VW Polo Sedan

ALTERAR O TAMANHO DA LETRA  

O Polo Sedan foi lançado no final de 2002 (já modelo 2003), pegando carona no sucesso do Polo Hatch, cuja principal virtude era ter um projeto inteiramente novo, igual ao do europeu. A prova é que não houve similar na Europa: ele foi o primeiro VW brasileiro exportado para lá. No Brasil, foi a arma da marca no crescente mercado de sedãs compactos, mas coube a ele também a missão (ainda que implícita) de substituir o decano Santana.

Apesar do porte inferior ao do velho sedã, ele tinha mais porta-malas (432 litros contra 413) e era muito superior na qualidade de construção e no acabamento, além de oferecer um generoso pacote de itens de série: tinha direção eletro-hidráulica e ar-condicionado, tanto no 1.6 (101,5 cv) quanto no 2.0 (116 cv).

A versão Highline acrescia computador de bordo, porta-copos retrátil, frisos e maçanetas pintados, entre outros detalhes. Ar-condicionado automático, faróis de neblina, trio elétrico e ABS eram opcionais, bem como airbags (de série no 2.0) e rodas de liga (aro 14 de série na Highline e aro 15 de série na 2.0).

Esse nível superior de equipamentos encareceu demais o modelo, que logo pegou fama de "ruim de mercado". Para barateá-lo, a Volks suprimiu alguns detalhes a partir de 2004: a direção virou hidráulica, o capô perdeu as molas a gás e as portas ficaram sem as luzes de cortesia. Mas vieram pequenos aperfeiçoamentos: a transmissão foi alongada, melhorando o consumo e diminuindo o nível de ruído na estrada. Em 2004 a versão Highline passa a ser Comfortline e chega o 1.6 flex (101/103 cv). A primeira reestilização ocorre em 2007, deixando-o de novo como o alemão. Roda de aro 15 e sensor de ré passam a ser de série. Em 2009 o 2.0 torna-se flex (116/120 cv) e o motor 1.6 é denominado VHT, que ganha 8% de torque, realizando um belo casamento com o câmbio alongado.

Se a supressão de equipamentos não foi suficiente para popularizá-lo, não maculou suas qualidades: o estilo sóbrio, a dirigibilidade e o bom desempenho, que cativaram uma legião de fãs. Por isso um usado conserva bom valor de revenda. Na compra, prefira a versão 1.6, que agrada a 90% do seu público e tem consumo mais comedido.

FUJA DA ROUBADA

Apesar do ótimo nível de equipamentos de série, todas as versões do Polo Sedan tiveram vidros e travas elétricas disponíveis apenas como opcionais. Carros sem esses itens (comuns nos de frota) tornaram-se verdadeiros micos.

NÓS DISSEMOS
Outubro 2006

"Alguns compradores tradicionais de Ford e Chevrolet podem dizer que a suspensão do Polo é dura. Mas o que se perde em conforto se ganha em dirigibilidade. O Polo mergulha e empina um pouco a dianteira, nas frenagens e arrancadas mais bruscas, mas é bastante neutro nas curvas e, no limite, tende a sair de frente, característica bem mais fácil de corrigir do que se escapasse a traseira, que não sai nem quando é convidada. (...) A direção não faz por menos e transmite segurança com respostas rápidas e exatas, assim como os engates curtos e precisos do câmbio."

PREÇO DOS USADOS (EM MÉDIA)

1.6 gas.
2005: 26 104

1.6 Comfortline flex
2005: 26 566
2006: 27 814
2007: 32 399
2008: 33 925
2009: 36 985

2.0 Comfortline gas.
2005: 26 964
2006: 28 412
2007: 33 315
2008: 36 404
2009: -

PREÇO DAS PEÇAS

Amortecedor dianteiro
Original: 208
Paralelo: 420

Pastilhas dianteiras (jogo)
Original: 136
Paralelo: 50

Farol dianteiro (cada)
Original: 409
Paralelo: 180

Lanterna traseira (cada)
Original: 122
Paralelo: 100

Pára-choque dianteiro
Original: 920
Paralelo: 377

PENSE TAMBÉM EM UM...
Chevrolet Corsa Sedan 1.8

Com um porta-malas semelhante e melhor espaço interno, o sedã compacto da Chevrolet não se compara ao acabamento requintado e nível de equipamentos de série do Polo, mas é uma boa escolha para quem procura um modelo mais ágil que o Polo 1.6 e mais econômico que o Polo 2.0. Também apresenta bom comportamento dinâmico, mas sem sacrificar tanto o conforto dos ocupantes. No jargão da praça, é "menos carro" que o Polo Sedan, mas é bem "menos caro" que esse. Ou seja, qualidade de construção inferior, mas com custo 15% menor.

ONDE O BICHO PEGA

Transmissão: Fique atento a qualquer ruído anormal em velocidades constantes: o "ronco" do câmbio é sinal de folga excessiva nas engrenagens - em geral as planetárias e satélites do diferencial.

Direção eletro-hidráulica: Oferecida até 2004, foi substituída pela hidráulica para diminuir o custo de produção. Defeitos crônicos não são conhecidos, mas em caso de avaria não é fácil encontrar peças de reposição.

Coxim do motor: Vibrações e ressonâncias na cabine à medida que o motor ganha rotação são um indício de coxins quebrados ou gastos (a troca sai por 500 reais). Dificuldade no engate das marchas é outro sintoma.

Suspensão dianteira: Ela é conhecida pelos ruídos que apresenta em virtude das grandes buchas, que mantêm o acerto firme de suspensão. Rangidos podem ser eliminados com o reaperto do subchassi dianteiro.

Dobradiças pantográficas: São um excelente recurso para articular a tampa do porta-malas sem roubar espaço ou amassar a bagagem. Mas são mais delicadas e qualquer esforço anormal acaba por prejudicar o alinhamento da tampa.

Infiltração de água: Pode indicar uma trinca no assoalho, relativamente comum nas unidades fabricadas no primeiro semestre de produção. O cheiro de mofo é inconfundível.

A VOZ DO DONO

"O que mais agrada é o design e o espaço. O desempenho é ótimo sem prejudicar o consumo. Também gosto da elevada altura do solo. É um carro valente, que não fica raspando em lombadas e saídas de garagem. O acabamento é bom, a única ressalva fica para o plástico entre a porta e o banco traseiro, muito rígido e que risca com facilidade. De resto é só alegria."
Erika Vanessa Campregher, 32 anos, advogada, São Vicente (SP)

O QUE EU ADORO

"O desempenho do meu Polo 1.6 é muito bom tanto na cidade como na estrada. O motor garante ótimo arranque e é muito econômico. O porta-malas é bem espaçoso."
Julio Furlan, 30 anos, servidor público, Brasília (DF)

O QUE EU ODEIO

"O carro apresenta barulhos no acabamento interno e na suspensão dianteira. Também tive problemas com formação de borra no motor."
Henrique Sotere, 53 anos, corretor de seguros, São Bernardo do Campo (SP)