ALTERAR O TAMANHO DA LETRA  

O Ikon existe desde 1999, na Índia, um dos três países onde o carro é produzido - os outros são México e África do Sul. A harmonia da traseira com a frente é maior no Fiesta Sedan do que no Fiesta hatch. E a explicação para isso vem do desenvolvimento dos dois carros. Enquanto a Ford estudava, em meados de 1997, um face-lift para o Fiesta, uma parte da engenharia, na matriz européia, se dedicava ao projeto do Fiesta Sedan. Daí o conjunto mais agradável aos olhos, com um desenho que guarda até alguma esportividade, refletida na traseira mais alta do que a frente e reforçada pelo formato afunilado dos frisos de borracha laterais. Para completar, as grandes lanternas invadem a lateral do Fiesta Sedan. Mas a traseira não tornou o carro mais agradável apenas aos olhos. O Fiesta Sedan tem 4 centímetros a mais no entre-eixos, todos destinados às pernas de quem viaja atrás. Duas pessoas viajam com conforto, sem bater a cabeça no teto nem ficar raspando o ombro na porta. No total, ele é 30,5 centímetros maior do que a versão hatch. Na frente, as medidas são as mesmas do nosso Fiesta.

O Sedan ganhou 117 litros de porta-malas, totalizando 367 litros. Mas, quando comparado com os concorrentes, o porta-malas do Fiesta perde em capacidade. O Renault Clio, campeão em área para malas, oferece 528 litros, enquanto o Fiat Siena acomoda 488 litros. O Fiesta Sedan só se aproxima do Chevrolet Corsa, com 390 litros.

Internamente, as novidades estão nas portas, onde mudam os botões que acionam os vidros - ficaram meio longe dos olhos de quem dirige - e os puxadores, com um formato mais anatômico do que os do Fiesta hatch. Uma qualidade que o Fiesta Street manteve foi a direção: leve e de boa pega, mesmo sem a assistência hidráulica, além do bom acabamento. A disposição dos comandos do ar-condicionado, farol, rádio e limpador de pára-brisa também não mudou: tudo ao alcance das mãos. Os mais exigentes vão sentir falta de regulagens de altura do volante e dos bancos, que não existem nem como opcional.

O Fiesta Sedan será importado do México com os mesmos motores Zetec Rocam que equipam o Ford Ka e o próprio Fiesta. A versão avaliada foi a 1.0 de 65 cavalos. Na pista de testes, o Fiesta Sedan levou 19,4 segundos para ir de 0 a 100 km/h, um número razoável, já que o Fiat Siena, com 70 cavalos, foi 2 segundos mais rápido, em um comparativo realizado na edição de abril. Na cidade, sem o compromisso de ser rápido, o Fiesta Sedan agrada pela força do motor em baixas rotações e pela agilidade na condução, com respostas rápidas ao acelerador. O câmbio é bem escalonado e a alavanca conduz os engates com precisão. E as dimensões compactas, aliadas à boa capacidade de esterçamento do carro (são pouco mais de duas voltas e meia, de batente a batente, no volante), fazem do Fiesta um carro fácil de se manobrar, ainda que a visibilidade traseira seja reduzida, por causa da cobertura interna do porta-malas.

Junto com a nova traseira vieram 30 quilos a mais. Para compensar isso, a Ford teve que mexer na suspensão. Manteve a configuração McPherson na dianteira e barra estabilizadora na traseira, endurecendo molas e amortecedores. O resultado é um carro equilibrado que em condições extremas, sob chuva, apresentou uma pequena tendência a sair de frente. Com pista seca, ele é firme e transmite confiança.

Se a curiosidade despertada nas ruas servir de termômetro, o Fiesta Street Sedan pode vir a confirmar a expectativa da Ford, que espera vender, inicialmente, 900 unidades do modelo por mês.

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