Até a chegada do Nissan Murano, "crossover" (cruzamento, em português), no Brasil,não passava de um termo usado por algumas fábricas para vender modelos que, no fundo, eram carros comuns. O Murano é o primeiro crossover legítimo do nosso mercado. Ele inaugura a categoria que virou mania nos Estados Unidos e que reúne veículos que se caracterizam por misturar diferentes estilos em um mesmo projeto. Em geral, os crossovers parecem utilitários esportivos, mas sem a mesma robustez e agressividade. Não fosse a altura, os pneus de uso misto e a tração integral, o Murano passaria muito bem por minivan. Ele é dócil no dia-a-dia, oferece versatilidade e bom espaço internamente e tem até aquela distância exagerada entre o volante e o pára-brisa própria dos monovolumes.

Eu levei algum tempo para entender a proposta do Murano. Pensando em um utilitário esportivo, me decepcionei quando percebi o limitado curso de sua suspensão. Sufi ciente para o asfalto, ele é curto para terrenos acidentados. Por outro lado, me surpreendi positivamente quando descobri que os bancos traseiros são reclináveis e rebatem com facilidade, a um simples toque em alavancas.

Sob medida

Só me entendi com o Murano quando desvendei seu comportamento de carro feito para cobrir grandes distâncias sem cansar o motorista. Os cuidados a bordo vão desde a arquitetura interna até a qualidade do acabamento, passando pelo volante multifuncional, pelo sistema de som Bose e pelas saídas de ar-condicionado para o banco de trás. Um detalhe que chama atenção é o console central que parece suspenso, embora esteja bem fixado no painel. Pela ousadia, lembra o design escandinavo do console dos Volvo S40.

Os designers americanos conseguiram criar um efeito bastante interessante. Isso mesmo, americanos. Embora o Murano seja produzido no Japão, ele foi desenhado no estúdio que a Nissan mantém na Califórnia. Os japoneses queriam ter certeza de que ele agradaria o consumidor de seu principal mercado, embora não tenham esquecido os europeus, onde o carro também é vendido. A lembrança veio no momento do batismo. Murano é o nome de uma ilha veneziana, famosa pela produção de artefatos de vidro. Esse nome, aliás, é bem apropriado ao carro, pois suas linhas atraem o olhar tanto quanto os vasos e taças feitos na ilha.

Vistos de frente, faróis, grade, capô e pára-brisas lembram as faces de um diamante. As áreas triangulares surgem como elementos condutores do estilo. A coluna traseira - que parte da linha de cintura e sobe paralela à coluna dianteira - chama a atenção de quem vê de fora e não atrapalha quem está dentro. Os pontos cegos que ela cria para o motorista são sanados pelos retrovisores.

O Murano é silencioso. Com o motor funcionando em marcha-lenta, é preciso prestar atenção para não dar a partida novamente. E, em alta velocidade, até o ruído aerodinâmico é baixo, como verifi camos no teste de velocidade, quando o Murano atingiu 202,7 km/h. Com todo aquele tamanho, em nossa medição, a 120 km/h, o nível de ruído na cabine chegou a 63,1 dB, o que significa que ele foi mais silencioso que um sedã de luxo como o BMW 545i, que na mesma condição registrou 67,8 dB em nossa pista.

Motor do 350Z

A suspensão macia filtra as vibrações decorrentes do piso e proporciona um rodar confortável. Mas esse acalento demanda atenção nas curvas, quando a carroceria aderna como um barco em alto-mar. Tivesse menos rolling, o Murano seria bem mais estável. Nas manobras de dupla mudança de faixa, a suspensão se mostrou dominada pela carroceria. Quanto mais o Murano se inclinava, maior era a transferência de peso e o risco de os pneus perderem aderência.

O sistema de tração, apesar de ser integral, não atenuou os efeitos do rolling, porque ele privilegia o eixo dianteiro, podendo enviar, no máximo, 50% do torque para as rodas traseiras, dependendo das condições de aderência. O motorista tem a opção de bloquear o diferencial por meio de uma tecla no console, mas não vai fazer isso no asfalto. Nessas condições, é mais útil o sistema de controle de estabilidade, o ESP. Nos testes, sua interferência chegava na hora certa, sem inibir a tocada do motorista, como fazem os sistemas muito conservadores.

O Murano vem com o motor 3.5 V6, que equipa outros modelos da marca, como o esportivo Z, mas com 231 cavalos (no Z, ele rende até 300 cavalos). O câmbio é do tipo CVT, de relações continuamente variáveis. Mas, se o motorista quiser brincar de passar as marchas, o sistema permite as trocas no modo manual - com seis relações pré-definidas. Fizemos as medições da aceleração com o CVT na posição Drive, em que as relações variam deixando o motor trabalhar sempre no regime de torque máximo. Pé no fundo, o Murano nos surpreendeu acelerando de 0 a 100 km/h em apenas 10 segundos. Com essa marca, o mercado está cheio de cupês posando de esportivo.

No Brasil, o Murano 3.5 V6 será mais caro que o Pathfinder. Ele vai custar 220 000 reais, enquanto o Pathfinder 4.0 V6 sai por 189 400 reais. Nos Estados Unidos, ocorre o contrário. Lá, o Murano custa 31 700 dólares, contra 35 700 dólares do Pathfinder. A Nissan diz que, no Brasil, o Murano será um "construtor de imagem da marca", cobiçado por muitos mas acessível a poucos. Ela espera vender entre oito e dez unidades do Murano por mês. A favor desse posicionamento está o fato de o Murano ser um lançamento que representa uma nova tendência no mercado. Nos Estados Unidos, ele estreou em 2003, mas no Brasil é o primeiro fi lho do cruzamento entre carro de passeio e jipão. E ser novidade faz diferença. Que o digam os primeiros utilitários esportivos que apareceram por aqui.

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MURANO - R$ 220.000
Ele é o Nissan mais caro à venda no Brasil. Custa 5.000 reais a mais que o esportivo 350Z.

SUSPENSÃO
Ideal para quem só pensa em conforto em suas viagens. Mas macia demais para os que apreciam uma tocada mais esportiva.
Avaliação: bom

AO VOLANTE
O motorista viaja em posição confortável e desfruta de boa ergonomia e visibilidade
Avaliação: muito bom

CARROCERIA
O design concilia elegância e robustez de forma original. Na cabine espaçosa, couro e alumínio impressionam.
Avaliação: muito bom

MOTOR E CÂMBIO
O motor inteiramente de alumínio trabalha em silêncio e garante um bom desempenho, ajudado pelo câmbio de relações continuamente variáveis.
Avaliação: muito bom

MERCADO
A Nissan tem 60 concessionárias no Brasil, mas nem todas vão receber o Murano, que terá um volume de vendas pequeno, segundo a Nissan. A garantia é de dois anos sem limite de quilometragem.
Avalição: bom

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