Volkswagen Fox
Um carro robusto e barato para andar folgado no trânsito apertado das grandes cidades
Por Alexandre Ule Ramos | Fotos: Marco de Bari
Ele não é um carro apaixonante numa primeira olhada. E a quantidade de plásticos de baixa qualidade não ajuda muito - daí ser comum seus donos reclamarem do excesso de ruídos. Por outro lado, tem belas soluções de projeto. Como o banco traseiro corrediço, que pode ampliar o porta-malas de 260 para 353 litros. O grande espaço para os ocupantes - especialmente na cabeça - é outra vantagem, assim como seus 17 porta-objetos espalhados pelo interior.
Lançado em outubro de 2003, chegou na opção de duas portas e a gasolina. Em 2004, viriam o flex e mais duas portas. Tinha motor 1.0 de 65 cv e 1.6 de 101 cv (o mesmo de Golf e Polo) e as versões City (só no 1.0), Plus e Sportline. Os primeiros City não vinham com pára-choques da cor da carroceria - e, nos carros com a peça pintada, a tinta era fosca e de má qualidade. Plus e Sportline traziam direção hidráulica, mas só o segundo vinha com roda de liga e farol de neblina.
Para quem pensa com o bolso, o Fox agrada em cheio. Com 21400 reais é possível levar um 1.0. Além disso, ele não costuma ir para a oficina. No nosso teste de Longa Duração, rodamos com ele 60 000 quilômetros e, após instalar um kit GNV, andamos mais 16 000. Ao desmontarmos motor, câmbio e suspensão, as peças pareciam novas. Como dissemos na edição de junho: "O Fox conseguiu repetir a receita que consagrou o Gol: desconfortável, mas íntegro. Fez isso melhor que seu irmão de projeto, o Polo, que tivemos entre 2002 e 2004". Em resumo: "Em certos aspectos esse Fox lembra o Fit, o carro mais íntegro a terminar o Longa Duração. Mas não parece".
Fuja da roubada
Evite os Fox que não sejam flex. Como quase todos à venda são Total Flex, a versão a gasolina tende a ser mais barata, porém é muito difícil de revender.
A voz do dono
"Para as grávidas, posso dizer que meu Fox 1.0 duas portas é 'excelente e meio'. Tem boa economia de combustível e grande espaço interno. A regulagem de altura do banco do motorista também é uma mão na roda para pessoas como eu. O que eu não gosto: o peso e a dificuldade para abrir as portas, o porta-malas pequeno e o fecho do porta-malas, que exige chave para abertura."
Sandra Latorre, 37 anos, advogada, São Paulo (SP)
O que eu adoro
"Gosto muito do meu Fox 1.6: é espaçoso, gasta pouco e não dá muitos problemas. O único senão fica por conta do acabamento, que é muito pobre e barulhento. "
Alessandra Dias de Figueiredo, 29 anos, publicitária, São Paulo (SP)
O que eu odeio
"De todos os carros que eu já tive, o Fox foi o pior. Barulhento e cheio de defeitos: já troquei rolamentos, bomba de combustível e amortecedores, entre outros."
Fernando Aleff de Souza, 45 anos, vendedor, Curitiba (PR)
Nós dissemos
Janeiro de 2004
"O tempero que falta à aparência do carro, contudo, está concentrado no interior bem planejado e bem executado. É o inverso do que ocorre com o Fiesta, um carro que agrada mais por fora que por dentro. Outra qualidade do modelo é a excelência mecânica: motor, suspensão e câmbio são um trio afinado a serviço da condução tranqüila. (...) O interior é espaçoso, repleto de nichos para abrigar miudezas e, fora isso, a capacidade do porta-malas pode ser ampliada para 1 016 litros com o deslocamento do banco traseiro."
Preço dos usados (em média)*
2004
1.0 Plus 4p flex - 26 400
1.0 Sportline 4p flex - 27 800
1.6 Plus 4p flex - 27 800
1.6 Sportline 4p flex - 29 100
2005
1.0 Plus 4p flex - 27 300
1.0 Sportline 4p flex - 29 000
1.6 Plus 4p flex - 29 000
1.6 Sportline 4p flex - 30 800
2006
1.0 Plus 4p flex - 28 800
1.0 Sportline 4p flex - 31 200
1.6 Plus 4p flex - 31 200
1.6 Sportline 4p flex - 32 300
* Valores em reais, coletados em agosto
Preço das peças
ORIGINAL
Amortecedor dianteiro - 175
Farol dianteiro - 265
Espelho esquerdo - 189
Capa do pára-choque dianteiro - 493
Pastilhas - 120
PARALELO
Amortecedor dianteiro - 159
Farol dianteiro - 240
Espelho esquerdo - 200
Capa do pára-choque dianteiro - 450
Pastilhas - 120
Pense também em um...
Honda Fit
O mote "pequeno por fora e grande por dentro" poderia se encaixar com perfeição nos anúncios do Fit. Mais bem acabado que o Fox, o modelo da Honda tem a desvantagem de ser de 20% a 40% mais caro, pois todos à venda são bem equipados e sem opção de motor 1.0. No entanto, se a conta bancária estiver mais folgada, é uma troca que vale o aperto no orçamento. O Fit é fácil de ser revendido, quase nunca quebra e é um dos mais econômicos do mercado - mas aí tem que se preparar para a falta de força do motor 1.4.
Onde o bicho pega
Embreagem
Mesmo em modelos com baixa quilometragem, verifique se a embreagem não trepida no momento da partida. Para fazer um teste rápido no sistema, é só engatar a ré numa subida, que logo fica evidente o problema.
Módulo de injeção
A Volkswagen fez um recall em 2006 para reprogramar os módulos de injeção dos Fox 1.0. Nos veículos que não passaram pelo conserto, existe a tendência de batida de pino quando abastecido somente com gasolina.
Suspensão
Buchas, terminais e amortecedores sofrem desgaste precoce e acabam gerando ruídos. Esses barulhos são notados principalmente em pisos irregulares.
Chiados nos freios
Podem se manifestar mesmo em carros com baixa quilometragem. A impressão é de que as pastilhas estão gastas, mas na verdade trata-se de um problema de assentamento ou vitrificação nessas peças.
Rolamentos traseiros
Eles se desgastam com certa facilidade. Porém, o maior problema aqui é que a pista do rolamento é formada pelo próprio cubo da roda. Por isso, a troca de cada um custa 650 reais.
* Reportagem publicada na edição de setembro de 2007 da revista QUATRO RODAS
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