ALTERAR O TAMANHO DA LETRA  

No sistema de tração, o trivial simples: roda livre acionada por meio de borboletas nos cubos das rodas dianteiras, método considerado mais confiável pelos praticantes do 4x4. O único requinte da transmissão é o botão giratório no painel que seleciona eletricamente os modos 4x2, 4x4 e 4x4 reduzida. Os ângulos de ataque de 56 graus e de saída de 47 graus são ótimas credenciais para o fora-de-estrada (como comparação, um Defender tem 50 graus no ataque e 52 graus na saída), apoiadas pela capacidade de vencer inclinações laterais de até 45 graus e de travessias de até 80 centímetros de profundidade. Para movimentar os 1630 quilos de peso do jipe em terrenos pesados, os mais de 32 kgfm de força do motor MWM 2.8 turbodiesel (também usado na Chevrolet S10) dão conta do recado. A Troller abandonou os motores 2.0 a gasolina que equipavam as primeiras unidades do jipe quando percebeu que a maior procura era pelo diesel.

Outra constatação é que a maioria dos compradores nunca usou os recursos fora-de-estrada do jipe. "Os clientes exigem um veículo em condições de enfrentar terrenos impossíveis, mas acabam mesmo rodando no asfalto", diz Cláudia Magalhães, diretora de Marca da Troller. Não é o melhor negócio pagar cerca de 46000 reais (preço da versão básica com capota de vinil) para não aproveitar o que há de melhor no jipe - justamente a capacidade de circular fora do asfalto. A embreagem e o câmbio têm acionamento pesado, os bancos de couro são duros e as manobras são difíceis, por causa do grande diâmetro de giro. O acabamento é característico de um fora-de-série: as peças plásticas têm rebarbas e os encaixes evidenciam vãos irregulares. Muitos dos comandos são tirados de carros de linha - o quadro de instrumentos é comum ao Gol e o acionamento da ventilação é do Ka. Em segurança, fica devendo as barras de proteção lateral, ABS e airbag, embora conte com cinto de três pontos e santantônio integrado ao chassi. O acesso não é dos mais fáceis, porque o jipe é alto. E o espaço para os ombros é apertado. Quem viaja atrás sofre com a rigidez da suspensão.

Veículos fora-de-estrada são resistentes, mas também precisam de apoio. É o obstáculo que a Troller ainda precisa transpor: são apenas quatro revendas no país e 28 pontos de assistência. O fabricante reconhece que é pouco. E promete fechar 2002 com 14 revendas.

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