Fazer um conversível é prova de competência para a engenharia de qualquer fábrica. Se o carro for estruturalmente bom e tiver belas linhas - quase uma obrigação nessa categoria, mas nem sempre atendida -, vira cartão de visita. O C70 Cabriolet atende com folga esses requisitos e, ainda que seja derivado do sedã S40, é tratado como modelo único e exclusivo. A segunda geração do C70, que chega agora ao Brasil, estreou no fim de 2005, em Frankfurt, dois anos depois do lançamento do S40. A demora se justifica pelos cuidados especiais em seu desenvolvimento, incluindo um estágio no estúdio italiano Pininfarina, onde o C70 Cabriolet ganhou o teto retrátil.

Mas não foi apenas essa lapidação que fez do C70 uma jóia rara. Quando da primeira geração, em 1997, o objetivo da Volvo era que o C70 Cabriolet fosse um dos modelos mais seguros de sua linha. E, ao projetar a segunda, decidiu que ele seria ainda melhor. "Foi um grande desafio", diz a engenheira Ingrid Skogsmo, do Centro de Segurança da Volvo. "Mas hoje sabemos muito mais sobre a segurança em um carro sem teto", afirma.

Os suecos fizeram diversos reforços na carroceria do C70 Cabriolet para compensar a ausência do teto fixo. As colunas do pára-brisa foram construídas em peça única de aço especial para suportar mais que o dobro de peso do carro. E, na traseira, os dois santantônios embutidos nos assentos ficaram ainda mais rápidos e resistentes. Esses dispositivos são acionados assim que sensores percebem a inclinação acentuada da carroceria.

Outra inovação diz respeito aos airbags laterais, que não fornecem proteção somente nas colisões, mas também em caso de capotamento. Como não havia como instalar as cortinas no teto, elas foram colocadas nas portas e inflam para cima. E, graças a uma estrutura mais rígida, permanecem infladas por mais tempo, com proteção mais efetiva.

Teatro aberto
Mas falar em segurança num Volvo não causa impacto, afinal isso não é novidade. O que mais atrai no Cabriolet de quatro lugares é a versatilidade do teto escamoteável. Uma vez fechado, ele transforma o conversível num irretocável e esportivo cupê, embalado pelo desempenho do motor - que, no caso da versão brasileira, é o mais potente de linha. O T5 - são cinco cilindros -, todo feito de alumínio e turboalimentado, gera 220 cv de potência e 32,6 mkgf de torque. Em nossa pista, levou o C70 a acelerar de 0 a 100 km/h em 9 segundos e a atingir 226 km/h de velocidade.

A bordo, boas soluções, como o visor anti-reflexo no console central, o porta-luvas com chave que trava também os outros porta-objetos e o vidro traseiro maior que o de outros conversíveis que têm teto de lona. O equipamento de som desenvolvido pela Alpine, com alto-falantes Dynaudio, transforma a cabine em uma sala de audições - ou em um anfiteatro ao ar livre, quando a capota está aberta. Visto do lado de fora, o espetáculo fica por conta do complexo sistema eletroidráulico que abre e fecha a capota (operações que levam 30 segundos).

O comportamento dinâmico do carro está à altura da boa impressão que ele causa parado. Sua direção é precisa e, apoiada pela carroceria rígida, a suspensão administra as interações com o piso de forma eficiente. Mas, no Brasil, o consumidor vai perceber um detalhe negativo que os suecos, alemães e americanos não deverão ter o desprazer de conhecer. No asfalto liso, o C70 Cabriolet é silencioso e macio como os melhores sedãs de luxo do mercado. Mas, no piso mal conservado, os impactos na suspensão e os barulhos provocados pela estrutura da capota chegam a irritar. Não há banco confortável nem sistema de som de alta-fidelidade que consigam compensar essa indesejada percussão.

O C70 T5 Cabriolet 2.5 chega ao Brasil completo. Entre seus equipamentos de série estão o sistema de som premium, bancos de couro, ar-condicionado, computador de bordo, rodas de alumínio, o sistema Whips de proteção contra colisões traseiras e os controladores eletrônicos de tração e estabilidade. Em relação à concorrência, seu preço é atraente, porque a Audi oferece o A4 Cabriolet 3.2 V6 Multitronic por 257 800 reais e a BMW, o 330Ci 3.0 Cabriolet a 323 000 reais. Ao contrário dos rivais, que encontram concorrentes dentro de casa - para o A4, o TT, e para o Série 3, o Z4 e o Série 6 Cabrio -, o Volvo está sozinho no show room.

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C70 CABRIO - R$ 239 481
A versão vendida no Brasil é a top de linha, cheia de equipamentos e com motor de 220 cv

Direção, freio e suspensão
A direção é rápida e o volante, agradável ao tato. Ele freia de forma eficiente e equilibrada. Mas a suspensão, inadequada para nosso piso, não consegue filtrar as irregularidades.
Avaliação: bom

Motor e câmbio
Além de ter cabeçote e bloco de alumínio, o motor entrega respeitáveis 220 cv. O câmbio de cinco marchas tem mudanças suaves e o recurso das trocas no modo manual.
Avaliação: excelente

Carroceria
O C70 Cabriolet tem um bonito design, sua carroceria tem elevada rigidez torcional e o acabamento é de qualidade superior.
Avaliação: excelente

Vida a bordo
Para quem viaja na dianteira da cabine, o C70 é perfeito. A visibilidade e a ergonomia são ótimas. Mas, atrás, a falta de espaço o torna apertado para pernas e ombros.
Avaliação: muito bom

Segurança
Cumpre a tradição da marca: é seguro na construção e completo em dispositivos de proteção.
Avaliação: excelente

Seu bolso
A Volvo tem revendas apenas nas regiões Sul e Sudeste do país. Mas o preço do C70 é competitivo.
Avaliação: bom

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MEDIDAS DE CONTENÇÃO

Para melhorar a estabilidade do C70, a Volvo alterou as dimensões da plataforma. A bitola dianteira (A) cresceu 2,9 cm. A traseira (B) aumentou 3,9 cm. E o entreeixos (C) foi encurtado em 2,4 cm.

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