ALTERAR O TAMANHO DA LETRA  

Com a adição das portas de trás, a marca diminuiu o tamanho das dianteiras em 26 centímetros. A coluna onde é fixada a porta traseira, chamada pela engenharia de coluna B, também foi deslocada para a frente, visando ampliar o espaço de acesso para os bancos traseiros. A modificação teve como conseqüência uma diminuição no espaço para o motorista entrar no carro. São 20 centímetros a menos. Mas, se você não é titular de time de basquete, não há motivo para alarme. Mesmo com essa "espremida", a medida no Celta cinco portas é ainda 3,7 centímetros maior do que no antigo Corsa hatch. Com a adoção de portas menores, os painéis que as revestem tiveram de ser redesenhados, mas permaneceram feitos em plástico.

As alterações no tamanho das portas e na fixação da coluna B não mudaram a posição dos bancos. Em outras palavras, o povo que vai na frente vai bem, obrigado. Já na traseira é aquele adensamento demográfico quando vão três adultos. Mas o Celta fica na média de conforto proporcionado pelos outros concorrentes do segmento. Seu porta-malas continua com bons 260 litros de capacidade, um valor maior do que os novos Ford Fiesta e Chevrolet Corsa. Um detalhe curioso da versão cinco portas é a alavanca usada para dobrar o encosto dos bancos dianteiros no modelo duas portas - mantida por uma questão de custo, segundo a Chevrolet.

Para compensar a perda de rigidez que a carroceria sofreu com as duas portas a mais - que têm barras de proteção contra impacto lateral -, foram reforçados os pontos de fixação da coluna B no teto e no assoalho. Todas essas modificações trouxeram 36 quilos a mais de peso para o Celta. Nada exagerado - tanto que a suspensão traseira não chegou a receber alteração. Com a mesma calibração de molas e amortecedores, o Celta responde bem às ordens do volante e dá mostras de boa estabilidade. Nas curvas feitas no limite, os pneus 165/70 R13 dobram e ele escapa de frente.

Além da versão cinco portas, o Celta recebeu o motor que já equipa a nova linha Corsa. É o VHC (very high compression), um 1,0 litro que, graças a sua alta taxa de compressão - 12,6:1 -, desenvolve 70 cavalos. Mas o motor do Corsa não tem 71 cavalos? Tem, sim. É que no Celta um cavalo se perdeu no meio do caminho entre os sistemas de admissão e escape. Seu filtro de ar é menor do que o do Corsa. Ou seja, a quantidade de ar que entra no motor diminui. Mas esta perda é desprezível e o Celta ficou mais esperto em relação ao modelo anterior, com os dez cavalos que ganhou.

Mas seria injusto creditar essa esperteza só ao novo motor. A Chevrolet mexeu também nas relações de marcha, encurtando as três primeiras, além da ré. Essa é a segunda parte da explicação para o fato de conseguir fazer as duas curvas da serra em terceira marcha. São alterações que tiveram por objetivo melhorar o desempenho do carro na cidade. Palmas para a engenharia. O Celta ganhou força nas saídas e nas retomadas. Só para comparar, ele melhorou 2,5 segundos no teste de aceleração. O modelo anterior demorava 19,8 segundos para chegar aos 100 km/h. Nesta nova configuração, levou 17,3 segundos. Em contrapartida, as trocas de marchas agora são mais constantes. O metabolismo do compacto, no entanto, mudou pouco. Segundo nossas medições, o novo Celta manteve sua média de consumo urbano, fazendo 8,6 km/l. No consumo rodoviário, seus resultados vão agradar aos mais estradeiros, já que conseguiu a boa média de 15,2 km/l.

> Avaliação