ALTERAR O TAMANHO DA LETRA  

Quanto a outra importante fonte de ruídos - os filhos -, o motorista tem motivos para ficar tranqüilo. No teto há um segundo retrovisor interno, que mostra o que acontece nos bancos de trás. Uma idéia boa, útil e barata. Temos cinto de três pontos para todos, freios ABS com BAS e EBD, mais airbag cortina para toda a lateral. E o mérito de ser a primeira van a ganhar cinco estrelas do EuroNCAP, maior autoridade européia em teste de colisão. Mesmo nas portas laterais, com motor elétrico, há cuidado com a garotada. Um mecanismo faz elas voltarem ao esbarrar em alguma coisa. Os dedos do filho arteiro podem sair machucados, mas não quebrados. Um sorvete resolve o choro.

A parte de trás é território de crianças. Os assentos são baixos e os joelhos viajam justos - mas os bancos deslizam, o que permite negociar o espaço. Mesmo os passageiros do fundão têm saídas de ar individuais, porta-copos e tomadas para o videogame. Difícil é dobrar o banco da frente para sair de lá, pois as alavancas são duras. Outro passatempo é o painel de instrumentos, que pode ser visto de qualquer dos sete lugares. Na prática, serve para a sogra controlar a sua pressa. Uma preocupação desnecessária, pois afinal a C8 não corre tanto assim.

O motor é o quatro cilindros de 2 litros e 138 cavalos de potência que empurra a Picasso, sendo que a C8 tem câmbio automático e mais 369 quilos para carregar. Em aceleração, ela fica atrás do Palio 1.3: 0 a 100 km/h em 17,5 segundos. Na cidade, você vai subir ladeiras junto com carros urbanos que custam uma lasca dos 130000 reais pedidos pela C8. Mas a transmissão é do tipo adaptativo, com Tiptronic. No começo você usa o Tip sempre com uma marcha abaixo da sugerida. Em 100 quilômetros o câmbio se acostuma com você, você se acostuma com o carro e a convivência chega a um meio-termo. Bom seria trazer o motor V6 de 3 litros vendido na Europa, mas a Citroën descarta. "O preço da C8 chegaria a 200000 reais", diz Habib. Quem quiser potência deve buscar a Grand Caravan V6, com tração traseira e 182 cavalos, por 148800 reais. E saiba que em maio chega a Peugeot 807, com desenho ligeiramente diferente e oito lugares. As duas francesas são frutos de um projeto comum dos grupos Fiat e PSA. Do lado italiano nasceram Fiat Ulysse e Lancia Phedra, que não virão para cá.

A C8 é gostosa de dirigir? Depende de sua vida pregressa. Para quem vem de uma van, este carro é equilibrado. A suspensão é convencional, nada a ver com os modernos sistemas normalmente usados pela Citroën. Funciona, pois o carro não é duro nem deixa os passageiros mareados. Se você é acostumado a sedãs, esqueça o prazer de guiar agressivamente. Acelerador e freio são menos sensíveis e a posição de dirigir induz a andar mais devagar. Os bancos da frente apóiam bem e têm regulagem elétrica (opcional) com memória, não só do assento do motorista mas também dos retrovisores.

Os enormes espelhos externos encorajam o motorista a navegar essa barca no meio do trânsito. É como levar as crianças no colo até o quarto: haja atenção para administrar os movimentos e não esbarrar em nada. A área envidraçada ajuda, mas falta um sensor de distância na frente. O bico do carro é bastante rebaixado e longo, à frente do eixo ainda vai 1,01 metro de carroceria pedindo para esbarrar em alguma pilastra. Dá vontade de adaptar aquelas antenas de pára-choque dos caminhões, que mostram onde o carro acaba.

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