Pilotos querem mudanças em Interlagos

Novo acidente fatal reforça necessidade de uma área de escape na curva do Café

Texto Natali Chiconi (colaborou Vitor Matsubara)

Após a morte de Gustavo Sondermann em Interlagos, no último domingo, uma série de assuntos voltou à tona nas rodas de pilotos e dirigentes do automobilismo brasileiro, como a segurança na Curva do Café. QUATRO RODAS ouviu quatro experientes pilotos, que são unânimes em dizer que já passou da hora de se tomar alguma providência neste trecho do traçado de Interlagos.

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"Não acredito que a curva em si seja um problema. A grande questão ali é a falta de uma área de escape, pois a curva é normal, existem outras mais perigosas e rápidas. Mas, enquanto não é feita essa área externa, deveria haver uma bandeira amarela em determinadas situações de prova para minimizar a possibilidade de  acidentes." (Nota do editor: Vale lembrar que o acidente de Sondermann aconteceu em uma relargada, debaixo de muita chuva.)

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"Os próprios pilotos já se mobilizaram e criaram uma associação para discutir a questão da segurança. Falamos de pequenos detalhes, desde procedimento de relargada até a própria Curva do Café, que com certeza precisa mudar. A área de escape é muito necessária. Outro ponto que os pilotos acreditam que deveria mudar é o pára-brisa dos carros, que são feitos de acrílico e, em determinados casos, embaçam com a chuva, prejudicando a visibilidade do piloto.”

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“Não é só o Café que é uma curva perigosa e precisa de mudanças. O que dizer de outros circuitos como Tarumã ou Londrina, outras onde a Stock corre? Também são perigosos. Eu não culparia o carro. Uma colisão em "T", como a que aconteceu, é a mais perigosa. O Hans Device [apoio de pescoço e cabeça] é muito eficiente em uma colisão frontal, mas se a batida é de lado, ele não consegue proteger o pescoço do piloto.” 

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“Não sou especialista no assunto, não saberia apontar uma solução. Mas certamente alguma coisa precisa ser feita. Aqui, na NASCAR, a morte do Dale Earnhardt, em 2001, resultou na criação de um instituto especializado na análise dos acidentes (NASCAR Research and Development Center). Todos os carros possuem um sensor que calcula a força G em cada batida e, em colisões mais fortes, o carro é encaminhado para lá, onde é totalmente periciado. A partir dessa análise, o instituto propõe mudanças, seja nas pistas ou nos carros, para aumentar a segurança dos pilotos”.

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Por enquanto, quatro dias após a morte de Sondermann (data da publicação desta reportagem), pouca coisa foi feita para aprimorar a segurança em Interlagos. Por ora, a única medida tomada pela CBA (Comissão Brasileira de Automobilismo) foi a proibição das ultrapassagens na fatídica Curva do Café. Outra providência será sinalizar o trecho entre a curva e a Reta dos Boxes com bandeiras amarelas. A entidade deve aguardar uma posição oficial da FIA para decidir o que será feito no autódromo que recebe a Fórmula 1.

E você, o que faria para melhorar a segurança em Interlagos? Deixe sua opinião nos comentários abaixo.