Jeep Wrangler

TAMANHO DA LETRA  

Um veículo adorado por fazendeiros, aventureiros e donas de casa: esse é o Wrangler, versão evoluída e civilizada do Jeep que se tornou herói da Segunda Guerra Mundial. A versão atual foi apresentada em 2007, preservando muitos elementos de identidade do original: suas linhas básicas foram mantidas e a robustez é garantida pelo tradicional chassi de longarinas. Permanecem os robustos eixos rígidos Dana, assim como a alavanca de acionamento da tração 4x4 no assoalho.

Se mantém as virtudes, por outro lado o Wrangler ameniza muitos defeitos do Jeep anterior: ele cresceu em comprimento e largura, ficando mais espaçoso. A direção hidráulica não exige muque de soldado e a transmissão é automática de quatro marchas. A dirigibilidade lembra a de um SUV moderno, favorecida pelos freios ABS, controle de estabilidade e sistema eletrônico anticapotamento. Não que o Wrangler vá capotar em qualquer esquina, mas, se acontecer, os ocupantes estarão protegidos pela rígida estrutura que serve de apoio à capota e também pelos airbags.

O ar-condicionado nem sempre será útil: a capota pode ser removida por inteiro ou em partes, pois é dividida em três peças que podem ser configuradas por uma só pessoa, sem o uso de ferramentas. Quem desejar ainda mais liberdade pode remover as portas e bascular o para-brisa sobre o capô, mas são operações que exigem o uso de ferramentas. Se pintar uma chuva no meio do caminho, basta levantar a capota de lona, que fica no porta-malas. Apesar de civilizado, o acabamento é simples e funcional. O assoalho conta com orifícios para drenar a água do interior e os bancos são revestidos de tecido impermeável.

Oferecido só na versão Sport, pode ser encontrado pelo preço de um Ford EcoSport completo. Sem apresentar problemas crônicos, cabe ao comprador apenas escolher entre as opções de duas ou quatro portas: a primeira é mais indicada aos solteiros ou casais sem filhos, ao passo que a segunda (chamada Unlimited) é ideal para quem deseja se aventurar em turma ou em família. O motor é sempre o mesmo, um V6 de 3,8 litros de 199 cv, que mostra fôlego suficiente para deslocar o desejado 4x4 na cidade ou na trilha.

FUJA DA ROUBADA

Alguns carros receberam modificações na suspensão e no tamanho de rodas e pneus, o que interfere no ESP e no sistema anticapotamento. Nos Estados Unidos existe a possibilidade de reprogramar os dois sistemas em autorizadas Jeep, o que não ocorre aqui.

NÓS DISSEMOS
Outubro de 2007

“O Wrangler chega radicalmente mudado (...) deixou de ser um jipe, na mais pura acepção da palavra, para se tornar um confortável crossover. Ficou maior no entreeixos e na largura, o que refletiu diretamente no espaço interno e em seu comportamento dinâmico, que ficou mais próximo do de um automóvel. a bordo foram incorporadas tecnologias de segurança e conforto jamais vistas em um de seus antepassados.(...) a lista inclui capota rígida modular, ESp e sistema eletrônico anticapotamento, entre outros.”

PREÇO DOS USADOS (EM MÉDIA)

Versão 2 portas
2007: 69 634
2008: 74 169
2009: 78 160
2010: 90 368

PREÇO DAS PEÇAS

Amortecedor dianteiro (cada um)
Original: 1 171

Pastilhas dianteiras (jogo)
Original: 1 243

Farol dianteiro (cada um)
Original: 1 748

Lanterna traseira (cada uma)
Original: 1 133

Para-choque dianteiro
Original: 3 143

PENSE TAMBÉM EM UM...
Troller T4

 

O T4 não oferece o conforto e os itens de segurança do Wrangler. Bem mais rústico, o duro jipão é indicado para quem procura um 4x4 dotado de competências que são mais bem aproveitadas no fora de estrada: excelentes ângulos de ataque de 56 graus e de saída de 47 graus, com capacidade de atravessar rios de até 80 cm. Impulsionado pelo competente motor diesel MWM-International com turbo, ele tem torque de sobra para compensar a ausência da transmissão automática.

ONDE O BICHO PEGA

Câmbio automático: Verifique se a alavanca desliza com suavidade, se não há trancos entre as trocas ou se retém marchas desnecessariamente. A simples reprogramação do software na concessionária costuma resolver.

Sensor de rotação do comando de válvulas: Se houver dificuldade na partida, o problema pode estar nesse sensor, cuja troca custa em torno de 900 reais.

Amortecedor de direção: Por ter eixo rígido dianteiro, o jipe faz uso de um amortecedor de direção para isolar trepidações no volante. Se há vazamento de fluido na haste, o amortecedor deve ser substituído, o que sai em média por 1 200 reais.

Flange do escapamento: Com o tempo, o anel de vedação dessa peça oxida, provocando barulho metálico ao acelerar. Em geral, basta retirar e limpar o anel, por cerca de 150 reais. Vazamento de óleo Nos modelos fabricados em 2007, verifique se há vazamento na tampa da corrente do comando de válvulas. Isso só é solucionado com a troca da tampa, que custa 2 378 reais.

Diferencial dianteiro: Pode apresentar ruídos causados pelo contato direto do refletor de óleo com o retentor do pinhão. O conserto exige a desmontagem do conjunto e não sai por menos de 1 500 reais.

Freios: Veja se o carro passou pelo recall da troca dos forros internos dos para-lamas dianteiros e dos flexíveis de freio, pois havia o risco de um contato entre os dois, podendo provocar vazamento de fluido.

A VOZ DO DONO

“O que eu mais gosto do Wrangler é que ele vai para qualquer lugar, em qualquer estrada, esburacada ou não. Também é muito robusto. Tenho o jipe desde 2008, faço trilha com ele e nunca me deu problema. Só o consumo poderia ser melhor. Faço 5 km/l na cidade, mas é até que razoável para um motor V6 3.8.”
Carol Fuh, comerciante, 40 anos, São Paulo (SP)

O QUE EU ADORO

“Amo a versatilidade da capota: uso o Wrangler como carro de uso diário e nos fins de semana ele é perfeito para curtir praias e trilhas.”
Felipe Graça Melo, analista de sistemas, 40 anos, Rio de Janeiro (RJ)

O QUE EU ODEIO

“O preço das peças é extorsivo. Fica muito mais barato trazê-las dos Estados Unidos. No banco traseiro, mal cabem duas crianças.”
Eduardo Rocha, médico, 45 anos, Sorocaba (SP)