Lexus LS460L 4.6 V8
Ele tem tudo de um carro dessa categoria. E não é que ele ainda acelera como esportivo e sabe ser frugal diante da bomba?
Por PAULO CAMPO GRANDE | FOTOS MARCO DE BARI
Manhã ainda escura e, nem bem me aproximei do Lexus, eis que ele acende as luzes dos retrovisores. Tamanha cortesia se explica pelo fato de ele ter reconhecido a presença da "chave", um pequeno artefato plástico, no meu bolso. As portas também destravaram sozinhas. Meu trabalho foi puxar a maçaneta e entrar no carro. Assim que fechei a porta, banco e volante se ajustaram automaticamente na posição memorizada na noite anterior. Na cabine, pontos iluminados me ajudaram a encontrar a fivela do cinto de segurança. Pronto, lá vamos nós para a pista testar o LS460L. Senti que meu dia começava bem.
Muito já se falou sobre interatividade a bordo dos carros, mas esse Lexus foi o primeiro a me servir antes mesmo de eu me sentar ao volante. E suas amabilidades vão bem além de saber recepcionar com atenções especiais. O LS460L ajusta a iluminação do painel, em função da luminosidade externa, e fecha temporariamente as entradas de ar da cabine, quando a qualidade do ar externo está ruim (isso ocorre, por exemplo, quando você se aproxima de um caminhão que solta muita fumaça pelo escapamento).
O LS460L é a quintessência da sofisticação de uma marca que nasceu para isso. Quando o modelo foi lançado, em setembro de 2006, apresentou equipamentos até então inéditos na indústria. Seu câmbio automático é o primeiro de oito marchas e seu motor VVTi-E, o primeiro V8 com duplo comando de válvulas variável elétrico.Toda a proatividade demonstrada no início do teste foi possível graças a um verdadeiro centro de processamento de dados chamado VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management, ou Gerenciamento Integrado da Dinâmica do Veículo), que controla não só o motor como também todos os outros sistemas do carro, como transmissão, freios, direção e sistemas de segurança como o de proteção contra colisões traseiras. É por meio do VDIM que o sistema de direção altera sua relação quando o controle de estabilidade prevê que o motorista vai precisar de respostas mais rápidas, por exemplo.
Entre os dispositivos que possibilitam ao motorista escolher o comportamento desejado, o destaque é o câmbio que pode funcionar no modo standard (com mudanças em momentos padronizados pela fábrica, com prioridade para o consumo), snow (para situações de baixa aderência) e power (que é um modo adaptativo com foco no desempenho). Em outros países, a suspensão pneumática também admite diferentes calibragens (Normal, Comfort e Sport). No entanto, a "nossa" suspensão mecânica está longe de deixar alguém frustrado. Com estruturas do tipo multilink, na frente e atrás, o LS460L rodou com suavidade pelas ruas de São Paulo sem abrir mão da estabilidade, nas curvas e nas desacelerações acentuadas. Além disso, apesar de seu tamanho (515 centímetros de comprimento e 309 centímetros de entreeixos) e da pequena altura do solo (15,5 centímetros), o sedã passou por valetas e quebra-molas sem raspar.
À prova de som
Lá fora, o Lexus é apresentado em duas versões de carroceria: longa (LS460L) e curta (LS460). Esta mede 503 centímetros no comprimento e 297 centímetros no entreeixos. A Toyota optou por trazer apenas a longa para o Brasil, por considerá- la a versão mais adequada para a imagem de sofisticação que quer fixar no país, onde a marca ainda é pouco conhecida. Seu preço é de 422 273 reais.
Ao ver o espaço na parte traseira (há 93 centímetros para as pernas e 143 para os ombros) e os itens de conforto - como bancos individuais elétricos e reclináveis, com aquecimento e ventilação, portacopos no console entre os assentos, espelhos, luzes de leitura e controles independentes de ar-condicionado -, o motorista fica tentado a passar o volante a outro para desfrutar a comodidade a bordo. Mas a dianteira é igualmente convidativa. O volante concentra os comandos do sistema de som, do ar-condicionado e do computador de bordo. Para ajustes mais detalhados, existe uma tela de cristal líquido, com função touch-screen, que é a mesma usada para projetar as imagens do aparelho de DVD e da câmera, localizada na traseira, que auxilia as manobras de estacionamento. Todos os itens são de série. Mas o revestimento do painel é imitação de madeira.
O sistema de som, desenvolvido pela japonesa acabamento superior. Pioneer com alto-falantes da americana Mark Levinson, reproduz em alta-fidelidade e é ajudado pelo perfeito isolamento da cabine. O Lexus é um dos carros mais silenciosos já avaliados por nós. Em pontomorto, pela primeira vez em nossas medições, não conseguimos registrar a intensidade sonora de um veículo porque o ruído ficou abaixo da escala de nosso instrumento, que começa em 34 dB (A).
As surpresas que tivemos ao longo do caminho entre a redação e a pista de testes continuaram ao longo da avaliação. Não esperávamos, por exemplo, que um carrão com 1 945 quilos de peso acelerasse de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos. A velocidade máxima, de 247,9 km/h, era até esperada, uma vez que o V8 tem respeitáveis 347 cv. Mas o que dizer das médias de consumo? Antes de terminar o parágrafo: quanto você daria para ele na cidade, uns 3 km/l? E na estrada, 8 km/l? Pois bem, o LS460L conseguiu as médias de 6,6 km/l na cidade e 12 km/l na estrada.
Ao fim do dia, passei a olhar o Lexus com outros olhos. Não mais como apenas um grande sedã de luxo, mas como um modelo com a capacidade se surpreender quando provocado. Até o design, que me pareceu a princípio excessivamente sóbrio, ganhou certa agressividade com o friso cromado que contorna os vidros e a dupla saída de escapamento.
Com um perfil assim, o grande dilema do proprietário é decidir qual dos assentos ocupar. Aceita um palpite? Dê férias longas para o Jarbas...
COMO SURGIU
Quando criou a divisão Lexus, em 1983, o presidente da Toyota, Eiji Toyoda, incumbiu seus auxiliares de construírem "o melhor carro de luxo do mundo". O resultado foi o LS400, lançado em 1989, que logo virou referência no segmento, deliberadamente calcado no Mercedes-Benz Classe S, da época. Para esta nova geração, que é a quarta, o atual presidente da empresa, Moritaka Yoshida, reuniu não só seus funcionários mas também os fornecedores da fábrica e ordenou que eles fizessem "tudo o que fossem capazes em um carro".
OBRA-PRIMA EM V
O V8 do LS460L é o que todo motor gostaria de ser. Ele é feito de alumínio, tem quatro válvulas por cilindro e duplo comando de válvulas variável (com sistema de monitoramento acústico para equalizar a queima entre os cilindros) eletricamente acionado. A vantagem do comando de válvulas VVTi-E (elétrico) sobre o VVTi (hidráulico), como o que equipa o Corolla, é que seu acionamento independe do motor. Dessa forma, ele começa a trabalhar assim que o motorista dá a partida, enquanto o outro não funciona quando o motor ainda está frio ou em rotações abaixo de 1 000 rpm. Para mercados com gasolina de qualidade inferior, como o nosso, o sistema de injeção do LS460L é convencional, com um injetor por cilindro no coletor de admissão. Mas em outros países o V8 conta com um novo sistema com dois injetores por cilindro, um no coletor e outro na câmara de combustão, o que lhe rende 33 cv extras. A potência sobe O computador de bordo (visor no centro e no alto) tem 6 funções. A partida é sem chave Poltronas reclináveis e 1 metro para esticar as pernas de 347 para 380 cv.
DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
Tudo funciona tão bem que o motorista logo se acostuma com o carro, e seus 5,15 metros de comprimento, e dirige com total confiança.[img01]
MOTOR E CÂMBIO
Na teoria, motor e câmbio são exemplos do que há de mais moderno. Na prática, eles comprovam isso. [img02]
CARROCERIA
O visual é sóbrio com um toque esportivo. A rigidez torcional é elevada e o isolamento acústico, exemplar. [img03]
VIDA A BORDO
Para quem dirige, a versão de chassi curto deve ser mais divertida. E o acabamento, com imitação de madeira, fica aquém do padrão do segmento de luxo. [img04]
SEGURANÇA
O projeto vai além dos obrigatórios airbags, ABS e ESP. [img05]
SEU BOLSO
É econômico, tem garantia de três anos e preço competitivo. [img06]
OS RIVAIS
- Mercedes-Benz S 63 L AMG
Tem motor V8 de 525 cv, preparado, chassi longo e suspensão inteligente. Custa 540 000 reais.
- BMW 750i
Seu V8 vem com 367 cv e o chassi é curto. Seu preço é de 490 000 reais. Tem acabamento superior.
VEREDICTO
O LS460L é um carro que beira a perfeição. Mas não é tão sofisticado no acabamento quanto os rivais alemães. Para compensar, seu preço é menor que o da concorrência. Mas a Toyota deveria trazer a versão de chassi curto, para quem quer dirigir o próprio carro, sem excesso de espaço ocioso na traseira.
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