Michael Schumacher levou a Mercedes AMG GP ao topo no segundo dia de testes em Jerez. Após completar 132 voltas, o alemão fez o tempo de 1’18”561, deixando o australiano Mark Webber (Red Bull) para trás.

Ainda com o carro da temporada passada, Schumacher conseguiu superar Webber, que pilotava o RB8 pela primeira vez no ano. A surpresa do dia ficou por conta de Daniel Ricciardo, que levou a Toro Rosso ao terceiro lugar após completar 100 voltas.

Outro novato que deixou uma boa primeira impressão foi Jules Bianchi, da Force India. O jovem australiano conseguiu o quarto melhor tempo antes de passar o cockpit para seu companheiro de time Paul di Resta. O escocês, aliás, fez 69 voltas e ficou com o sexto melhor tempo, ficando atrás do quinto colocado Kimi Raikkonen (Lotus). O finlandês permaneceu na pista por 117 voltas.

A Ferrari voltou a decepcionar, com Felipe Massa em um discreto sétimo lugar. Jenson Button, da McLaren, conquistou o oitavo melhor tempo, seguido por Sergio Perez (Sauber) e Pastor Maldonado (Williams). Heikki Kovalainen, da Caterham, foi o mais lento dos pilotos que usaram o carro da temporada 2012. Pedro de la Rosa, ainda com o antigo carro da HRT, fechou a lista.

Veja os tempos do segundo dia de testes em Jerez:

1. Michael Schumacher – Mercedes AMG GP – 1’18”561
2. Mark Webber – Red Bull – 1’19”184
3. Daniel Ricciardo – Toro Rosso – 1’19”587
4. Jules Bianchi – Force India – 1’20”221
5. Kimi Raikkonen – Lotus – 1’20”239
6. Paul di Resta – Force India – 1’20”272
7. Felipe Massa – Ferrari – 1’20”454
8. Jenson Button – McLaren – 1’20”688
9. Sergio Perez – Sauber – 1’20”711
10. Pastor Maldonado – Williams – 1’21”197
11. Heikki Kovalainen – Caterham – 1’21”518
12. Pedro de la Rosa – HRT – 1’22”128

Confira os tempos desta terça-feira:

1.  Kimi Raikkonen - Lotus-Renault - 1m19.670s
2.  Paul di Resta - Force India-Mercedes  - 1m19.772s
3.  Nico Rosberg - Mercedes - 1m20.219s
4.  Mark Webber - Red Bull-Renault - 1m20.496s
5.  Daniel Ricciardo - Toro Rosso-Ferrari - 1m20.694s
6. Michael Schumacher – Mercedes – 1m20.794s
7.  Kamui Kobayashi - Sauber-Ferrari - 1m21.353s
8.  Jenson Button - McLaren-Mercedes - 1m21.530s
9.  Felipe Massa - Ferrari - 1m22.815s
10.  Heikki Kovalainen - Caterham-Renault - 1m23.178s
11.  Pastor Maldonado - Williams-Renault - 1m23.371s
12.  Pedro de la Rosa - HRT-Cosworth - 1m23.676s

A Williams apresentou nesta terça-feira, 7 de fevereiro, o FW34, seu carro para a disputa da temporada 2012. Assim como a maioria esmagadora das equipes, o monoposto traz a controversa solução estética do “degrau” no bico, como forma de atender ao novo regulamento que exige uma altura limitada de 55 centímetros para a peça.

Além do “degrau”, o bólido que será pilotado por Pastor Maldonado e Bruno Senna trocou a pintura inspirada no carro usado entre 1994 e 1997 por outra em que o azul é a cor predominante. Vale ressaltar também que a Williams foi a única equipe da F-1 que trocou de fornecedor de motor para 2012. O time deixou a Cosworth e voltou a usar propulsores Renault, reeditando uma vitoriosa parceria dos anos 90.

Não foi só no visual e nos motores que a Williams mudou. O corpo técnico conta com Mike Coughlan, que substituiu o antigo diretor-técnico Sam Michael, e Mark Gillan, que ajudou no projeto do FW34.

“Estamos muito ansiosos para esta temporada e mal posso esperar para ver o FW34 na pista. A fábrica trabalhou muito durante o inverno para garantir que o carro tivesse seu projeto e nossa intenção é mostrar um padrão elevado", afirmou Gillan.

Já o dono da equipe, Frank Williams, não disfarçou o otimismo para a temporada 2012.

“Tenho certeza que estamos começando de novo. Temos um novo carro, uma nova dupla de pilotos, novo motor e um novo quadro técnico, sem contar um número de novos parceiros que se uniram à equipe nos últimos meses. Gostaria de aproveitar essa chance para recebê-los formalmente e desejar que eles aproveitem bastante esta experiência e que tenham uma boa convivência conosco. Estamos prontos e preparados para a luta”, concluiu.

Assim como fez sua “irmã” Red Bull, a Toro Rosso apresentou seu carro para a temporada 2012 no circuito espanhol de Jerez. O STR7 preserva praticamente o mesmo esquema de cores de seu antecessor, embora se destaque pelo bico com o “degrau” adotado por praticamente todas as equipes até agora – com exceção da McLaren.

O bico também tem uma segunda antena em forma de chifre, que deve ser um sensor. O STR7 exibe uma presença maior da cor vermelha, principalmente por conta da nova patrocinadora, a petrolífera CEPSA, que estampa sua logomarca no aerofólio do carro.

O chefe da escuderia, Franz Tost, se mostrou otimista quanto ao desempenho do bólido.

“O STR7 é o terceiro carro desenhado, projetado e montado totalmente pela Toro Rosso. Nós investimos muito dinheiro para construir a infraestrutura, e espero que a gente consiga conquistar bons resultados logo de cara. Nós terminamos em oitavo no Mundial de Construtores da temporada passada, e neste ano esperamos fazer melhor. Quem sabe chegar em sétimo ou até algo mais...”, afirmou.

A Toro Rosso será defendida por uma dupla novata de pilotos. No lugar de Sebastien Buemi e Jaime Alguersuari, o australiano Daniel Ricciardo e o francês Jean-Éric Vergne assumem os cockpits dos STR7.

Depois de Lotus e Sauber, foi a vez da bicampeã mundial Red Bull apresentar seu novo carro para a temporada 2012. O RB8 segue o caminho trilhado pela maioria das equipes, que adotaram uma controversa solução aerodinâmica no bico de seus carros. Embora tenha o tal “degrau”, o monoposto projetado por Adrian Newey tem a saliência ligeiramente mais inclinada em relação às outras equipes. Até agora, apenas a McLaren preferiu não usar o “degrau”.

Tirando o detalhe da frente, o RB8 lembra muito o bem-sucedido RB7, que conduziu Sebastian Vettel ao bicampeonato da categoria. O alemão, aliás, se mostrou bastante otimista na busca pelo terceiro título mundial.

“Esperamos fazer o mesmo novamente. Tivemos um grande ano e creio que vamos sempre olhar para 2011 e pensar no quão especial esse ano foi para nós. Temos consciência de que o ano passado foi inesquecível, mas também sabemos que vamos enfrentar grandes dificuldades se quisermos estar subir ao pódio em quase todas as corridas, como já fizemos antes. Vamos ver como o RB8 vai se comportar”, declarou.

Já Adrian Newey, que é apontado por muitos como um dos principais responsáveis pelo sucesso da Red Bull, surpreendeu ao admitir que a equipe pode começar o ano em desvantagem, principalmente por não poder contar com itens como o sistema de difusor aquecido, que permitia o uso de gases do escapamento.

“Os últimos anos foram muito positivos para nós. Esta é a quarta evolução do RB5, e é claro que temos de encarar a pressão de tentarmos permanecer no topo. Será difícil, já que não contamos mais com a tecnologia dos difusores. Com a restrição dos escapamentos – que provavelmente nos colocaram à frente dos demais -, tivemos de pensar em novas soluções. O tempo vai dizer se tomamos a decisão certa”, afirmou.

Newey também se mostrou decepcionado com as mudanças do novo regulamento. Um dos motivos que levaram a FIA a promover alterações foi o fato das outras equipes não terem conseguido copiar a tecnologia desenvolvida pela Red Bull.

“Preciso admitir que as mudanças na regra, com a perda do (sistema de) escapamento, são um pouco frustantes, já que elas deixam de abrir novas oportunidades. Gosto de mudanças, mas não de restrições”, concluiu.

A Lotus lançou neste domingo, 5 de fevereiro, o E20, carro com que irá competir a temporada 2012 de Fórmula 1. A apresentação foi através de um vídeo feito na sede de Enstone. Pintado nas cores preta e dourada, o monovolume aparece com degrau no bico para adequá-lo à nova regra do campeonato de deixar a parte da frente do carro mais baixa.

O degrau no bico da frente está dando o que falar. Apenas a McLaren não adotou o novo design. A Ferrari, por sua vez, chegou a admitir por nota que essa não é uma solução bonita esteticamente.

Outra mudança no monovolume da equipe de Kimi Raikkonen e Romain Grosjean são os patrocinadores, que agora passam a ser Rexona, Clear e Total.

Confira o vídeo de apresentação do E20.