teve de parar para trocar o bico do carro e tivemos uma boa disputa", lembra o piloto da estreante Virgin. "Foi um bom começo, mas ainda temos muito o que fazer no carro para começar a disputar para valer com as outras equipes que já estão estabelecidas há mais tempo na F1", analisou.

Para o brasileiro, é preciso analisar o carro para encontrar onde está localizado o problema que o vem impedindo de completar as provas."Hoje tTudo parou de funcionar, e só deu para levar aos boxes", disse. "Vamos encontrar o problema e resolvê-lo. Com certeza estaremos melhores na próxima corrida. São pequenos passos que talvez outras pessoas não possam ver, mas são grandes evoluções para nós, uma equipe estreante. Estamos trabalhando duro para melhorar nossa situação e tenho plena confiança de que iremos evoluir", avaliou.

Seu companheiro de equipe, o alemão Timo Glock também abandonou o Grande Prêmio da Austrália quando faltavam quinze voltas para o final com um problema na suspensão. "Foi triste ter um problema faltando tão pouco para o fim da prova, mas eu comecei a sentir que havia algo errado com a maneira como o carro estava se comportando. Não fosse esse problema e estaríamos comemorando o fato de chegarmos ao final de nossa primeira corrida".

"A terceira sessão de treinos livres foi boa, eu consegui fazer várias voltas e acertar o carro. No classificatório fomos um pouco otimistas demais e quando mexemos no setup não tivemos a resposta ideal. O resultado é que o carro ficou bem difícil de se guiar", lamentou Di Grassi, que sabem bem qual o atual lugar de sua equipe: "temos de melhorar muito ainda para começar a disputar com os carros de outros times".

Sobre o traçado de Melbourne Lucas decidiu por elogiar, mas ressaltou que o carro não se adaptou bem: "Gostei da pista, é um traçado mais rápido do que parece e também tem mais ondulações que eu esperava, o que foi um problema para o nosso carro, definitivamente. Além disso, temos um fato que estamos andando com o carro um pouco acima do peso do que as outras equipes andam. Temos que melhorar nessa parte para tirar o máximo do carro."

Lucas di Grassi não deu mais do que três voltas em sua prova de estreia, o Grande Prêmio do Bahrein há duas semanas atrás. Seu objetivo é completar o Grande Prêmio da Austrália mesmo sabendo que provavelmente terá de poupar combustível pois o tamanho do tanque de gasolina do carro da Virgin foi projetado de forma errada e o risco de pane seca é grande. A FIA já autorizou a equipe à efetuar a mudança na peça, mas isso só deve ocorrer para a próxima etapa do mundial.

"A sessão de classificação hoje foi razoável e estou satisfeito com o resultado pois eu não me dei muito bem com o tráfego, em especial na minha última volta", aponta Michael que, realista, entende que a posição é o máximo que poderia alcançar: "as alterações que fizemos no carro após o treino da manhã não funcionaram perfeitamente mas em geral a posição que alcançamos refletem bem o nosso desempenho e mostra que é o máximo que conseguimos nesse momento. De qualquer forma, largo do lado limpo de pista amanhã é muito coisa pode acontecer ao longo de uma corrida".

Seu companheiro de equipe Nico Rosberg, embora mais uma vez tenha ficado à frente do maior campeão de todos os tempos, não se deu por satisfeito: "Foi uma má qualificação hoje. Eu havia progredido muito durante os treinos onde me acertei bem com os meus engenheiros. Cometi alguns erros na minha melhor volta com pneus macios e isso me custou uns três ou quatro décimos", reclama o piloto que assume a culpa pela posição: "o carro estava muito bom hoje, por isso é frustrante não poder ter tirado o máximo de proveito dessa situação. A sexta posição é um bom lugar para começar pois devemos ser mais fortes amanhã e tudo pode ser acontecer na corrida".

A Mercedes se coloca atualmente como a quarta força da Fórmula-1, sendo que no Grande Prêmio da Austrália largará atrás dos dois carros da Red Bull, da Ferrari e também de Jenson Button da McLaren.

"Foi uma grande surpresa, eu não esperava ser eliminado no Q2", lamentou Hamilton: "em minha primeira volta na segunda sessão eu fui atrapalhado pelo tráfego, o que me impediu de realizar uma boa volta. Voltei cedo para os boxes, tive tempo para mais uma volta limpa mas briguei bastante para encontrar tempo e, mesmo com pneus novos, não sei qual o motivo por eu não ter conseguido".

Lewis Hamilton foi ontem o piloto mais rápido nos treinos livres mostrando que a McLaren levou para a Austrália um carro bem acertado, como já se esperava. Dessa forma, restou à Lewis elogiar o trabalho do companheiro de equipe: "eu não tive um grande dia, mas é animador ver Jenson fazendo um trabalho tão bom. Felizmente, acredito que teremos uma boa prova amanhã".

Button por sua vez ressaltou os pontos positivos e negativos deste final de semana do Grande Prêmio da Austrália: "Depois do nosso forte desempenho de ontem, esta manhã o carro não funcionou tão bem como esperávamos. Faltou um pouco mais de aderência e os carros à nossa frente pareciam ter mais downforce", afirmou o atual campeão do mundo, que depois teve motivos para comemorar: "No entanto, a qualificação desta tarde foi boa. Fiquei satisfeito com o carro em cada volta, exceto a última no Q3. Não sei se foi culpa do vento, mas eu senti que o carro não estava trabalhando tão bem como nas duas primeiras sessões, o que me custou um ou dois décimos".

O diretor técnico da equipe McLaren se disse surpreso com o resultado de Lewis Hamilton mas acredita em recuperação do piloto: "Lewis fez uma boa volta no Q1, mas não se sentiu confortável com o carro dele no Q2. Foi uma grande surpresa para todos nós, incluindo Hamilton, mas sabemos o quão ele é comptitivo e por isso não há nenhuma razão para não acreditarmos que ele fará uma boa corrida amanhã".

"Tem sido um dia um pouco mais difícil. Nós paramos no meio da pista esta manhã com um problema hidráulico, isso depois de termos resolvido um problema com pressão de combustível ontem. Após isso conseguimos um bom trabalho com a equipe", disse Senna.

Não tem sido fácil para o brasileiro e para seu companheiro de equipe, o indiano Karun Chandok entender como funciona o bólido da estreante HRT: "Nós continuamos tentando aprender como o carro reage à alterações no setup", lamentou o piloto que teve de trocar o motor de seu carro: "Trocamos o motor por um problema de superaquecimento mas não porque ele quebrou. Foi só uma falha da equipe. Na qualificação tivemos outro problema, dessa vez foi um problema de tubulação hidráulica que furou e fez com que vazasse muito óleo".

Bruno Senna ainda completou afirmando que a chuva era uma preocupação a mais para ele e por isso, como a maioria, decidiu ir cedo para a pista ainda no Q1: "Saímos no início da sessão quando estávamos com medo que começasse a a chover".

Bruno Senna vive seu segundo final de semana na categoria pela também estreante equipe HRT, que não participou da pré-temporada e vive problemas de adaptação à Fórmula-1 sendo, por enquanto, a pior das equipes novatas.

"Não sei dizer se conseguiremos acompanhar a Red Bull em ritmo de corrida, veremos amanhã. A qualificação tem sido boa para nós, mas sabíamos que seria difícil superar os carros da Red Bull por isso nos concentramos em maximizar o nosso potencial. Acho que a terceira posição é um bom resultado para nós pois mostra que nosso ritmo em volta lançada é bom", comemora o espanhol, que completa falando sobre sua torcida para amanhã: "A corrida é longa. Vamos tentar terminá-la e espero mais uma vez estar no pódio como no Bahrein para continuar marcando pontos".

O espanhol ainda teve tempo de ressaltar na entrevista coletiva algumas das dificuldades do Grande Prêmio da Austrália: "A corrida é longa e, como Vettel disse, devemos ter a presença do Safety Car devido a acidentes e também podemos enfrentar problemas mecânicos com nossos carros. O importante é terminar a corrida e depois vamos ver se nós estávamos rápidos o suficiente para brigar pela vitória ou não".

"Realmente não, eu adoraria estar na pole. De qualquer forma é um bom resultado para a equipe como Sebastian (Vettel) disse. Minha classificação aqui foi muito melhor que no Bahrein", afirmou o piloto da casa que comentou a volta dos dois pilotos da Red Bull: "a volta foi bastante correta para os dois, embora haja sempre onde melhorar, isso é tudo que eu podia fazer. De modo geral eu diria que eu gostaria de estar uma posição acima, mas Vettel fez um ótimo trabalho para a Red Bull e estou muito, muito perto e veremos como será amanhã".

Visivelmente frustrado, Webber insistiu em comentar o que sentiu ao perder a pole position mas, como Vettel, aposta na imprevisibilidade do Grande Prêmio da Austrália devido à suas características únicas.

"É certo que tive um dos dias mais difíceis da minha vida, mas eu vou dormir bem esta noite. Esse é o meu instinto competitivo que faz com que eu procure tirar o máximo de mim e fazer o melhor do que eu fiz", exlicou Mark. "De qualquer forma eu estarei feliz quando acordar amanhã pois estou em uma boa posição para a corrida, mas esse lugar é incrivelmente imprevisível não só por causa do tipo de circuito que é, mas porque além de tudo o tempo instável pode aparecer amanhã a tarde".

"Sim, acho que, obviamente, estraguei o dia da torcida, mas primeiro de tudo é um grande resultado para nós dois e para a equipe. Mark corre em casa e é um pouco engraçado pois lembrei do ano passado na Alemanha [quando Webber venceu] e me vinguei. Mas amanhã a corrida é longa e tudo pode acontecer".

O treino classificatório, embora tendo as três partes lideradas por ele, esteve longe de ser tranquilo devido à possibilidade de chuva.

"Acho que demos um bom passo nessa qualificação onde pudemos melhorar o carro. Na última sessão havia uma dúvida sobre a presença da chuva e todo mundo foi para a pista, foi quando eu esperei um pouco e logo na primeira volta fui o mais rápido. Fiquei muito feliz. Acho que o resultado diz tudo e estou ansioso para amanhã. É muito bom começar na frente", comemora o pole position que soma a isso o fato de largar do lado limpo da pista em uma pista onde tudo pode acontecer: "Amanhã pode ser uma corrida confusa pois com ou sem safety car há sempre muitas coisas acontecendo em Albert Park, mas é bom estar na pole, largando no lado limpo da pista".

Quando recebeu a confirmação de que era o pole position, ainda dentro do carro, Vettel disse para a equipe a frase "vamos mostrar à eles", que ele explica para quem foi direcionado: "O recado foi para todos os outros. Quando recebi o chamado que informava que eu era P1 e Mark P2 lembrei do nosso resultado no Bahrein, que não refletia a realidade do nosso carro. Aqui em Melbourne temos outra chance. Estamos todos motivados e estou ansioso para amanhã".

Quando perguntado, o alemão ainda afirmou que amanhã os espectadores podem esperar uma corrida um pouco mais divertida que a do Bahrein, primeira etapa do ano: "Bem, acho que sim (teremos uma corrida mais divertida), porque este circuito tem algumas vantagens com relação ao do Bahrein, aqui as coisas acontecem a todo momento. O circuito não é tão longo, então os carros se encontram mais na pista. Não há tantas escapadas de pista pois no Bahrein pois aqui um erro pode sair mais caro. É bonito na TV, mas não é confortável parar na brita como aconteceu comigo ontem", afirmou o jovem piloto que completou: "acho que teremos mais emoção amanhã em primeiro lugar por causa do circuito e em segundo porquê não sabemos como estará o tempo. Geralmente é ensolarada aqui na Austrália, mas nunca se sabe o que pode acontecer".

"É, eu realmente tenho um problema. Estava quente ontem no primeiro treino e isso foi bom pra gente pois temos pneus duros aqui nessa pista. No segundo treino esfriou muito e hoje também está muito frio e por isso eu não estou conseguindo aderência para os dois tipos de pneus. Vamos ver se amanhã melhora e com isso conseguimos fazer uma boa corrida", aponta Massa.

Um dos grandes problemas para ele nesse início de campeonato pode ser a diferença para o companheiro de equipe já que o espanhol Fernando Alonso venceu a primeira corrida do ano e agora larga duas posições à frente de Felipe.

"O [Fernando] Alonso se acertou melhor pelo jeito dele de guiar, o que colaborou com o aquecimento do pneu já que eu não encontei acerto com o meu carro. Vamos tentar uma boa posição pois a corrida é longa. No Bahrein também estava difícil e nós conseguimos", acredita Massa que prefere não por a culpa na nova asa que a Ferrari estreou neste sábado: "A asa nova não foi um problema pois ontem com a asa velha eu também não consegui a aderência que eu preciso no segundo treino. Nessa temperatura eu definitivamente não estou me encontrando".

"Eu estou feliz, é incrível como a gente tem de mudar as nossas ambições conforme o lugar onde estamos, mas continuo acreditando no nosso projeto. A Williams está voltando a ser uma equipe grande. Foi um grande começo de campeonato onde pude marcar aquele pontinho e aqui na Austrália eu posso até almejar um pouco mais pois o carro está ainda melhor", ressaltou Rubens.

Na primeira sessão ele chegou a reclamar que alguém na equipe não estava prestando atenção no treino e por isso ele havia entrado na pista sempre na hora errada, em momentos de muito tráfego. Mas do Q2 em diante ele se sentiu confortável.

"Fiz uma grande volta na classificação 2, na 3 eu estava igual e por isso consegui marcar um tempo parecido. Nosso objetivo é marcar o maior número de pontos nesse início de campeonato.

Barrichello faz sua segunda corrida pela equipe Williams, onde foi contratado no final do ano passado com um contrato de dois anos.

"Hoje foi uma mistura de uma ótima sessão pela manhã e alguns probleminhas durante a tarde. No primeiro treino eu me preocupei em coletar as primeiras impressões do traçado e tudo correu conforme o planejado. Já na segunda sessão tivemos uma falha em um sensor do carro e perdi o restante da tarde. Não é a situação perfeita em um final de semana em uma pista em que nunca competi antes, mas vamos manter o foco e trabalhar duro, resolver o problema e ir para a pista amanhã", afirmou o piloto que, com o tempo de 1'32"831, terminou a primeira sessão na vigésima primeira posição.

A explicação para o problema com o brasileiro é dada pelo diretor técnico da Virgin Nick Wirth: "A manhã correu muito bem com Lucas. O objetivo era testar o carro e dar a ele várias voltas para que conhecesse melhor o equipamento, isso conseguimos com sucesso. Durante a tarde ele teve um problema com o sensor que passa os dados para a telemetria no box. Não é possível colocar o carro na pista sem esta peça, por isso tivemos de trocá-la. Tentamos sair no final da sessão, mas infelizmente já estava no fim do treino", explicou.

"Foi tudo bem, e deu até para me divertir. Mas é claro que precisamos avançar mais no acerto. Uma das prioridades é melhorar a pressão aerodinâmica, de modo a fazer com que os pneus trabalhem com mais eficiência, aumentem o grip e, por conseqüência, tragam um ganho de velocidade. Isso virá naturalmente com mais quilometragem", afirmou o estreante brasileiro.

O problema na segunda sessão aconteceu quando a equipe precisou realizar uma modificação no tanque de combustível para ajuste de pressão provav
lmente devido ao entupimento de filtros: "Não é nada grave, mas é um trabalho que leva tempo", explicou Bruno, que se aproxima aos poucos do desempeho da Virgin: "Estamos mais perto, sim, e andamos com mais combustível do que o normal. Evoluindo no acerto, a tendência é que a gente passe a brigar diretamente com eles", conclui o piloto que na primeira sessão de treinos conseguiu o tempo de 1'33"401.

“A chuva acabou caindo no segundo treino e afetou todos os pilotos. E mesmo assim a equipe fez um trabalho muito bom e me mandou para a pista nos momentos certos, quando o circuito estava seco, então coletamos o máximo de informação que podíamos, considerando as condições", afirmou o experiente brasileiro que já tem um objetivo em mente: "Ainda há muito trabalho a ser feito para irmos para o Q3 amanhã”.

Seu companheiro de equipe, o alemão Nico Hulkenberg, após uma difícil estreia no Bahrein, afirmou que se sentiu muito bem com a pista em Melbourne e já se sente confortável com o carro no autódromo australiano, mas reclama do piso.

“Eu gosto muito de pilotar em Albert Park, que é uma pista muito legal. O que eu acho é que o asfalto está meio ondulado o que não faz a pista deixar de ser divertida. Mesmo com a chuva interrompendo o treino posso dizer que estou familiarizado com o traçado e confortável com o carro”.

Heidfeld substitui o piloto que o substituiu em sua antiga equipe. Pedro De La Rosa era o mandatário da GPDA e agora ocupa o posto de titular na Sauber. O espanho já havia anunciado sua intenção em deixar a presidência da entidade.

O espanhol Fernando Alonso e o australiano Mark Webber também deixaram seus cargos no conselho da associação. O brasileiro Felipe Massa e o jovem alemão Sebastian Vettel são os substitutos.

“Não foi tão ruim hoje, mas os programas de todos foram interrompidos no segundo treino pelo tempo instável. É o pior pesadelo da equipe quando o tempo está tão apertado. Fica difícil e comprometer a aprender a pista tanto quanto no seco", analisa o australiano que diz que nem tudo está perdido: "Tivemos algumas janelas onde coletamos algumas informações, então temos bons dados para analisarmos esta noite”.

"Eu estou feliz por estar competindo hoje em Melbourne. Este é um dos eventos mais agradáveis no calendário. No geral, estou razoavelmente feliz com o trabalho que consegui realizar hoje, apesar da chuva que veio na segunda sessão. O que eu gostaria é de ter conseguido uma maior compreensão do comportamento dos pneus, especialmente os mais macios, que só podem ser utilizadas em FP2. No entanto, acredito que todos estavam na mesma situação".

Alonso explica que o time também trabalhou pensando mais na corrida de domingo do que no treino de qualificação.

"Trabalhamos exclusivamente na preparação para domingo e é por isso que eu não estou incomodado com a minha posição na classificação. Normalmente, na sexta-feira, esta pista está muito suja, mas desta vez o nível de aderência na primeira volta não foi tão ruim. Para a corrida, a gestão dos pneus será o ponto chave, visto que é muito provável que teremos de fazer um monte de voltas no mesmo conjunto de pneus. Precisaremos tentar economizá-los da melhor maneira possível para sermos capazes de atacar quando chegar o momento oportuno".

"Foi uma sexta-feira difícil, em especial pela segunda sessão devido à chuva que ia e vinha. Ela nos impossibilitou de fazer exatamente o que queríamos. Nos concentramos na preparação para a corrida enquanto é possível que outros times tenham trabalhado em um programa diferente do nosso, ou seja, não há nenhuma forma de tentar compreender a situação simplesmente olhando para a tabela de tempos", explica Felipe, que aproveita pára revelar os objetivos do time para a qualificação: "Amanhã nosso objetivo é estar bem para a classificação, o que será ainda mais importante nesta pista. Pelo que pudemos analisar os pneus não estão sofrendo uma degradação muito grande, porém ainda é um pouco cedo para conclusões definitivas".

O brasileiro da Ferrari costumeiramente enfrenta algum tipo de problema quando se encontra com a pista de Malbourne, mas mesom assim afirma gostar de lá: "Eu gosto do circuito de Albert Park, eu sempre fui rápido aqui, mas por uma razão ou outra eu nunca consigo terminar a corrida nos pontos, exceto em 2007 quando eu terminei em sexto depois de uma classificação difícil. Espero ter melhor sorte dessa vez".

"Eu estou razoavelmente satisfeito com o equilíbrio, que é algo que só melhorou ao longo do dia. Tenho sido sido feliz desde o treino da manhã", acredita Jenson, que durante boa parte do treino da manhã foi o dono da volta mais rápida.

"Sei que ainda é somente sexta-feira e pode ser que estivéssemos mais leves que alguns dos carros mais rápidos e só amanhã veremos onde realmente estamos. No entanto, é importante para nós saber que encontramos um bom equilíbrio e estamos nos sentindo bem com o carro.", comemora o atual campeão mundial, que aproveita para reclamar do tráfego: "Temos a necessidade de ajustar constantemente o o equilíbrio do carro, mas esa tarefa tem sido difícil devido às condições de tráfego no circuito. Toda vez que eu tentei fazer uma boa volta com um novo conjunto de pneus, tive esse problema. Mas nós vamos fazer o melhor possível para amanhã".

Tal qual seu compenheiro de equipe ele compara o desempenho de seu carro na Austrália ao que apresentaram há duas semanas atrás, acreditando poder conseguir uma boa posição no grid: "Para a qualificação, o carro deve se comportar melhor que no Bahrein pois parece que temos um nível de downforce correto para este circuito. Ambos os compostos de pneus estão funcionando bem demais, o que nos deixa confiantes".

O CEO da equipe, Martin Whitmarsh, aproveitou para analisar a forma com que o time trabalhou nesta sexta-feira após encontrar condições adversas de clima: "Todas as equipas provavelmente teriam uma vida mais fácil caso as sessões de hoje acontecessem com pista seca. A chuva tornou as coisas mais desafiadoras em termos de otimização do potencial de aprendizagem.Assim sendo, optamos por não sair na chuva, para conservar os pneus. Em vez disso, colocamos bastante combustível nos carros para medir o desgaste dos pneus".

"Eu definitivamente acho que fizemos algumas melhorias no nosso ritmo em comparação com o Bahrein, e sinto que em uma volta lançada nós estamos melhores. É algo que eu tenho tentado e agora eu sinto que na qualificação nós vamos ser capazes de alcançar aqueles que estavam na frente há duas semanas", comemora o inglês campeão mundial de 2008, que aproveita para ressaltar as dificuldades do treino com chuva e o quão bom seu carro se apresenta para esta etapa australiana.

"Nós esperamos para avaliar algumas mudanças adicionais no final do segundo treino, mas a pista ainda não estava no auge da performance. De qualquer forma estamos nos sentindo muito confortáveis com o equilíbrio do carro. Eu realmente me sinto muito relaxado pois tenho um carro que provavelmente é o melhor que eu já tive nesta pista, o que é muito bom", completa o piloto apaixonado por Malbourne: "É ótimo estar de volta a Melbourne, eu amo este lugar. A pista estava muito suja esta manhã e em geral todo mundo espera por alguns dos carros para limpar a linha, mas eu só queria chegar lá e ter algum divertimento".

A chuva foi a principal protagonista do segundo treino livre para o Grande Prêmo da Austrália de Fórmula-1. Entre idas e vindas de uma fraca garoa e o medo de chuva forte, em poucos momentos mais de cinco carros foram para a pista ao mesmo tempo. Assim que terminou a primeira sessão a garoa atingiu o circuito de Albert Park e os pilotos, que estavam todos alinhados e equipados com pneus slick, sequer completaram uma volta.

O primeiro a marcar temo foi o brasileiro Rubens Barrichello quando a sessão já contava com quinze minutos decorridos. Seguindo os passos do brasileiro os pilotos começaram aos poucos a arriscar a conclusão de voltas. COm isso, Lewis Hamilton e Jenson Button, os pilotos da McLaren começaram a travar uma batalha interna pela primeira posição, com ligeira vantagem para o primeiro.

Hamilton era o primeiro colocado quando a garoa voltou a atingir a pista e poucos carros se revezavam na pista apenas para voltas de reconhecimento. Rubens Barrichello chegou a dizer para sua equipe no rádio que a pista estava impossível de se aprender pois não estavaa seca nem molhada. A chuva cessou por completo apenas quando faltavam apenas 15 minutos para o final do treino, o que possibilitou aos pilotos baixar ainda mais os seus tempos. Foi o que aconteceu com alguns pilotos, especialmente Mark Webber e Michael Schumacher, que finalmente andou à frente de seu companheiro de equipe Nico Rosberg.

Quem não deu as caras desa vez foi a Ferrari, sendo que seus dois pilotos estiveram longe da linha de combate. O espanhol Fernando Alonso, vencedor da primeira etapa e líder do mundial, foi apenas o décimo quinto colocado e o brasileiro Felipe Massa ficou duas posições para trás. O mesmo aconteceu com o polonês Robert Kubica, que havia liderado a primeira sessão e na segunda foi apenas o décimo primeiro.

Outra grande diferença do primeiro para o segundo treino foi o desempenho das equipes estreantes. Excessão feita à Lotus, que manteve o ritmo, HRT e Virgin enfrentaram problemas e entre as duas equipes apenas o alemão Timo Glock marcou tempo, 1'32"117, o que lhe garantiu apenas o vigésimo primeiro lugar. Chandok parou na pista, Senna teve problemas com a pressão do combustível e Di Grassi conseguiu apenas uma volta de instalação.

O terceiro e último treino livre para o Grande Prêmio da Austrália acontece amanhã as 0h00 (de Brasília) e a classificação logo depois, as 03h00.

Confira o resultado do segundo treino livre para o Grande Prêmio da Austrália

1. Lewis Hamilton - ING/McLaren - 1'25"801
2. Jenson Button - ING/McLaren - 1'26"076
3. Mark Webber - AUS/Red Bull - 1'26"248
4. Michael Schumacher - ALE/Mercedes GP - 1'26"511
5. Vitaly Petrov - RUS/Renault - 1'26"732
6. Sebastien Buemi - SUI/Toro Rosso - 1'26"832
7. Adrian Sutil - ALE/Force India - 1'26"834
8. Vitantonio Liuzzi - ITA/Force India - 1'26"835
9. Rubens Barrichello - BRA/Williams - 1'26"904
10. Nico Rosberg - ALE/Mercedes GP - 1'26"956
11. Robert Kubica - POL/Renault - 1'27"108
12. Pedro de La Rosa - ESP/BMW Sauber - 1'27"108
13. Kamui Kobayashi - JPN/BMW Sauber - 1'27"455
14. Nico Hulkenberg - ALE/Williams - 1'27"545
15. Fernando Alonso - ESP/Ferrari - 1'29"025
16. Sebastian Vettel - ALE/Red Bull - 1'29"134
17. Felipe Massa - BRA/Ferrari - 2'29"591
18. Heikki Kovalainen - FIN/Lotus - 2'29"860
19. Jaime Alguersuari - ESP/Toro Rosso - 2'30"510
20. Jarno Trulli - ITA/Lotus - 2'30"695
21. Timo Glock - ALE/Virgin - 2'32"117
22. Lucas di Grassi - BRA/Virgin - (sem tempo)
23. Karun Chandhok - IND/HRT - (sem tempo)
24. Bruno Senna - BRA/HRT - (sem tempo)

Na primeira sessão de treinos na Austrlia os pilotos tem o intenso trabalho de limpar a pista, pouco usada durante o ano, e é comum vê-los dando longas sequência de voltas, também buscando acerto para a corrida no domingo, o que acaba por não refletir em detalhes a realidade da disputa entre as equipes pelo melhor desempenho.

Todos os brasileiros superaram seus companheiros de equipe nesta sessão, sendo que Felipe Massa ficou com a quarta posição contra sexto de Fernando Alonso na Ferrari. Na Williams Barrichello foi o décimo sexto, uma posição à frente de Nico Hulkenberg. Lucas di Grassi foi o vigésimo primeiro colocado enquanto seu companheiro de equipe na Virgin, o alemão Timo Glock foi apenas o último colocado. Bruno Senna terminou o treino em vigésimo segundo, também uma posição à frente de seu companheiro Karun Chandok na HRT.

A briga entre as equipes pequenas aos poucos mostra que a Lotus é mesmo a mais preparada delas, sendo que por enquanto não consegue ser ameaçada por Virgin e HRT. Jarno Trulli, o décimo nono com o tempo de 1'31"652, ficou a menos de um décimo do japonês Kamui Kobayashi da Sauber.

Kobayashi que aliás foi o responsável por provocar as duas bandeiras vermelhas que paralisaram o treino. Na primeira, o japonês arrastou alguns cones e quebrou a asa de sua Sauber que ficou na pista. Na segunda ele perdeu a asa que foi colocada e sem ela não conseguiu controlar o carro.

O primeiro treino para o Grande Prêmio da Austrália também serviu para promover a estreia do escocês Paul di Resta no comando de um dos carros da Force India. Ele substituiu o alemão Adrian Sutil apenas nesta sessão e não participará da corrida no domingo. A equipe havia anunciado no meio da semana ele faria treinaria com o time.

A próxima sessão de treinos livres para o Grande Prêmio da Austrália acontece as 2h20 (de Brasília) com transmissão ao vivo pelo canal a cabo Sportv.

Confira o resultado da primeira sessão de treinos livres para o GP da Austrália

1. Robert Kubica - POL/Renault - 1'26"927
2. Nico Rosberg - ALE/Mercedes GP - 1'27"126   
3. Jenson Button - ING/McLaren - 1'27"482   
4. Felipe Massa - BRA/Ferrari - 1'27"511    
5. Sebastian Vettel - ALE/Red Bull - 1'27"686   
6. Fernando Alonso - ESP/Ferrari - 1'27"747   
7. Lewis Hamilton - ING/McLaren - 1'27"793   
8. Sebastien Buemi - SUI/Toro Rosso - 1'28"014   
9. Vitaly Petrov - RUS/Renault - 1'28"114   
10. Vitantonio Liuzzi - ITA/Force India - 1'28"192
11. Paul di Resta - ESC/Force India - 1'28"537
12. Michael Schumacher - ALE/Mercedes GP - 1'28"550
13. Jaime Alguersuari - ESP/Toro Rosso - 1'28"572
14. Mark Webber - AUS/Red Bull - 1'28"683   
15. Pedro de La Rosa - ESP/BMW Sauber - 1'29"465
16. Rubens Barrichello - BRA/Williams - 1'29"712
17. Nico Hulkenberg - ALE/Williams - 1'30"249
18. Kamui Kobayashi - JPN/BMW Sauber - 1'31"588
19. Jarno Trulli - ITA/Lotus - 1'31"652  
20. Heikki Kovalainen - FIN/Lotus - 1'31"654
21. Lucas di Grassi - BRA/Virgin - 1'32"831
22. Bruno Senna - BRA/HRT - 1'33"401
23. Karun Chandhok - IND/HRT - 1'34"251
24. Timo Glock - ALE/Virgin - 1'34"925

O bicampeão mundial não conseguiu se aproximar de Sebastian Vettel no início da corrida do Bahrein. O carro do time austríaco largou bem, mas acabou perdendo rendimento, permitindo a vitória de Alonso.

“Acredito que a Red Bull está um pouco à frente das outras equipes em termos de desempenho, o que não é surpreendente, já que eles terminaram a última temporada muito bem. Mas uma coisa é ter o carro mais rápido do grid e outra é vencer a corrida”.

O espanhol afirmou que o cenário pode virar a favor da Ferrari dentro de algumas provas.

“Acho que precisamos de mais algumas corridas para compreender o que pode ser feito. Vamos pressionar novamente, mas tudo depende do circuito. Espero que na Austrália a gente consiga um bom resultado e que possamos lutar pela vitória. Tivemos sorte em herdar a vitória após o problema deles (Red Bull), mas torço para largarmos na frente e não ter dores de cabeça”.

Por fim, o asturiano negou os rumores de que o motor Renault utilizado pela Red Bull é mais econômico e eficiente do que o da Ferrari.

“Creio que este rumor de que os motores deles são seis quilos mais leve não passa de mera especulação”.

“Foi um resultado normal. Disputei minha primeira corrida desde a aposentadoria, foi praticamente o início de um novo desafio para mim. É por isso que não me preocupei com o resultado. Ele é um piloto muito bom e rápido, não preciso me sentir envergonhado pela posição em que cheguei”.

Schumacher ainda disse que não criou expectativas em torno de um bom resultado e parabenizou seu companheiro de Mercedes.

“Não creio que esperava por algo no Bahrein. Além disso, todos sabem que ele (Rosberg) é um piloto de ponta com muito potencial. Somos referências um para o outro e ele fez um ótimo trabalho”.

O alemão ainda ressaltou que tanto ele quanto Rosberg extraíram o máximo possível de seus carros e reconheceu que os bólidos da Mercedes não figuram entre os mais rápidos neste momento.

“Vamos colocar desta maneira: se você analisar nossos resultados, acredito que não podíamos ter conseguido algo melhor do que isso. Conseguimos atingir o limite do carro neste momento. Agora, temos de buscar a evolução o quanto antes”.

O regulamento da atual temporada foi amplamente criticado após a etapa de abertura, realizada no Bahrein. Vários pilotos reclamaram da impossibilidade de ganhar posições e Rubens Barrichello foi um dos que se mostraram contrários aos novos pneus.

“Quando você pega o vácuo de outro carro, acaba saindo de frente. A única maneira de controlar o carro é você ter um segundo de vantagem para seu adversário, o que é algo muito raro. Nós precisamos ter carros com mais aderência e estabilidade”.

Apesar da deficiência, Barrichello preferiu não jogar a culpa nos pneus.

“Na minha opinião, o problema não está nos pneus, e sim nas regras do campeonato. A Bridgestone já provou que seus pneus são capazes de fornecer as condições necessárias. A única solução é fazer com que o carro tenha mais aderência”, concluiu.

O alemão largou na pole-position em Sakhir e sustentou a ponta no início da prova, mas sofreu com um problema em seu carro que permitiu a aproximação e a ultrapassagem de Alonso, Massa e Hamilton.

“Se você analisar o resultado do Bahrein, eles (Ferrari) fizeram uma corrida muito competitiva. Os dois pilotos foram bem mais rápidos do que os demais, fruto dos resultados obtidos nos testes de inverno. Mas, se analisarmos cada circuito, alguns favorecem uma equipe, outros são melhores para outra. É por isso que é difícil dizer quem levará a melhor”, afirmou.

Assim como fez Alonso, Vettel apontou quatro equipes como favoritas ao título, mas lembrou dos times que correm por fora.

“Temos quatro times muito fortes, mas o pelotão intermediário – formado por equipes como a Force India – também deve ser lembrado. A corrida no Bahrein foi a primeira experiência real depois dos testes. É preciso aguardar”.

Por fim, o alemão garantiu que um novo problema como a falha nas velas da Red Bull não deve acontecer novamente.

“A falha do domingo (no Bahrein) pode acontecer, mas é um defeito que talvez ocorra só daqui a dez anos. Não deve se repetir, já que problemas nas velas são raros na F-1”.

“A dobradinha conquistada em Sakhir nos deu confiança e foi um resultado que coroou nossos esforços durante os testes de inverno, mas não podemos nos empolgar. Temos de manter os pés no chão, manter a calma e nos concentrarmos. A briga pelo título ficará entre quatro equipes que têm condições de vencer e vamos nos esforçar para chegarmos na frente de todos”, escreveu o espanhol em seu blog oficial.

Já para o site oficial da escuderia, o bicampeão mundial ressaltou que qualquer prognóstico sobre a temporada será precipitado neste momento.

“Ainda é muito cedo para tirar conclusões sobre quem deve ganhar o campeonato. Não devemos nos levar pelo lado emocional das coisas. Temos de aguardar para ver o que acontecerá ao longo da temporada para, então, estudar tudo de forma ponderada, baseando-se nas evidências”, concluiu.

A equipe chegou a ter sua participação na categoria ameaçada por conta da falta de dinheiro, mas foi salva na última hora pelo empresário Jose Ramón Carabante e por Colin Kolles, que assumiu o posto de chefe da equipe.

Com isso, o time foi para o Bahrein cercado de incertezas, já que não participou dos testes da pré-temporada. O resultado foi que Bruno Senna e Karun Chandhok tiveram problemas durante todo o fim de semana e não conseguiram concluir a prova.

Diante das incertezas, Kolles garantiu que a equipe está trabalhando duro para identificar e, posteriormente, resolver as deficiências do carro à tempo da corrida de Melbourne.

“Estamos trabalhando bastante desde o GP do Bahrein, inclusive com nosso parceiros, como a Bridgestone, a Cosworth e a Xtrac. O resultado disso é que já temos uma boa quantidade de informações que vão nos ajudar na preparação para o GP da Austrália. Nosso objetivo é evoluir e trabalhar para concluir nossa primeira corrida. Estou confiante que podemos atingir esta meta em muito breve, principalmente pelo comprometimento e o potencial de todos”.

O novato Chandhok concordou com Kolles e disse que sonha em ver a bandeira quadriculada pela primeira vez na F-1.

“Terminar uma corrida seria um feito fantástico que vamos lutar para atingir”.

O inglês afirmou que a equipe austríaca leva grande vantagem na pressão aerodinâmica de seus carros, o que os colocariam um passo à frente de suas rivais.

“Os carros da Red Bull são ridiculamente mais rápidos do que os outros. É uma coisa de louco. A pressão aerodinâmica exercida nos carros da equipe no ano passado chegava a ser o dobro daquilo que tínhamos na McLaren. Essa vantagem permaneceu até o fim da temporada, mesmo quando começamos a ganhar algumas corridas. E neste ano eles estão com o carro mais rápido mais uma vez”.

Embora Fernando Alonso tenha colocado bastante pressão sobre Sebastian Vettel antes de o alemão sofrer com a queda de rendimento em Sakhir, Hamilton acredita que a Ferrari não é páreo para a Red Bull em velocidades mais altas.

“Acredito que Fernando estava muito rápido na última prova, o que mostra que eles estão um pouco mais próximos da Red Bull. Mas, mesmo assim, acho que a distância entre as equipes é de pelo menos meio segundo”.

Aparentemente conformado com o desempenho da Red Bull, o campeão de 2008 apontou a Mercedes GP como principal concorrente da McLaren.

“Diria que estamos no mesmo nível da Mercedes. Talvez fizemos um melhor trabalho no final de semana, mas vamos travar uma briga particular com eles (Mercedes) para ver quem conseguirá evoluir mais rapidamente”.

O sérvio pretendia herdar a vaga deixada pela USF1, que anunciou que não teria condições de participar da categoria, mas esbarrou na proibição da FIA, que oficializou a participação de 13 equipes no mundial deste ano. Stefanovic agradeceu aos japoneses pelo apoio, mas revelou que o acordo entre ambos não será renovado.

“Não será viável continuarmos juntos em 2010. Temos outros planos em mente, vamos ver o que vai acontecer. Somos muito gratos à Toyota, que sempre age de forma correta em tudo que faz”, declarou.

Embora não tenha descartado uma nova cooperação com a Toyota em 2011, Zoran preferiu não se comprometer.

“Não vamos falar sobre isso neste momento”, disse.

Por fim, Stefanovic revelou que ainda está buscando uma maneira de alinhar no grid nesta temporada.

“Estamos procurando uma solução viável, mas, neste momento, não há uma oportunidade para participarmos (da categoria). Estamos apenas analisando para ver o que pode acontecer em um futuro próximo. Nossa intenção é voltar a conversar com a FIA, mas temos de aguardar para ver o que vamos fazer”.

Embora a equipe não tenha empolgado durante os testes da pré-temporada e não tenha andado bem no GP do Bahrein, Branson declarou que sua equipe tem tudo para seguir os passos da Red Bull e incomodar os times mais tradicionais em pouco tempo.

“É um processo que levará cinco ou seis anos, mas acredito que já sabemos como administrar uma equipe caso todas as equipes tenham de limitar seus orçamentos em 40 milhões de libras. Afinal de contas, nós temos um orçamento parecido com este atualmente. Espero que, um dia, a Virgin consiga superar a Red Bull, que já está à frente da Ferrari atualmente”, declarou.

O diretor técnico da equipe, Nick Wirth, admitiu que a ideia de Branson faz sentido.

“Nós temos um programa de desenvolvimento muito ambicioso para os próximos anos. Richard sabe de todos os detalhes e seria um recorde se conseguíssemos cumprir todos os objetivos, especialmente com o orçamento disponível atualmente”, concluiu.

A empresa alemã possuía 40% da equipe inglesa antes de iniciar as negociações com a Brawn GP. Na época, a Mercedes-Benz negou que o acordo com o time de Ross Brawn significaria o fim do relacionamento com a McLaren, mas admitiu que a parceria, vigente por contrato até 2011, passaria por mudanças.

Em novembro, a McLaren declarou que pretendia adquirir novamente suas ações, que estavam nas mãos da Mercedes-Benz. Nesta quinta-feira, 18 de março, o chefe do time de Woking, Martin Whitmarsh, revelou que o Grupo McLaren recomprou as ações.

“Acredito que a Mercedes ainda possui 11% das ações, mas não se trata de uma porcentagem significativa ou importante”, afirmou.

Atualmente, o ex-chefe de equipe e atual presidente da divisão de automóveis, Ron Dennis, possui 15% das ações da escuderia, assim como o empresário saudita Mansour Ojjeh. A empresa barenita Mumtalakat detém outros 30%.

A empresa japonesa havia anunciado no fim de 2009 que não renovaria seu contrato de fornecimento de pneus e reafirmou que a decisão tomada no ano passado não será revisada.

“Infelizmente nossa empresa já fez uma decisão e nada mudou desde então”, afirmou o diretor esportivo da Bridgestone, Hiroshi Yasukawa, ao site Autosport.

Quando questionado se a empresa poderia vender seus conhecimentos para outra fabricante de compostos, Yasukawa desconversou.

“Não posso dizer nada sobre isso no momento”, disse.

Com a saída da Bridgestone, a FIA terá de abrir uma concorrência para encontrar uma nova fornecedora de pneus para 2011. As sul-coreanas Hankook e Kumho são apontadas como fortes candidatas a suceder a empresa japonesa.

Enquanto Hamilton largou na quarta colocação e terminou em terceiro lugar, Button teve um desempenho mais discreto: foi o oitavo melhor na qualificação e acabou na sétima posição.

Depois do resultado, Button admitiu que precisa melhorar, mas negou que esteja com medo de ser superado por seu companheiro de equipe.

“Lewis é um piloto excepcional, assim como todos os outros que correm na F-1. As coisas são 100% iguais para ambos na F-1, o que é excelente. Só preciso encontrar o equilíbrio ideal e que se encaixe no meu estilo de pilotagem, além de sentar com meus engenheiros para entender o que deu errado. Lewis foi superior nos treinos e na corrida, e sei que preciso melhorar em alguns pontos”.

O atual campeão mundial declarou que espera conseguir um resultado melhor na próxima corrida, que acontecerá na Austrália.

“Fiquei feliz com o meu fim de semana, embora acredite que pudesse ter pontuado, o que não aconteceu. Pelo menos vou confiante para a próxima corrida e creio que podemos conquistar um bom resultado”, finalizou.

O dirigente acabou não alterando o nome da antiga BMW Sauber após adquirir as ações da finada equipe pelo fato de a alteração exigir o aval de todas as outras equipes que participam da categoria. Além disso, o pedido poderia fazer com que o time perdesse sua participação nos direitos de transmissão, por conta da demora na oficialização da mudança.

Agora, com o campeonato já em andamento, Sauber confirmou que pretende realizar a alteração o quanto antes.

“Vamos enviar um pedido para mudar o nome do chassi utilizado, mas ainda não decidimos quando pretendemos fazer isso. A tendência é que aconteça durante a atual temporada”, revelou.

Sauber ainda afirmou que continua enfrentando muitas dificuldades para encontrar patrocinadores.

“Nós ainda estamos com um carro totalmente branco, já que foi impossível encontrar patrocinadores durante os meses de janeiro e fevereiro. Neste momento, estamos buscando apoio para a temporada 2011, mas espero que a gente consiga fechar com alguma empresa para este ano. Caso a gente encontre um patrocinador grande para 2011 até a metade deste ano, quem sabe podemos fechar um acordo para 2010”.

É o que afirma a coluna do jornalista Anselmo Góis, publicada nesta terça-feira, 16 de março, no diário “O Globo”, o acordo fechado entre as partes é estimado em 9 milhões de dólares.

A petrolífera confirmou as negociações, mas disse que ainda não há nada assinado. Ainda segundo com Góis, o acordo prevê que, inicialmente, a logomarca da Petrobras seja estampada apenas nos carros de Jarno Trulli e Heikki Kovalainen. A parceria, no entanto, deve incluir o fornecimento de gasolina e lubrificantes para o time.

Caso a negociação realmente se confirme, será a terceira vez que a Petrobras se envolverá com uma equipe de Fórmula 1. Entre os anos de 1998 e 2007, a empresa foi parceira da Williams, além de ter fornecido lubrificantes para a Jordan.

É o que afirma o CEO da Mercedes GP, Nick Fry, que admitiu que as equipes devem se mexer para tentar aumentar as disputas por posições na pista. Quando questionado pelo site da revista Autosport se a corrida do Bahrein foi ruim para a categoria, Fry foi enfático.

“Ruim será se não tomarmos nenhuma atitude para mudar este cenário. Todos nós vimos uma corrida pouco excitante e precisamos nos reunir para vermos o que podermos fazer para virar este jogo. Mudanças técnicas são difíceis e caras de se fazer, mas acho que podemos estudar algo ligado ao lado esportivo. Nosso compromisso é com os espectadores, são eles que pagam para ver as corridas nos autódromos ou pela televisão. Temos de proporcionar um bom show a todos eles”.

Embora seja praticamente impossível fazer mudanças nos carros ou circuitos durante a temporada, já existem algumas sugestões para alterar o regulamento.

Uma delas seria derrubar a regra que exige apenas uma parada nos boxes, além de forçar os pilotos a largarem com os mesmos pneus utilizados nos treinos oficiais. Tais mudanças poderiam aumentar a emoção durante as corridas.

As equipes estariam abertas a discutir mudanças, incluindo a obrigação de realizarem dois pit-stops por prova. Esta proposta chegou a ser discutida entre os times, mas nunca foi levada adiante.

“Acredito que, no formato de disputa atual, o maior problema é a realização de somente uma parada por corrida. Acho que podemos considerar a obrigatoriedade de dois pit-stops. É ridículo pensar que os mecânicos treinam feito loucos para fazerem apenas uma parada”, afirmou o chefe da Red Bull, Christian Horner.

Outro problema enfrentado pelas equipes está na durabilidade dos pneus, que não apresentaram desgaste excessivo durante a corrida do Bahrein. Fry afirmou que algo pode (e deve) ser feito para garantir mais emoção.

“Nós decidimos contra o desgaste dos pneus antes, mas podemos fazer algo para mudar isso. Não acredito que isso se traduziria em uma vantagem ou desvantagem para alguém, mas tenho certeza que temos de discutir este assunto com urgência”.

O diretor da McLaren, Martin Whitmarsh – que também é um dos líderes da Associação das Equipes de Fórmula 1 (FOTA) –, afirmou que deve realizar uma reunião sobre o assunto, mas manteve o otimismo ao dizer que a F-1 pode proporcionar uma temporada com uma boa dose de emoção.

“Não acho que teremos um espetáculo de encher os olhos, mas acredito que somos capazes de proporcionar boas disputas. Vamos ter, inclusive, uma disputa particular entre as quatro principais equipes da categoria. Será interessante vermos como cada carro vai se adaptar aos circuitos e como os pilotos vão se comportar”, concluiu.

Já o chefe da Ferrari, Stefano Domenicali, preferiu ser mais cauteloso e disse que é preciso esperar mais algumas corridas para tomar alguma decisão.

“Por enquanto, vamos aguardar. Entendo a preocupação dele (Horner), mas o ideal é esperar as próximas provas. Pode ser que a coisa mude de acordo com o circuito, e é por isso que gostaria de opinar somente daqui a algumas corridas”.

Ainda segundo a Autosport, uma reunião convocada pela FOTA deve ser realizada na próxima quinta-feira. Na ocasião, os chefes de todas as equipes devem discutir possíveis mudanças para acabar com a falta de emoções na pista.

O italiano disse que a atitude de ter iniciado o projeto do F10 na metade de 2009 foi acertada e afirmou que a dobradinha conquistada por Alonso e Massa serviu para calar aqueles que questionaram a decisão da escuderia.

“Foi uma corrida muito importante para a equipe. Após uma temporada complicada e diante de tudo que enfrentamos no ano passado, todos estavam com as armas em punho para nos criticarem. É por isso que gosto de chamar a responsabilidade para mim, pois isso prova que nós tomamos a decisão correta”.

Apesar do otimismo e dos resultados de Sakhir terem mostrado um domínio inicial de Red Bull e Ferrari, Domenicali lembrou que é preciso continuar desenvolvendo o carro.

“O importante é sabermos que o carro que disputou a prova servirá como uma boa base para desenvolvermos o projeto no futuro. A temporada é muito longa e temos de manter nossos pés no chão, pois minha expectativa é que as outras equipes reajam o quanto antes. Mas começamos com o pé direito”, afirmou.

Quando questionado sobre qual equipe será a principal rival da Ferrari em 2010, Domenicali desconversou.

“Respeito todas as outras equipes. Red Bull e McLaren estão mais fortes neste momento, mas vamos descobrir quais times terão coisas novas para apresentarem nos próximos dias. O final de semana nos mostrou que todos estão muito próximos e que tudo pode acontecer dentro das pistas”, concluiu.

O alemão luta contra o peso da idade, ele já tem 41 anos, contra dores no pescoço após um acidente de moto sofrido no ano passado e também contra as diferenças da atual Fórmula-1. Conhecido como o "rei da estratégia", ele criticou a proibição do reabastecimento na categoria.

"Ultrapassar é basicamente impossível, a não ser que alguém cometa um erro. Aconteceu com Hamilton quando Nico o ultrapassou na largada e mesmo assim ele não conseguiu recuperar posição", afirma o heptacampeão do mundo,que reestreou hoje na categoria. "A partir de agora será assim, infelizmente, com esse tipo de estratégia de corrida".

Sobre o resultado, Schumacher ainda citou a recuperação de sua forma para explicar seu ritmo, que desde os testes de inverno é mais lento que o de seu compaheiro de equipe, o também alemão Nico Rosberg.

"Lutei um pouco com alguns problemas, mas após três anos ausente é natural que eu ainda tenha de encontrar o caminho para minha adaptação. Eu e a equipe vamos trabalhar muito nesse sentido", que embora tenha lamentado o problema com os pneus não o culpa por seu mau resultado. "as novas regras de pneus são para todos".

Nico Hulkenberg, que fazia sua estreia pela Fórmula-1 não viveu um bom domingo. Após escapar da pista logo na terceira volta ele não conseguiu ir além de uma décima quarta posição.

"Foi uma estréia difícil para mim hoje. Desde o começo, eu tive de me defender para evitar uma batida. Com isso eu escapei na curva 2 que me jogou para o fundo do pelotão. Ainda não estou muito certo como aconteceu, inicialmente eu pensei que havia algo quebrado no carro, mas não era o caso.Foi uma tarde longa e solitária para mim".

O resultado deixou o chefe da equipe, Tony Fernandes, em estado de êxtase pois não se esperava que o time fosse capaz de realizar tal façanha.

"Não consigo descrever o que estou sentindo agora. Após seis meses de trabalho duro é simplesmente inacreditável terminar a prova com os dois carros. Estamos emocionados e muito felizes com o espírito de trabalho da equipe", comemorou Fernandes. "Eu estou realmente orgulhoso de Jarno e de Heikki e todos que trabalham aqui".

Tony pode ainda comemorar por ter sido "abençoado" pelo filho de Colin Chapman, o proprietário da antiga e tradicional Lotus.

"Antes da corrida Clive Chapman deu-me uma peça de um Lotus antigo e disse: "quando você ganhar a primeira corrida você se lançará no ar, como meu pai costumava fazer", descreveu chefe da equipe. "Isso significou muito para mim, foi um gesto maravilhoso e é como se entrega o manto de uma das grandes dinastias do automobilismo".

Mesmo com o problema no final da prova, Jarno Trulli também teve motivos para comemorar: "Estou muito feliz e orgulhoso pelo time, pois em seis meses, todos tinhamos um único objeotivo, que foi atingido e isso é realmente muito bom. Um dia a Lotus  vai chegar aos resultados e eu espero estar aqui quando isso acontecer", comentou o piloto que se classificou em décimo sétimo lugar mesmo abandonando com problemas hidráulicos há 3 voltas do final.

Seu companheiro de equipe, o único piloto de uma equipe nova a concluir a corrida também ressaltou o bom trabalho. "Foi uma boa corrida para nossa equipe por termos conseguido chegar com os dois carros no final. Meu carro não teve um único problema, o que eu sei que aconteceu com Jarno (Trulli). De qualquer forma o objetivo principal era fazer com que ambos os carros chegassem ao fnial e isso nós conseguimos", ressaltou Heikki. "Até agora, a equipe atingiu todas as metas a que se propôs, o que é fantástico"

"Muito chato", disse Horner à BBC. "Nós estávamos confortáveis no controle da corrida e foi frustrante perder a corrida por causa de um problema que nos causou perda de potência".

O dirigente ainda aproveitou para elogiar o desempenho de seu piloto, que em 2009 foi o segundo colocado no mundial de pilotos, mesma posição ocupada pela equipe red Bull.

"Sebastian dirigiu fantasticamente bem para manter o quarto lugar, o que nos trouxe pontos muito valiosos. É uma pena o surgimento desse problema pois tínhamos boa estratégia, estávamos à frente das Ferraris e ele cuidava muito bem dos pneus, concluiu Horner.

Inicialmente acreditava-se que o problema que atingiu o carro de Vettel teria sido no escapamento, mas após inspeção minuciosa a equipe revelou que o motor Renault, que equipa os carros da Red Bull, foi o que tirou a vitória do alemão.

"É uma pena, mas o que podemos fazer?", lamentou o jovem alemão. "Tudo evoluiu de forma muito positivo, exceto o fracasso de hoje"

"Eu tinha o controle da corrida. Tínhamos uma estratégia muito boa e eu tinha controle sobre o estado dos pneus e freios, tudo estava funcionando perfeitamente. Com 15 voltas para o final acabamos perdendo a força, eu não sabia o que era mas algo mecânico havia quebrado. Felizmente pudemos continuar, mas acredito que daria para vencer a prova", explicou.

Para ele foi difícil aceitar o que havia acontecido. "Não é fácil. Tudo está indo bem e eu só precisava manter o ritmo e levar o carro para casa, até que apareceu a falha. Pelo menos conseguimos 12 pontos importantes para o campeonato".

"Consegui uma boa corrida, mas infelizmente perdi terrano na largada quando fiquei preso na curva 4. Minha posição era ruim e Rosberg acabou me passando e perdi tempo atrás dele", lamentou o inglês campeão de 2008.

Lewis acredita que poderia ter acompanhado o ritmo dos carros da Ferrari caso tivesse se mantido à frente de Nico.

"Eu era muito mais rápido, mas é difícil de atacar aqui e cuidar dos pneus ao mesmo tempo,eu precisari a ficar à frente dele (Rosberg) para acompanhar os pilotos da Ferrari", acreditaoo inglês, que comemora o resultado mesmo assim. "Foi um ótimo resultado para mim e para a equipe. Foi mais do que esperávamos e precisar continuar assim para chegarmos ao desempenho deles".

Hamilton também comentou o desafio do fim do abastecimento. "É um desafio diferente, embora não tenha sido a corrida mais emocionante em termos de ultrapassagem. Vem aí um momento interessante onde todo mundo está aprendendo a usar melhor os pneus, conservar a carga de combustível e decidir quando atacar ou não".

equipe na segunda posição. Hoje porém, foi superado na largada por Alonso e quando brigava por uma melhor posição recebeu instrução da

equipe para diminuir o giro do motor devido a um problema de temperatura. E mesmo enfrentando contratempos, demonstrou emoção em seu retorno à Fórmula-1 após o acidente sofrido por ele na Hungria em 2009.

"É fantástico estar aqui, gostaria de agradecer a todos por poder estar aqui com um carro competitivo onde pude fazer uma corrida inteira com bom ritmo. Graças a Deus estou bem e obrigado a todos que me apoiaram em um momento tão difícil", celebrou o brasileiro.

Para ele o momento crucial foi da corrida foi mesmo a largada e, após não conseguir superar Alonso, ainda enfrentou um problema de aquecimento no carro, que o obrigou a economizar combustível.

"A corrida foi fantástico para nós. Claro que não não tive um bom começo pois perdi uma posição importante para Fernando na primeira curva, mas depois o ritmo foi perfeito para mim tanto com pneu macio quanto duro", explicou Massa. "Consegui seguir Alonso tranquilamente, até que comecei a ter um problema de superaquecimento que aumentou muito o consumo de combustível então não havia o que fazer a não ser diminuir o ritmo para economizar. Sorte que Hamilton não foi tão rápido no final da prova".

"Tivemos um problema hidráulico logo no começo, o que foi uma pena pois consegui uma ótima largada e subi para décimo oitavo, à frente dos dois carros da Lotus. O que posso dizer é que vamos trabalhar para melhorar", afirmou um chateado Lucas.

Já Bruno Senna, trazendo de volta seu famoso sobrenome à categoria foi um pouco mais longe e ressaltou o aprendizado vivido por ele hoje.

"Aprendi muito, não fiz muitas voltas, mas pude perceber que o funcionamento do bólido estava normal. Um calor desses castiga ainda mais um carro completamente novo e com isso aconteceu um problema hidráulico, algo na parte de trás", lamentou Bruno, que não eostava gostando da prova. "Estava um pouco chato porque eu estava sozinho na pista. A vantagem é que iríamos lucrar com alguns abandonos".

Tanto Lucas di Grassi quanto Bruno Senna conseguiram estrear na Fórmula-1 em 2010 devido à entrada das novas equipes, mas enfrentam problemas pois os times tiveram pouca quilometragem de teste e pouco tempo para desenvolvimento do carro.