Land Rover Discovery 3
Valente sem ser rústico, ele agrada pelo desempenho, conforto e sofisticação, mas exige mão de obra especializada
Por Felipe Bitu
Nas rodas sociais ou nas trilhas, é difícil encontrar quem não simpatize com o Land Rover Discovery 3. Apresentada em 2005, a terceira geração do jipão ingles surpreendeu o mercado por combinar a valentia rústica do Defender com requinte tecnológico.
Premiadíssimo no exterior, chegou arrebatando o título de Melhor Compra da QUATRO RODAS no segmento de SUVs de alto luxo, desbancando concorrentes respeitados. Qualidades não faltavam: o V8 4.4 de 299 cv ostentava o DNA Jaguar e, apesar do consumo elevado, dava boa agilidade ao utilitário de 2,5 toneladas.
A tecnologia também estava no câmbio automático de seis marchas, na suspensão pneumática com regulagem e no Terrain Response, sistema de tração permanente inteligente, com programações específicas (asfalto, grama, lama, areia ou pedras), controlando torque e frenagem de cada roda.
A versão de estreia foi a HSE, com dez airbags, faróis bixenônio direcionais, assentos para sete adultos (dianteiros com ajuste elétrico), teto solar panorâmico, ar-condicionado bizona e som Harman Kardon com 13 falantes e saídas para fones nas laterais. O V6 2.7 diesel passou a ser oferecido em agosto de 2005 e deu novo ânimo às vendas: além do menor preço, agradou pela potência de 190 cv, pelo menor consumo e pela maior autonomia.
O sucesso de vendas incentivou a vinda de versões mais baratas: em janeiro de 2006 surgiu o V6 4.0 de 215 cv, nas versões S e SE. Em relação à HSE, a intermediária SE perdia o som HK, o teto solar e os bancos elétricos, enquanto a básica S perdia ainda piloto automático, o Terrain Response, a suspensão a ar e a terceira fileira de assentos.
Tanta tecnologia exige mão de obra qualificada: "Sua manutenção deve ser feita apenas na rede autorizada ou em oficinas com ferramental adequado", diz Luiz Fraga, dono da The Specialist, oficina especializada em Land Rover. "O alinhamento, por exemplo, deve ser feito através de um procedimento computadorizado, impossível de ser realizado em oficinas comuns."
FUJA DA ROUBADA
Atenção com o estado do turbo do V6 a diesel. Ele é sensível ao alto teor de enxofre no nosso combustível. Uma turbina nova fica em 8 000 reais, for a a mão de obra.
NÓS DISSEMOS
Janeiro de 2008
"Quem compra um Discovery S não faz nenhum sacrifício grave, abrindo mão do gerenciador de tração, do sistema de som Harman Kardon e do motor V8. Isso porque o carro mantém suas principais características inalteradas. O acabamento e o visual interno e externo não mudam. O Discovery continua sendo um SUV gostoso de dirigir, com estabilidade exemplar, apesar de seu tamanho, e conforto ao rodar. O motor 4.0 V6 de 215 cv é o bastante. Os 84 cv a mais encontrados no motor 4.4 V8 (299 cv no total) realmente não fazem falta."
PREÇOS USADOS (EM MÉDIA)
HSE 4.4 V8
2005: 88 712
2006: 97 730
2007: 111 524
2008: 136 662
2009: 151 885
SE 2.7 TDI
2005: -
2006: -
2007: -
2008: 127 020
2009: 144 300
S 4.0 V6
2005: -
2006: 83 088
2007: 88 025
2008: 96 768
2009: 108 450
PREÇO DAS PEÇAS
Farol completo (cada um)
Original: 2140
Paralelo: 4600
Disco de freio (cada um)
Original: 378
Paralelo: 290
Retrovisor (cada um)
Original: 1666
Paralelo: 1600
Para-choque dianteiro
Original: 2 920
Paralelo: 2 920
PENSE TAMBÉM EM UM…
Mitsubishi Pajero Full
Assim como o Discovery, o Pajero também pertence a uma tradicional linhagem de 4x4. Ele também oferece sete lugares e outros recursos interessantes, como o câmbio inteligente e o seletor eletrônico de tração, que permite três modos de condução (4x2, 4x4 e 4x4 reduzida) de acordo com o terreno. Ele não dispõe de versão V8, como o Discovery, mas seus motores (3.8 de 250 cv e 3.2 turbodiesel de 165 cv) mostram a mesma competência dentro e for a da estrada. Com oferta maior no mercado de usados, costuma ser encontrado por valores mais baixos e sua manutenção é mais simples.
ONDE O BICHO PEGA
Câmbio automático
A alavanca deve deslizar suavemente pelo trilho, e o engate das marchas deve ser suave e sem trepidações durante as trocas de marchas.
Servofreio
As versões com motor turbodiesel fabricadas de 2006 a 2009 sofreram recall para substituir components do servofreio, pois havia a possibilidade de entrada de óleo do motor devido a uma válvula defeituosa. O lubrificante pode contaminar o cilindro mestre de freio, ocasionando falhas na frenagem do veículo.
Buchas da suspensão
Um dos poucos pontos críticos do Discovery 3. Pesado e dotado de suspensão independente nas quatro rodas, as buchas das articulações sofrem desgaste acentuado em pisos irregulares. A troca custa em torno de 3 000 reais, com mão de obra.
Compressor de ar
Nas versões SE e HSE, a suspensão pneumática permite diversas regulagens de altura, mas o uso abusivo do sistema compromete a vida útil do compressor de ar. Cheque se ele funciona, pois uma peça nova não sai por menos de 2 700 reais.
Volante
Nas versões S e SE, fique atento ao estado de conservação do volante: algumas unidades apresentaram defeito no revestimento sintético, que fica encardido e pegajoso com o passar do tempo.
A VOZ DO DONO
"É um tanque de Guerra luxuoso: a suspensão pneumática é muito confortável e ajuda no acesso dos passageiros. O torque do motor turbodiesel é excelente e o consumo é baixo para o porte do veículo. A manutenção é complexa, mas o intervalo entre as revisões é grande, o que evita visitas constantes à oficina."
Eraldo Leandro da Rocha, 52 anos, motorista, são Paulo (sP)
O QUE EU ADORO
"Não é um carro de fricotes: tudo nele é funcional. A excelente estabilidade e os freios potentes já salvaram a minha vida."
Sandro Luiz Mariutti, 40 anos, empresário, Santo André (SP)
O QUE EU ODEIO
"Ele tem um problema crônico de trepidação na coluna de direção que as concessionárias não conseguem resolver."
Reinaldo Moreira, 48 anos, comerciante, Belo Horizonte (MG)
