Audi A4

Quer impressionar ao chegar a um restaurante? Experimente parar na frente com um A4, mesmo que seja da versão antiga, produzida até 2001. Muitos nem vão saber se o carro é novo ou usado, mas saberão que: 1) trata-se de um respeitável Audi; 2) é um carro de luxo e como tanto deve ser deixado ali mesmo, na porta do restaurante. Por menos de 25000 reais, dá para levar para sua garagem o status de um legítimo sedã alemão sem ter um visual datado e envelhecido como as versões mais antigas de BMW Série 3 ou de Mercedes-Benz Classe C - e ainda é em média 15% a 25% mais barato. Lançado em 1995, o A4 era disponível na versão 1.8 (125 cavalos), 1.8 Turbo (150 cavalos) e V6 2.8 (174 cavalos), com opção de câmbio manual ou automático Tiptronic. Em 1997, ganhou pequenos retoques além de um V6 com 30 válvulas (193 cavalos). Em 1998, incorporou um V6 2.4 (170 cavalos). Em 2001, foi todo redesenhado. No geral, o A4 agrada pelo acabamento de primeira e pelo ótimo desempenho - desde que não seja o 1.8 aspirado. Também não lhe faltam equipamentos: duplo airbag, bancos de couro, piloto automático, teto solar, rodas de liga, freio a disco com ABS nas quatro rodas, sistema de som Bose e regulagem da coluna de direção. As versões mais luxuosas têm ainda bancos elétricos e controle de tração. Entre os contras está o pouco espaço no banco de trás e ruídos internos em excesso. Mas nada dói mais na alma - e no bolso - que o alto preço de peças e a assistência técnica deficiente. São comuns reclamações de atrasos no serviço, de mau atendimento e consertos caros. Portanto nem pense em comprar um carro que precise de "alguns consertinhos". Procure por um impecável, o que não é tão difícil de encontrar.

---

Onde o bicho pega

DIREÇÃO

Fique atento a eventuais folgas na caixa de direção. A impressão é que há algo solto ou uma folga no volante. Em certos casos, pode haver ruídos. Andar com o veículo em pisos de paralelepípedo ajuda a identificar a folga.

MOTOR

Lembre-se de checar a vareta e a tampa do reservatório de óleo à procura de marcas de borra, que costuma dar as caras nos motores multiválvulas.

AR-CONDICIONADO

Se o dreno da água estiver entupido, pode surgir um vazamento no tapete do lado do passageiro. Verifique se o carpete não está úmido. Confira também se o ar funciona ou se não fica ligando e desligando intermitentemente, o que pode ser falta de gás ou defeito no compressor.

COMPUTADOR DE BORDO

Olho vivo naquele display na parte central do quadro de instrumentos. Em alguns carros a tela apresenta problemas, com a queima de alguns leds. Assim fica difícil - às vezes, impossível - visualizar as informações.

SUSPENSÃO

Outro problema comum está no excesso de ruídos nas suspensões, em geral na dianteira, que pode ser resolvido com a troca de buchas ou reaperto de parafusos.

---

A voz do dono

"Há três anos comprei um A4 1.8T 1995 e na época não achei caro. Gosto do seu estilo, que se mantém atual até hoje. É um carro bacana. A maior reclamação é quanto à manutenção: cara e na maior parte dos casos tive de recorrer às oficinas independentes, com peças trazidas de fora. Uma vez bati o pára-choque dianteiro e o custo total de substituição da peça ficava em quase 10000 reais. O atendimento também é deficiente."

Joelmir Rezende da Silveira, 37 anos, Curitiba (PR)

Nós dissemos

"O Audi A4 V6 30V passou a ter 193 cavalos de potência contra 174 cavalos do 2.8 e 150 cavalos do 1.8 turbo. Na pista, isso se traduz numa velocidade máxima superior. O A4 com 30 válvulas chegou a 232 km/h, conquistando o primeiro lugar no ranking de QUATRO RODAS entre os importados médios. De quebra, botou seus irmãos no chinelo: o 2.8 (testado em abril de 1995) alcançou 220 km/h e o 1.8 Turbo (dezembro de 1995) atingiu 217,5 km/h."

QUATRO RODAS, outubro de 1997

---

Preço de peças*

ORIGINAL
Amortecedor dianteiro (cada) - 1390
Pastilha de freio (jogo) - 780
Farol (cada) - 2030
Lanterna traseira (cada) - 980
Retrovisor completo (cada) - 1390
Pára-choque dianteiro - 4760

PARALELO

Amortecedor dianteiro (cada) - 580
Pastilha de freio (jogo) - 460
Farol (cada) - 450
Lanterna traseira (cada) - 430
Retrovisor completo (cada) - 600
Pára-choque dianteiro - 1200

---

Peça emprestado para o irmão

Para quem pensa em comprar um A4, uma boa e uma má notícia. A boa é que alguns componentes podem ser compartilhados com o Volkswagen Passat, uma vez que o modelo importado a partir de 1998 e o A4 utilizam a mesma plataforma. Por isso, pastilhas de freio, amortecedores e outros itens mecânicos do Volks podem ser adaptados e ainda têm a vantagem de ser mais baratos. A má notícia é que mesmo assim as peças são caras. Um jogo de pastilhas, que na concessionária Audi custa cerca de 780 reais, numa autorizada Volks sai por volta de 460 reais. Mas nem todos os componentes vendidos sob a bandeira VW são mais baratos: o braço inferior da suspensão dianteira fica em 1480 reais, quase o mesmo que na rede VW. O segredo é, antes de compra, pesquisar sempre nas duas redes autorizadas - e até nas lojas de peças importadas.

---

Preços médios dos usados (em reais)*

1997

1.8 20V - 33 700

1.8 Turbo - -

2.8 V6 12V - -

2.8 V6 30V aut. - 38 000

2.4 V6 30V aut. - -

1998

1.8 20V - 38 300

1.8 Turbo - -

2.8 V6 12V - -

2.8 V6 30V aut. - 44 700

2.4 V6 30V aut. - 44 000

1999

1.8 20V - 43 500

1.8 Turbo - 48 500

2.8 V6 12V - -

2.8 V6 30V aut. - 53 600

2.4 V6 30V aut. - 50 000

2000

1.8 20V - 46 800

1.8 Turbo - 56 600

2.8 V6 12V - -

2.8 V6 30V aut. - 64 100

2.4 V6 30V aut. - 63 000

2001

1.8 20V - 54 500

1.8 Turbo - 65 000

2.8 V6 12V - -

2.8 V6 30V aut. - 78 200

2.4 V6 30V aut. - 72 800

* Valores apurados em DEZEMBRO

FONTE: MOLICAR

* Reportagem publicada na edição de janeiro de 2005 da revista QUATRO RODAS