A letra M, que acompanha alguns poucos modelos que rodam entre nós, há muito deixou de ser novidade para se tornar um sinal de respeito. Quando se fala de M3, M5 ou M6, uma reverência toma conta da conversa. Inicial de Motorsports, a divisão esportiva que, desde 1972, cria e alimenta cavalos para os BMW, a consoante distingue o exemplar nervoso dos irmãos da mesma série e de índole mais tolerante.

O exemplo mais recente dessa casta é o Z4 M versão cupê, modelo que até então era trazido apenas na versão roadster. Era nosso conhecido o Z4 conversível, que vinha com duas opções de motor: o 2.0 de 150 cv e o 3.0 de 265 cv, ambos sem preparação. A chegada do Z4 M Coupé estabelece um desempenho inédito entre nós para o modelo.

Em relação ao Z4 3.0 Roadster, o M Coupé é 67 000 reais mais caro - custa 346 000 reais. Além do teto, você leva algumas coisinhas a mais pela versão M. De longe, a melhor delas é o motor. Um seiscilindros em linha, de 3,2 litros e 343 cv. Ele é o último remanescente com essa configuração, dentro da dinastia M, já que M5 e M6 utilizam um V10 e o novo M3 virá equipado com um V8. E este não é o motor 3.0 do roadster retrabalhado. O bloco é outro, feito de ferro fundido. Por que não de alumínio? Para suportar altos níveis de vibrações, uma vez que ele gira até 8 000 rpm. Além dos 200 mililitros a mais de cilindrada, a BMW utilizou comandos bravos, cabeçote com válvulas de diâmetro maior e com um fluxo dos dutos de admissão e escape.

Com 343 cv e 37,2 mkgf de torque, explorados através de uma precisa caixa manual de seis velocidades, o menor cupê da BMW oferece performance de cortar a respiração. As acelerações são vigorosas. Para ir de 0 a 100 km/h, o Z4 M Coupé precisa de 5,8 segundos - com o controle de tração desligado. A barreira dos 100 km/h é quebrada sob a vigência da segunda marcha. Cuidadosamente estudada, a sonoridade pode causar dependência - acelerar na espera do semáforo pode se tornar uma atitude espontânea e freqüente, apenas para se ouvir o ronco metálico do seis-cilindros.

Mesmo com toda a exuberância do motor, não é nas retas que está o melhor do M Coupé, e sim nas curvas. De início, a condução parece algo para pilotos mais experientes. Afinal, toda a potência está confiada apenas às rodas traseiras. A belíssima - e assinada por Chris Bangle - carroceria do M Coupé não tem diferenças em relação a uma comum, que sai da linha de montagem de Spartanburg, nos Estados Unidos. As alterações deste esportivo começam no conjunto de molas e amortecedores - bem mais duros que os originais - e nos pneus. Ele utiliza rodas de aro 18 e pneus 225/45 na dianteira e 255/40 na traseira.

Cantando na chuva
Acelerar com vontade na saída das curvas pode aparentar insensatez. Mas não é. Com pneus largos, diferencial autoblocante e controle de estabilidade, o Z4 M Coupé oferece muita tração e, tão importante quanto isso, reações previsíveis e progressividade ao volante. Fomos um pouco além. Desligamos o controle de tração na pista molhada do Campo de Provas da Goodyear, em Americana. Aí, nessas condições, a tal previsibilidade é reduzida quase a zero. Depois de acelerar fundo nas curvas, a traseira escapa e fica difícil controlar o carro - me lembrou um Dodge Viper que dirigi na chuva, que não tem nenhuma assistência eletrônica e cuja permanência na pista fica por conta apenas do bom senso do condutor. E tome rodada. Com alguma prática - algumas horas, no meu caso -, você pega a manha do esportivo. É dar uma acelerada, tirar o pé, esperar a traseira sair, contraesterçar o volante e fazer as curvas de lado, apenas dosando o acelerador. Tipo de coisa - divertidíssima - para se fazer apenas numa pista fechada e que serve para mostrar que, nessas condições, toda ajuda eletrônica é mais que bem-vinda.

Aperto a dois
Por dentro, o Z4 M Coupé oferece tudo o que se espera encontrar num esportivo de dois lugares. Ou melhor, quase tudo. É que os porta-objetos são poucos e pequenos. Guardar uma carteira ou um celular não é tarefa fácil. A não ser que os coloquemos na porta-luvas, que agrada mais pelo volume que pelo acesso. Acima de críticas está o posto de condução. O volante tem pegada excelente, o banco oferece um encaixe perfeito para as costas e todos os comandos estão bem posicionados. A isso, soma-se a conhecida qualidade de construção alemã e materiais de qualidade como o couro que reveste as portas e os detalhes de alumínio do painel. Ainda assim, mais do que aconchegante, a cabine do Z4 M Coupé é mesmo apertada. O esportivo ainda traz um mostrador digital - retrátil - no centro do painel, que é ora um sistema de navegação, ora um monitor de TV. Pena que não funcione por aqui.

Outro ponto que pertence ao capítulo dos "senões" é a dirigibilidade do carro na cidade. Nas imperfeições, ele balança e trepida demais, repassando todas as vibrações para o volante. A embreagem é pesada e dá trancos na saída, como em qualquer esportivo. Lá pelas tantas, vi um botão Sport no console central. "Mais ainda?", pensei. Ao pressionar o tal botãozinho, a central eletrônica do Z4 mexe na curva de potência do motor, alterando o avanço e o tempo de injeção, melhorando com isso as respostas do motor. "Mais esperto", segundo a BMW. Para ser sincero, não precisava.

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Z4 M COUPÉ - R$ 346 000
Parece muito, mas a versão M Coupé do Z4 é apenas 67 000 reais mais cara que a 3.0 Roadster.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
A suspensão é dura, não filtra as imperfeições do piso e as transmite para o volante. Mas é perfeita para um esportivo. Quer conforto? Vá comprar um sedã.
★★★★★

MOTOR E CÂMBIO
Tem bloco de ferro - para suportar as 8 000 rpm - e ronco metálico. Mas só demonstra sua força acima das 4000 rpm.
★★★★★

CARROCERIA
A versão M não sofre modificações na construção da carroceria em relação ao Coupé "comum" e tem um design belíssimo.
★★★★★

VIDA A BORDO
Tem apenas dois lugares. E ainda é apertado. Pelo menos o acabamento é de primeira e tudo está ao alcance das mãos.
★★★★

SEGURANÇA
É seguro na construção e completo em dispositivos de proteção.
★★★★★

SEU BOLSO
Custa 364 000 reais. As peças de reposição são caríssimas e o seguro fica nas alturas. É para quem tem folga no orçamento e tempo livre para rodar nos fins de semana.
★★★

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